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雖說最近兩年的電動車勢頭大漲，但其銷量也僅僅是占到了乘用車總銷量的1/4左右，燃油車仍然占據着大部分。
而無論是一款燃油車型的開發，還是一款純電車型的研發，都要花費巨量的資金和漫長的周期，對于很多企業來說，這确實是一種負擔。
是以在當下，我們會看到一種現象，在一款新車的開發初期，廠家便會同時進行燃油版和純電版的雙線研發，二者共享設計和車身、内飾、配置等等，區分僅僅是動力和傳動系統。
最終，同時向市場上推出同一款車型的燃油版和純電版，以滿足不同需求的消費者。這其中的典型代表就是寶馬，像這一代的7系、3系、5系和X3，莫不如此。
除寶馬外，采用一車雙動力路線的傳統汽車品牌也越來越多，新晉的豪華品牌——捷尼賽思就在其中。
像之前我們試駕過的G80，以及這一次我們在新昌試駕的GV70，就同時提供燃油和純電兩種版本。
幾乎相同的外觀、内飾、配置，所不同的僅僅是動力系統，如果排除掉部分城市牌照政策的因素，怎麼選，其實是門學問。
有内燃機情懷者，或者不想被裡程焦慮所困擾，就選燃油版；喜歡純電的安逸便捷，有固定車位可安裝充電樁的，就選純電版，但答案果真如此簡單嗎？還是讓我們從試駕中去找尋答案。
不能免俗的，在試駕之前，讓我對GV70的設計發出一翻贊歎之詞：“這大溜背，美上天了！“。
捷尼賽思這幾年的設計一直很線上，主設計師李相烨也确實有兩把刷子，将進階風穩穩的烙印在這個品牌身上，相比于之前我們看到的G80和GV80，GV70的身上洋溢着更多的運動風格，一個大溜背造就了GV70“背影殺手”的名頭。
不過細細對比之下，燃油版和純電版還是略有區分。
因為要考慮到降低風阻，純電版GV70的水箱格栅采用了封閉處理，保險杠兩側也做了導流降阻處理，讓全車多了一絲文藝氣質。
相比之下，燃油版則更顯運動氣息，鍍鉻斜紋編織的水箱格栅中網，再輔以保險杠兩側碩大的進氣口。
以及車尾粗壯的雙邊單直出式的排氣筒，渾身上下都散發着濃濃的汽油荷爾蒙味道。
坐到車廂内，純電與燃油版車型的設計如出一轍，但在風格上，卻略有差異。
燃油版車型明顯更“潮騷”，而純電版則更趨“清雅”，兩種風格，也暗示了兩款車型客戶群體的不同畫像。
當然，無論是純電版還是燃油版，車廂内的進階感都是由内自外的顯露出來。
車廂内的用料和做工細緻度，絕對是可以媲美雷克薩斯級别的，而且，捷尼賽思還更時尚。像可以随氛圍燈變換顔色的車門内壁，讓我們看到了新品牌的努力和創新。
菱形格紋真皮座椅觸感柔軟，是用了上好的Nappa皮。車廂内的實體按鍵數量恰到好處，經常用的功能，都有實體鍵，且多功能旋轉盤和各種按鍵的觸感非常棒，那種按下去的回饋力度，能讓人明白什麼叫觸碰質感。
12.3英寸的儀表盤還采用了裸眼3D功能，而中控台上14.5英寸的超寬屏不但好用，而且觀感也很進階，讓你忽略了它不能隐藏收起的遺憾。
來說說駕駛方面，兩台車之間的差距還是蠻明顯的。
燃油版的GV70采用的是直列4缸2.5升渦輪增壓發動機，最大馬力304匹、峰值扭矩422牛•米，搭配8前速自動變速器，以及全時四驅系統，并且，比對e-LSD電子限滑差速器（注意了，有差速器的都不簡單）。
而電動版則采用了前後雙永磁同步電機，前後電機的功率和扭矩輸出相同，總功率高達360千瓦，換算成馬力就是490匹，而最大總扭矩也高達700牛•米，資料上看遠遠高于燃油版。但其實最終的性能表現差距并沒有那麼明顯，原因就在于車重，燃油版的馬力雖然差了點，但車身更輕，而電動版則受累于電池組的重量。
當然，如果單論加速性能，純電版還是牢牢占據了優勢，沒辦法，加速快是電動車的先天優勢。
至于說操控方面，燃油版與電動版則有着差異化的性格和調校。雖然動力輸出沒有電動版強勁，但燃油版的GV70卻被調校得更運動一些。
相比較GV80上的那套動力系統，GV70這台發動機明顯更活躍，變速器也更願意延遲換檔，以此換來了更具玩樂性質的駕駛表現，發動機去到高轉速區域的聲浪，也足以喚起你對内燃機時代的美好追憶。
而對于電動版，在舒适和節能模式下，都能有更靜逸的行駛表現，而一旦你切換到運動模式，并且按下了Boost按鈕，那麼狂暴的加速力就會瞬間湧出，你可以體嘗到4秒級别的百公裡加速性能，官方宣稱是4.4秒的零百加速成績，但實際感受會更快一些。
而對于純電版，它的續航裡程也是不得不提到的一點，我們試駕的這台旗艦版，官方宣稱的CLTC續航裡程是511公裡，在實際測試當中，跑到450公裡是沒有問題的，正常使用是足夠了，但無法跟國内的同價位競品相比拼，當下的中國電動車市場真的是太卷了。
當然，純電版的GV70并沒有因為沉重的身子而缺失了彎中的靈活性，阻尼可變的懸挂支撐性不錯，維持車身在彎中的平衡姿态。
但相比較而言，我還是喜歡燃油版的駕駛感覺，它的車頭更聽話，車尾也更靈活，底盤的運動特質顯露無疑，切換到手動換擋模式，更多了一些掌控的樂趣。對了，無論是燃油版，還是純電版，懸挂都調校得很舒适，尤其是駛過路面接縫的時候，你幾乎感覺不到輪胎的彈跳。
兩款車型都有四驅系統，而且也都有多路況選擇模式（總共都有五種模式，燃油版多了雪地模式，而純電版則用自定義模式取代了雪地模式），是以，都可以應付輕度的越野路況，但你不能開着它們真的去越野，因為它的車身離地間隙并不大，更多還是針對鋪裝路面。
兩款車都搭載了L2級别的駕駛輔助系統，在高速公路上以超過100km/h的速度行車，簡單試了一下，車道居中保持和ACC智能巡航很好用，而且雙手短期離開方向盤也不會馬上發出警告；另外還有一點值得稱道，這兩款車的車廂隔音性能都非常出色，當然，如果非要分出個高下，我認為純電版要比燃油版更出色一些。
同一天内，感受了同一款車型的燃油版和純電版，非常難得的體驗。這兩款車就好像是一對同卵雙胞胎，從外表來看，幾乎一摸一樣，但内裡的性格卻不同，至于說我喜歡哪個？這還真挺難回答的。從大的方向上說，GV70最能打動我的，是它的進階精緻感，不管是設計、還是内飾，甚至是駕駛質感，都呈現出一種很進階的感覺，産品特質與德系無限靠近，甚至有種青出于藍的感覺。
或許是年齡的緣故，我可能更喜歡燃油版的GV70多一點，不僅僅因為它的性格更運動，内飾更潮騷些，更重要的是國内同價位的競品中，你買不到比它綜合實力更好的。
當然，如果考慮到品牌所帶來的溢價，或許同樣是33-40萬元，很多人會選擇BBA的同級入門型号，但如果排除掉品牌因素，GV70絕對是綜合成本效益更好的那個選擇。
是以說，買這台車的人，都是真正懂車識貨之人。而至于說純電版的GV70，因為其所在的中級豪華純電SUV市場競争太過激烈，況且這一級别的國産競品車型全部為純電架構，無論是空間、智能化程度還是續航裡程方面，GV70都不占太大優勢。
唯二的優勢或許就是豪華性和配置方面，但對于純電車型的消費者，産品的智能化和續航裡程或許是他們更看重的，是以對于純電版的GV70來說，後面的路，還是要穩紮穩打，方能取得最終的勝利。