看熱鬧的人，總喜歡在磕架的一開始，就來預測誰輸誰赢，而且分析道理也是井井有條。
但隻有場内的兩個人知道，不到最後一刻，鹿死誰手總會存疑，誰不知道哪一方會出意外，或者出了高招，導緻原本被認定的結果突然改變。
純電車與傳統燃油車之間磕架，有太多看熱鬧的人在一開始下了“傳統燃油車将死，純電車當興”的結論，這不知道這些人判斷依據是啥？
如果你喜歡聽脫口秀，那就盡可以在視訊平台看這些“三無專家”胡咧咧，想真正的了解這個市場的趨勢，就看看場下的人在做啥，看懂他們的做法，就不難判斷出在短時間内，誰輸誰赢，或者是僵持不下。
場下參與者才是真正的專家。
場下參與者太多，我們來找一個具有代表性的品牌——上汽大衆。
如果我說上汽大衆能代表傳統燃油車一方的勢力，反對的聲音一定不大，1984年簽約奠基的上汽大衆，累計銷量突破2600萬輛，其中大衆品牌銷量2200萬輛，說上汽大衆是傳統燃油車專家，這個不接受任何形式的反駁。
那我們就看看這個場下的專家正在做什麼？
作為汽車行業的制造專家、營銷專家，上汽大衆在各個領域，都有着龐大且專業的團隊，對産品，對市場進行分析、預判，以此來确定産品的方向，以及企業的走向。這些龐大且專業的團隊，非我們一兩個人，或者說，十幾個人的外行團隊可比，看熱鬧的預測的結果，多是為了嘩衆取寵，為了博流量，而非真正客觀公正的判斷，當作笑談尚可，放之台面則贻笑大方。
要是有哪個預測者覺得我說的不對，那您可以去應聘個工程師，或者是營銷經理，看看在你的指導下，這個産品或者這個市場會變成什麼樣？
空談誤國、空談誤事呀，同志們。
都說純電車的浪潮已經席卷未來，燃油車的日子已經舉步維艱，如果真是這樣，作為傳統燃油車車企，上汽大衆早已該放棄了燃油車的新車推廣以及營銷工作，把絕大部分精力放置在純電車的研發中去。
但事實是，上汽大衆仍在傳統燃油車中孜孜不倦。
最近，上汽大衆朗逸新銳上“新”，應該說是朗逸入門車型的改款，這款新車将來自“MQB”新平台，具有軸距可調，前懸、前輪距可調，後懸、後輪距可調等特點，在顔值上，配色上，設計上，都有全新的表現。
最牛的一點，是新車将使用了無線CarPlay，這個是大衆汽車最吸引人的配置之一。而且，這款車算是增配，但不增價，如果有喜歡入門級家用轎車的使用者，可以等一等。
不多說，說了成産品介紹了，至今為止，上汽大衆仍在燃油車上花費很多精力，這表明，在短期内，燃油車絕對不會退出市場，而且很長時間内，仍任會成為車市中的主要力量，絕對不會像有些偏頗的判斷那樣，在近幾年就沒有市場了。
那上汽大衆在傳統燃油車領域的堅持，是不是說明純電車型沒有未來呢？
也并非如此，我們看看上汽大衆在純電車領域的成績，從2021年3月，開啟了ID.家族的産品元年，截至2023年4月初，上汽大衆ID.家族兩周年之際，累計銷量突破12萬輛，在純電車領域中，上汽大衆ID.系列已經樹立起了良好的口碑。
既然在傳統燃油車領域保持着優勢，又在純電車領域創造佳績，從上汽大衆的行為中，我們能解讀到未來車市的趨勢麼？
我鬥膽來解讀一下，未來5五年内，國内的汽車市場，傳統燃油車與純電車将并存，在達到某個平衡點後，誰也很難搶到誰的市場，而且這種僵持的局面，将持續很久。
是以，說傳統燃油車當死，純電車當興的說法，可以歇歇了，等到什麼時候像上汽大衆這樣的車企開始放棄了傳統燃油車業務，那或許才是純電車看到一統江湖希望的時候。