◎智谷趨勢Pro（ID：zgtrendPlus） | 饒司機
現在的中美關系就靠馬斯克了。
隻要你打開手機電腦，不管是朋友圈、微網誌、知乎、今日頭條等圖文平台，還是抖音、B站、快手等短視訊平台，都能刷到馬斯克的動态，百度甚至開辟了“事件脈絡線”：
“馬斯克私人飛機降落北京”，
“國務委員兼外長秦剛會見馬斯克”，
“馬斯克願繼續拓展在華業務”，
“馬斯克訪華首站到訪蟹島”，
“馬斯克與甯德時代董事長曾毓群會面”，
“馬斯克到北京第一天吃了啥”，
“馬斯克訪華帶動特斯拉股價大漲”，
“工業和資訊化部部長金壯龍會見馬斯克”，
“商務部部長王文濤會見馬斯克”，
……
可以說，馬斯克所到之處都是大場面。他在中文網絡的話題熱度，甚至高過了許多外國元首。
為什麼馬斯克一天内能見到三個部長？他第十次訪華主要目的是什麼？他未來又将在中國搞哪出什麼大動作？
中國人民的老朋友“馬斯克”
這是馬斯克第十次造訪中國。中國方面也給足了馬斯克面子。
先講點花絮。馬斯克昨天的晚飯，是在進階會所“華府會”吃的。為了迎接貴客，華府會設計了一張含“馬”量極高的菜單。
封面相當講究，兩匹馬占據了大部分位置，上方為英文“TESLA”，下方則是漢字“一馬當先”與英文“Extraordinary”。漢字“馬”和Extraordinary的首字母E對應着馬斯克的中英文首字母。
菜單内頁印了一個大大的字母“E”，并用中英雙語拍一頓彩虹屁：馬-Extraordinary，在中外文化中均有身姿矯健、日行千裡的非凡形象。自成立以來，特斯拉猶如一匹黑馬，從一衆傳統車企中脫穎而出，一鳴驚人。中國人常說馬到成功，也以此祝願特斯拉在通往電動化的發展道路上以夢為馬、橫行萬裡。
翻開這張菜單的不隻有馬斯克，還有甯德時代董事長曾毓群等中國企業家。甯德時代是全球最大的動力電池制造商，也是特斯拉汽車的一級供應商。
不隻中國商界，政府官員也非常歡迎馬斯克的到來。
馬斯克的私人飛機剛剛落地，中國外交部發言人毛甯就表達了歡迎：
中方一向歡迎包括馬斯克先生在内的各國工商界人士訪華，更好地了解中國，推進互利合作。中方也堅定推進高水準對外開放，緻力于打造市場化、法治化、國際化的營商環境。我們樂見外資企業在華投資興業，深耕中國市場，共享發展機遇。
馬斯克的行李都還沒放好，就直奔機場附近的蟹島度假區，接受國務委員兼外長秦剛的單獨會見。
秦剛以前做過中國駐美大使（2021年7月至2023年1月），參觀過特斯拉加州工廠，體驗過特斯拉無人駕駛車，還和馬斯克唱過“雙簧”。
去年10月，英國《金融時報》給馬斯克抛出了一個非常尖銳的問題“如何看到中國台灣問題”。馬斯克的回答是：
我的建議……将是為台灣設立一個合理的且可行的特别行政區，但可能不會讓所有人都滿意。我認為，事實上，他們有可能做出比香港更寬松的安排。
作為具有全球影響力的商業大鳄和“頂級網紅”，馬斯克的表态無疑非常正确。
投我以木桃，報之以瓊瑤。升任國務委員、外交部部長的秦剛，不僅單獨會見了馬斯克（今年以來他第一次單獨會見企業家），還把特斯拉汽車拔到了中美關系友善的高度：
中國将繼續堅定不移推進高水準對外開放，緻力于為包括特斯拉公司在内的各國企業打造更好的市場化、法治化、國際化營商環境。中國的發展是世界的機遇。一個健康、穩定、建設性的中美關系既有利于中美兩國，也有利于世界。拿特斯拉汽車來比喻，發展好中美關系，需要把準方向盤，沿着習近平主席提出的互相尊重、和平共處、合作共赢的正确方向前進；及時“踩刹車”，避免“危險駕駛”；善于“踩油門”，推進互利合作。
當然了，“馬斯克同志”的覺悟也很高：
中國人民勤奮、智慧，中國發展成就理所當然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對“脫鈎斷鍊”，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
不隻秦剛，馬斯克在中國政企兩屆頗得人緣。
第八次訪華時（2019年1月），他把特斯拉直接開進了紫光閣。建國70多年以來，外國人開車進中南海，這是頭一回。
第九次訪華時（2020年1月），他還與時任上海市委書記談笑風生，并确定了上海超級工廠的擴産計劃。
說到這裡，就不得不提馬斯克與上海的淵源。
上海超級工廠：來自中國的神秘力量
如果沒有上海超級工廠的助力，馬斯克就很難在2021年登上世界首富寶座。
在上海超級工廠建立之前，特斯拉汽車的生産組裝主要由加州弗裡蒙特超級工廠完成。弗裡蒙特工廠在生産效率和生産成本方面，一直沒有達到馬斯克的預期。
弗裡蒙特工廠不是“原裝貨”，而是“三手貨”。1962至1982年間隸屬于通用，1984至2009年間隸屬于豐田。2010年，特斯拉收購并改造了這家工廠，直到2015年才完成了第十萬輛汽車下線目标。
2016年和2017年，以“全球新能源汽車先鋒”自居的特斯拉，居然在銷量上輸給了“傳統車企”雷諾-日産-三菱聯盟和北汽集團。
2018年年報顯示，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入居然較2017年還下降了15.4%。
要解決這些問題，就必須在中國設廠。經過反複協商，馬斯克最終決定把中國工廠落在上海。
2019年1月6号，特斯拉上海工廠破土動工；2019年9月26日，該工廠的主體已經建設完成；10月，拿到生産資質，開始生産Model 3。同年12月30日，該工廠所生産的Model 3正式開始傳遞。
特斯拉上海工廠的建設速度實在太快了，“當年開工、當年竣工、當年投産”，在百年汽車發展史上是頭一回。為此，馬斯克專程飛到上海慶賀，并在粉絲面前跳了一段“脫衣舞”。
量産第一年（2020年），上海超級工廠就傳遞了25萬輛汽車，約占特斯拉全球總産量的一半。當時中國“造車新勢力”的産量，加起來都不到這個數。
中國幫特斯拉打開了産量天花闆，也讓資本市場看到了特斯拉的投資潛力，于是各路人馬開始瘋狂加倉特斯拉，導緻特斯拉的市值瘋漲。2021年1月7日，特斯拉(Tesla)股價飙升至創紀錄高點，市值首超Facebook。與此同時，馬斯克超越亞馬遜公司的傑夫·貝佐斯，成為世界首富。
上海超級工廠的員工團隊并沒有躺在功勞簿上，而是持續改進生産技術和管理水準，把量産能力推向極緻：2021年，傳遞量45萬輛；2022年，傳遞量75萬輛。
如今，上海超級工廠又破了自己的生産紀錄，每45秒就能下線一台特斯拉。上海一家工廠的量産能力，超越了美國加州、美國德州、德國柏林三家工廠的總和。
上海超級工廠的巨大成功，與其負責人朱曉彤有莫大關系。
據“華商韬略”描述，朱曉彤一天24小時幾乎都在工作，淩晨三四點還在回消息。最可怕的是，第二天早上六七點，照樣還能秒回，跟沒睡覺一樣。
2022年春天，上海的疫情導緻特斯拉工廠短暫停産。為了盡快恢複産能，朱曉彤幹了一件和他的老闆馬斯克一樣的事情：他在工廠睡了兩個月！期間，和勞工們同吃同住，沒離開半步。
上司都這麼卷了，員工還好意思摸魚嗎？是以，特斯拉上海公司就成了汽車行業裡最有狼性的一支隊伍。
為了複制上海經驗，朱曉彤還把“上海鐵軍”帶到了德州奧斯汀和加州弗裡蒙特工廠。
朱曉彤隻用一個多月時間，便将德州奧斯汀的Model Y每周産量從1000輛增至3000輛。
在加州弗裡蒙特工廠，特斯拉的Cybertruck皮卡項目，因為各種原因，推遲了很久。朱曉彤團隊的到來，讓項目看到了投産的希望。
據說，特斯拉計劃在墨西哥建造全球最大的超級工廠。關于工廠建設時間表問題，朱曉彤是這麼回複的：上海工廠隻用了9個月，我要在墨西哥，打破這個紀錄。
也許你會認為朱曉彤太狂了，但馬斯克就是喜歡這樣的人。2022年，馬斯克把朱曉彤提拔為特斯拉汽車業務進階副總裁。這是有史以來，華人在特斯拉的最高職位。
坊間甚至有人傳言，朱曉彤未來将會接替馬斯克，擔任特斯拉的CEO。
當然了，馬斯克也明白，如果沒有上海市政府的鼎力相助，特斯拉上海超級工廠也不可能完成“不可能的任務”。
今年訪華之前，馬斯克就給上海獻了一份大禮。今年4月，特斯拉宣布，将在上海臨港新區投建第二座儲能超級工廠。
這座工廠初期規劃年産商用儲能電池可達1萬台，儲能規模近40GWh。項目投産後，将為上海新增上千億工業産值。
特斯拉對中國的貢獻不亞于比亞迪
比起新增工業産值，特斯拉對中國更大的貢獻是帶動中國制造業更新轉型。
最新消息，工信部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。暗示，官方都認可了特斯拉的特殊貢獻。
特斯拉當年以外商獨資身份進入中國時，引發了中國汽車行業的巨大騷動。業界驚呼“鲶魚來了”。
回首這幾年，這條“鲶魚”究竟帶來了什麼？我們不妨聽聽行内人士的真實聲音。
在《瞭望》周刊采訪時，路特斯集團CEO馮擎峰談道：特斯拉到來之前，傳統車企對新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業過度依賴補貼，導緻技術創新乏力，産品力低下，市場反應暗淡。特斯拉的到來，重塑了市場認知，不僅帶動新勢力的崛起，也倒逼傳統車企加大轉型力度，催化了近年來新能源市場的全面爆發。
馮擎峰還提到了汽車出口：從全球範圍來看，國産特斯拉在大陸的新能源乘用車出口中占據了巨大份額，可以說為中國制造的新能源汽車出海起到示範作用。（補充資料：2023年1-4月，上海超級工廠出口特斯拉127779 輛，同比增長73%）
飛凡汽車首席營運官姜輝認為，特斯拉帶來的不僅是傳統汽車革命，還有基于電動化和智能化的商業生态打造和使用者體驗提升，這其中包括直營模式的建構和充電生态網絡的布局。
姜輝還提到了中國新能源産業鍊，他強調：特斯拉上海超級工廠不斷提升零部件的本地化率，推動中國新能源汽車供應鍊的技術進步和鍊條完整，讓包括飛凡汽車在内的中國品牌都将從中受益。
兩位汽車高管的說法，都很有道理。從某種意義上講，特斯拉對中國新能源産業的貢獻，不亞于比亞迪。
特斯拉在中國扶持了幾百家供應商，光是上市公司就有幾十家。股民把這些公司稱為“特斯拉概念股”。根據同花順資料，今天（5月31日），就有三家特斯拉概念股漲停。
面對特斯拉“鲶魚”的挑戰，各路車企都使出了自己的必殺技。其中有兩家車企（許家印的恒馳汽車、賈躍亭的Faraday Future汽車）也來湊熱鬧，值得大家認（shi）真（jin）研（tu）究（cao）。
5月30日，“恒馳”公衆号發文強調“恒馳汽車先進的現代化生産線和科學的企業管理方式”。新聞下面有一條高贊評論：把負債幹到1.898萬億，許家印重新定義了“科學管理”。
在大洋彼岸，許家印的好朋友賈躍亭也在搞事情。
5月31日，法拉第未來召開“FF 91 & Faraday Future 2.0終極釋出”活動。賈躍亭在會上宣布，法拉第未來的首輛量産車FF91将進入傳遞階段，FF 91 2.0版本售價為30.9萬美元（折合人民币約219.5萬元），中國地區也可以預定，定金為5萬元人民币。（坐我隔壁的同僚看了看自己的存款餘額，滿臉憂傷地表示：我連為夢想窒息的資格都沒有）
或許，“橫眉冷對千夫指”的許家印和賈躍亭，才是被全世界誤解最深的男人。
參考資料:
1、《馬斯克訪華，他是幕後最忙的中國人》，華商韬略，張靜波
2、《馬斯克到北京第一天吃了啥？菜單含“馬”量極高》，澎湃新聞
3、《瞭望｜特斯拉究竟給中國新能源汽車行業帶來什麼？》，瞭望，周蕊、尚前名