在很長的一段時間内，國産車基本上就是“山寨、低質”的代名詞，2012年以來，國産車迎來蛻變，其進步有目共睹，其産品完成度已經達到了基本要求、整車品質明顯提升，國産汽車的品牌形象逐漸提升。
回顧自主汽車品牌的發展，有種似曾相識的感覺，從低端市場切入，逐漸推出中高端産品，與國内的家電和手機産品的發展如出一轍，但是目前，國内的家電和手機品牌，都已經能夠和國外品牌分庭抗禮。而在2023年這個時期，國産車距離合資車還有多遠？國産車能夠重制國内家電品牌的發展路徑嗎？作為一位比亞迪車主，我來說說自己的感受：
自主品牌的優勢
1、同級别車型售價更低在合資車型的成本之中，有很大一塊是要劃撥給國外品牌的，其中包括品牌使用費、車輛設計費，是以合資汽車的制造成本占總成本的比例并不高。同樣是10萬元的預算，買合資車往往隻能買到A0級的小型車，而自主汽車品牌方面則可以選擇A級車，這也意味着至少在産品尺寸和車内空間方面，同價位的自主品牌是有一定優勢的。
2、同價位車型配置更高很多人說國産車的成本效益更高，這種說法并不準确，因為成本效益的涵蓋面比較廣，但是至少在配置方面，同價位的國産車表現的要更好。由于品牌認知的原因，堆配置目前也是國産車的無奈之舉，很多10多萬的國産車，配置甚至要比售價達到30萬的合資車更高。
3、内飾設計和用料更佳近幾年的國産車型在設計方面的進步明顯，特别是内飾設計，榮威、吉利、長城、領克等自主品牌的設計和用料，都表現出了遠超同級别合資車的水準。以下這款車的内飾，你敢信這是一款起售價10萬元的車嗎？
4、車機互聯方面做得更好近幾年的國内汽車圈，最火的要莫過于網際網路汽車這個概念了。榮威、吉利、長安、奇瑞等自主品牌都在通過和網際網路科技企業合作的方式，推出全新的智能車機系統，而造車新勢力更是為這個趨勢添了一把火。而這些智能車機系統，确實在語音識别、手機互聯、雲服務等方面比合資車表現的更為出色。
總的來說，國産車在價格、設計、配置等消費者比較容易感覺的方面，做得都還算不錯，明顯要優于同價位的合資車。
自主品牌的劣勢
1、三大件的技術水準雖然近幾年自主品牌在發動機領域進步喜人，湧現出了跻身于世界一流發動機行列的産品，但是在變速箱領域，自主品牌連一台能媲美愛信6AT的自動變速箱都造不出來，隻能選擇研發技術門檻更低的雙離合和CVT變速箱，而且核心子產品依然依賴國外廠商，而調教經驗方面的差距也非常明顯。底盤則是更是依賴于技術積累和調教經驗的領域，很多自主品牌車型的底盤都是逆向的合資車，其中不乏熱銷的自主品牌車型。
2、研發和生産控制流程合資品牌經過數十年的發展，建立起了一套成熟的研發和生産體系管理流程，這些标準都是經幾十年上百年驗證的成熟體系，而自主品牌由于發展時間短，都是通過借鑒合資品牌來建立自己的流程标準。之是以我們不推薦三四線的國産汽車品牌，是因為它們的銷量根本撐不起獨立研發的費用，也難以建立起合格的體系标準，導緻這些品牌往往隻能通過外觀内飾設計、配置、網際網路系統、甚至車内玩遊戲、K歌等稀奇古怪的配置來吸引關注，但是這些車型的機械性能和整體品質穩定性可想而知。
3、供應鍊管理水準由于發展時間更長，以及更高的産品銷量，合資廠商在供應鍊方面擁有更大的議價權，在供應鍊管理水準上的能力也要明顯更高，舉個簡單的例子，合資廠商在遇到問題時候，通過都是主機廠提出要求，供應商想辦法滿足要求，主機廠再來驗證需求并确定供應商。但是自主品牌在上遊的供應商之中缺乏話語權，隻能是供應商提供什麼産品就采用什麼産品。
4、品牌建設與市場定位而在品牌建設方面，則是自主汽車品牌最大的問題，實事求是地說，很多自主品牌的車型造的都還不錯了，但是它們的銷量和其産品力并不比對，原因就在于很多消費者依然不認可自主品牌，對其産品缺乏信任度。另外，衆多自主品牌也沒有建立起鮮明的标簽，比如提到操控和駕駛，我們會想到寶馬和馬自達，提到故障率低，我們會想起豐田，提到安全我們會想到沃爾沃，但是提起一些自主汽車品牌，我們能想到哪些關鍵詞呢？
雖然大陸的自主汽車品牌相比合資品牌仍有諸多差距，但是身處新能源、智能汽車産業更新的風口上，自主品牌的發展充滿機遇。目前已經在低端市場站穩腳跟的自主汽車品牌，首先要做的就是向中高端汽車市場，由産品到品牌，完成由低端到中高端的産品布局後，強化品牌建設，像華為和格力那樣，敢于在品牌主張中強化“中國實力與品質”，自主汽車品牌未來可期。