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什麼是車聯網？
車聯網的發展經曆了好幾個階段，最初出現的時候被稱為“汽車移動物聯網”，這個時候物聯網發展正當時，人們紛紛盼望着物聯網技術能夠應用于汽車領域。後來，為了友善，“汽車移動物聯網”又改名為“車聯網”，并用英文“Internet of Vehicles”來表示，雖然它對應着美國的“Connected Vehicles”和歐盟的“Cooperative Intelligent Transport System（簡稱C-ITS）”，主要用于車車/車路通信，實作協同應用，但是這個概念一開始出現時，人們更多地是把它跟“Telematics”（車載資訊服務，是指應用無線通信技術的車載計算機系統）應用混為一談，而Telematics應用那時已經非常成熟。為了跟Telematics業務做更好的區分，業界開始更多地用“V2X”（Vehicle to Everything，包括Vehicle to Vehicle和Vehicle to Infrastructure，即V2V和V2I）來表示車聯網。
在工廠中的房間通信逐漸被大家認可之後，一個融合的網絡架構被提了出來，它包括車内網、車際網（也叫工廠中的房間網）、車雲網（也叫車載移動網際網路），用于更好地為智能交通系統（ITS）提供通信服務。随着人工智能不斷成熟，智能駕駛也向着更高階段發展，人們希望把網絡和人工智能有機地結合起來，通過協作式感覺來彌補自主式感覺的不足，以更好地服務于智能駕駛。于是，一個全新的說法“智能網聯汽車”開始出現，智能汽車需要網聯技術提供全方位的感覺，也需要網絡來共享雲端的處理資源。此外，智能網聯汽車所涉足的不再僅僅是汽車這麼一個個體，而是需要把它融入大交通這個整體當中，宏觀的交通特征将會對智能網聯汽車産生影響，比如交通擁堵将會促使汽車在規劃路線時提前規避擁堵區域。
智能網聯汽車不僅是中國學者在這一領域達成的共識，也是美國、歐盟等發達國家普遍達成的共識，包括豐田、通用、上汽、奧迪等車企也在紛紛布局智能網聯汽車的研發工作。但是，在汽車搭載網聯技術時，以美國為首的西方國家采用的是專用短程通信技術（Dedicated Short Range Communications，DSRC）标準，而中國卻力推C-V2X（蜂窩車聯網技術）标準。DSRC是一個由IEEE 80211标準擴充的通信協定，能夠支援相鄰車輛之間行車安全資料的互相通信和資料交換，符合智能交通系統的相關應用。從技術上來看，DSRC标準對IEEE 80211進行了多項針對車輛特殊環境的改進，例如，增強了熱點間切換、更好地支援移動環境、增強了安全性、加強了身份認證等。C-V2X是基于移動蜂窩網的車聯網通信技術，以LTE（長期演進技術）蜂窩網絡作為基礎的C-V2X稱為LTE-V2X。LTE-V2X系統的空中接口分為兩種，一種是Uu接口，需要基站作為控制中心，車輛與基礎設施、其他車輛之間需要通過将資料在基站進行中轉來實作通信，提供大帶寬、大覆寫通信服務；另一種是PC5接口，可以實作車輛間資料的直接傳輸，滿足低延遲時間、高可靠的通信需求。
C-V2X雖然起步晚于DSRC，但是C-V2X可以直接利用現有蜂窩網基礎設施，可以極大地降低部署成本，而且中國在C-V2X方面擁有更多的知識産權。是以可以想象，在中國市場，C-V2X将會發展得更好。
在開展大規模實證測試項目“Safety Pilot Model Deployment”之後，美國交通部通過調查發現超過90%的駕駛員對于V2V安全應用持支援的态度，是以美國已經啟動了法案強制要求新生産的輕型汽車支援V2V通信功能，這也就意味着V2X離大規模應用已經為期不遠。
我國車聯網的發展現狀及趨勢
近年來，我國在物聯網技術研發和标準研制方面取得了一定的突破。在晶片、 通信協定、 網 絡管理、 協同處理、 智能計算等領域開展了多年技術攻關， 已取得許多成果。 在傳感器網絡接口、 辨別、 安全、 傳感器網絡與通信網融合、 物聯網體系架構等方面相關技術标準的研究取得進 展， 成為國際标準化組織 傳感器網絡标準工 作組 （WG7） 的主導國之一。 這些物聯網方面的技術成果将成為車聯網技術發展的重要基礎。
2010年，科技部現代交通技術領域釋出了與車聯網相關的主題項目：智能車路協同關 鍵技術研究， 旨在建立智能車路協同技術體系架構， 攻克智能車載系統、 智能路測系統、 車 車／車路協同資訊互動與控制等關鍵技術， 形成我國道路交通主動安全保障的核心技術體系。
2011年，在 “十二五” 國家科技計劃交通領域中，車聯網技術作為汽車共性技術得到繼續支援。 該項目按照工程化的架構設計實作了真正意義的廣義網聯汽車原型，開發完成了協同 式的智能駕駛應用， 對于在我國自主汽車智能化網聯化發展方面邁出一大步。 在這兩個主題 “863計劃” 及上汽
科委專項的資助下， 同濟大學開發了智能網聯汽車應用示範與測試系統， 成功進行了多次示範與體驗， 包括：2014年5月亞太經合組織車聯網技術及其全球應用合作論壇暨展示活動、2015年10月在上海汽車博覽公園的中國汽車工程學會年會暨展覽活動、2015年11月荷蘭太陽能家用電動車tellaLux中國創新之旅活動、2016年6月在上海智能網聯汽車綜合測試區（F封閉區）的開園儀式， 以及G20 峰會期間在杭州與上汽、 華為開展的基于LTE-V智能網聯汽車體驗活動。
國家發改委在2018年8月16日新聞釋出會上明确指出： 到2020年， 智能道路交通系統 （ITS） 建設取得積極進展， 大城市、 高速公路的車用無 線通信網絡（LTE-V2X）覆寫率達到90%， 北鬥高精度時空服務實作全覆寫。 到2025年， “人－車－路－雲” 實作高度協同， 新一代車用無線通信網絡 （5G-V2X） 基本滿足智能汽車 發展需要。 到2035年， 中國标準智能汽車享譽全球， 率先建成智能汽車強國， 全民共享 “安全、 高效、 綠色、 文明” 的智能汽車社會。