當新能源車型在這個時代所占比重越來越大時，傳統汽車制造大廠絕不會抱着内燃機袖手旁觀，而是潛心研發更适應這個時代以及更适合各類場景駕駛的新能源産品。此次，廣汽本田為我們帶來了旗下首款具備燃油、混動、插混三種動力的車型——本田全新一代皓影的e:HEV和e:PHEV兩款混動版車型。
作為本田家族中中級SUV的銷量擔當，皓影至今銷量已近50萬輛，跻身國内中級SUV銷量榜前列。在去年的在《中央廣播電視總台·2022中國汽車風雲盛典》中，全新一代皓影更是榮膺年度“最佳SUV”大獎。全新一代皓影将産品的消費者聚焦在追求高品質的年輕使用者群體中，他們普遍在25-35歲之間，對新鮮事物時刻保持敏感但又不盲從，對汽車産品的需求渴望多元化、多場景化的同時，又能呈現與衆不同的個性表達。
基于以上目标群體，我們先來看看全新皓影e:HEV和e:PHEV兩款混動版車型外觀。
全新一代皓影e:HEV和e:PHEV外形設計與燃油版保持一緻，狹長銳利的LED日間行車燈與LED遠近光大燈讓車頭前臉非常醒目，同時采用橫向布局的設計元素，也更加凸出車體寬大的視覺感。車身側腰線從發動機蓋一直延伸至尾燈，平直而有力。尾部的鲨魚鳍天線、後擾流闆、雙邊雙出的排氣設計，将皓影的運動感演繹得恰到好處。
如果說外形設計好看與否見仁見智的話，那麼車身尺寸就是用資料說話了，此次在混動版車型上，車身尺寸又進行了更新。e:HEV的長、寬、高分别為4716mm、1866mm、1691mm（頂配車型），車長相比現款燃油版增加82mm，軸距增長至2700mm。而e:PHEV的長、寬、高則為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm。而且，本田“MM理念”（Man-Maximum, Machine-Minimum ，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”），讓這款車可以獲得同級最大乘坐空間。以我的身高（183cm）在實際乘坐中的真實感受，還是比較寬敞舒适的。
為了進一步呈現車輛的運動風格，官方可支援選配最大19寸運動輪毂。車身顔色方面，此次也提供了包括霧光森林、星空藍、極夜流銀、格陵蘭白等7種顔色車漆。而e：PHEV插混版車型還特别多了一款極速绯紅，相當耀眼。
進入車内，首先感受到的就是這張充滿舒适感的座椅，采用人體工學設計并輔以真皮包裹縫制，靠背角度适度彎曲，可有效防止駝背。并且這次還增加了座椅加熱功能，前排的座椅更是配置了通風功能，炎炎夏日也能讓背部時刻保持清爽。配色方面，e:HEV座椅采用了紅色縫線以凸顯運動風格，而e:PHEV則采用淺米色及同色縫線，優雅氣息更濃。
中央扶手箱厚實而有質感，承托手臂非常舒服，并且此次自動開啟角度增大至60°，手動還可再多開啟30度，呈90度，收取物品非常輕松。
貫穿在飾闆中間的空調出風口，以蜂巢型金屬面闆呈現，非常具有進階感。特别值得一提的是此次皓影車内的所有座位照明都采用LED，中央鞍座的托盤、杯架，以及前後門闆的LED照明，也是在全新一代皓影上首次出現。按鍵式換擋除了增添了車輛在駕駛時的進階感，也讓中控台的空間更加随心所欲，而且在e：PHEV車型上還特别增加了e檔一鍵純電模式，輕松切換純電駕駛。兩款車型均設定了B檔模式，可一鍵切換，進而實作單踏闆模式，配合減速撥片，就算下坡也可以不用踩刹車。
後備廂采用高、低二段活動地台設計，其中，e:HEV版後備廂空間容積為586L；e:PHEV版後備廂空間拓展為586L，使用低段活動地台後可拓展為658L。說實話，皓影能有這樣的後備廂空間表現，主要得益于配備的全新高能量密度電池，讓重量減少53%，而體積縮減了54%，并且可放置在前排座椅下方，進而保證了後備廂最大化。
當然，對一台車來說，最大的尊重還是要開起來。此次我們在麗江分别試駕了e:HEV和e:PHEV這兩款車，試駕道路涵蓋了國道、高速以及山路，在前往拍攝地的過程中還經過了一小段非鋪裝道路，可以說全面感受了兩款混動車型的駕駛質感。
先來看看e:HEV，作為一台電子四驅混動版車型，搭載本田第四代i-MMD混動系統，此套系統凝聚Honda超20年技術沉澱，系統構造更為安心可靠，全新的2.0升阿特金森發動機與變速箱全面更新，更搭配業内領先的“兩檔模式”。其中，發動機最大功率110KW，峰值扭矩183牛·米，而電動機最大功率135KW,峰值扭矩335牛·米。并且，為電機和發動機驅動分别配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，極速最高提升至193km/h。
我們在駕駛這台車時，無論上坡還是彎道，均能感受到動力的持續。特别值得一提的是與以往混動車型隻在高速設定直驅模式不同，本田這套系統還特别新增發動機低速直驅模式，是以在高速巡航與低速爬坡時，系統都能讓發動機與驅動電機并聯，提供更澎湃的驅動力和更出色的加速性能。由于我并不是很喜歡單踏闆模式，是以并沒有在試駕過程中一鍵切換B檔模式來感受單踏闆模式下的行車質感。駕駛模式除了Normal/Econ/Sport之外，此次還特别增加了Snow雪地模式，讓冬季行車更加安心。
在底盤調教方面，皓影e:HEV車型配備了獨有的振幅感應減震器，可以根據路況，自動在高頻/低頻間切換，進而保證車輛行駛過程中的平穩性，但比起e:PHEV的ADS全時自适應減震系統在過減速帶時還是稍微感覺硬一些。而當我們下午駕駛e:PHEV前往拍攝地時，路過非鋪裝路段時自适應減震系統的優勢就發揮出來了，颠簸感變成了一種飄忽感，身體完全可以放松下來。
此次在試駕過程中，我們也針對智能輔助駕駛進行了體驗，有必要多說幾句。皓影e:HEV和e:PHEV均搭載了Honda SENSING 360安全超感系統，并且将前向高清攝像頭的探測角度提升到100°，雷達的檢測範圍擴大到120°，而且共有5個毫米波雷達。基于360度無死角的硬核傳感器，可以實作較大範圍的實時精準捕捉路況變化，進而輕松規避潛在風險。除了正常的車道保持、跟車，變道提醒等這些正常的，特别新增的ACC Corner Speed Assist彎道智駕功能，讓我們在高速彎道中更加得心應手，輕松面對。
當然，車内靜谧性此次做的也非常不錯，整車的全方位隔音配置都有所提升，針對發動機噪音、路噪、風噪進行了全面優化，讓我們在試駕過程中，始終都能感受到一種非常舒服的車内靜谧感受。
雖然中控觸摸屏的尺寸隻有10.1英寸，但功能齊全，操作也很流暢，這與當下很多以大屏、環抱式螢幕為賣點的車型不同，皓影的這塊螢幕給人一種返璞歸真回歸駕駛的感覺。而且對于習慣了語音控制的朋友來說，這套車機系統也可以輕松通過人機對話實作部分車輛舒适性的控制功能。
這裡需要強調一下，e:PHEV插混版車型的一鍵純電模式下，如果想疾速超車，那麼在踏下油門踏闆時你會感到共有兩段，第一段很順滑，然後會感覺已經到底。此時，隻需要繼續踩下去，這時發動機與電動機會同時發力，給到車輛瞬間的提速響應。當完成超車時，如果想再次按下E鍵切換回純電模式，則需要等待大概一分多鐘，讓發動機溫度升溫至70度才可以實作。通過與本田技術人員的溝通，了解到這是因為受到OBD（排放控制檢測）法規的要求，而此舉也說明了本田對于車輛符合國六B排放标準的認真态度。
寫在最後：
滿滿一天的試駕下來，本田皓影e:HEV和e:PHEV給我留下了很深刻的印象，不論是車輛的駕駛質感還是舒适配置以及在不同路況下的車輛反應，都讓人感到這還是熟悉的本田。而更多進階配置的出現，包括12個揚聲器的BOSE音響、ANC主動降噪帶來的車内靜谧等，也讓人恍惚感到這更像是一台豪華SUV。無論怎樣，當傳統汽車大廠在向新能源領域發力時，你一定會感受到他們一貫的精益求精的造車态度。