近日，電動汽車品牌雷丁汽車申請破産審查引發輿論關注。天眼查App顯示，5月9日至11日，雷丁汽車又新增4則被執行人資訊，執行标的合計1925萬餘元，關聯案件多為買賣合同糾紛。
雷丁汽車被強制執行1925萬
近日，曾經被稱為“老頭樂”一哥的雷丁汽車新增一則破産審查案件。破産申請和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
天眼查App還顯示，5月9日至11日，雷丁汽車新增4則被執行人資訊，執行标的合計1925萬餘元，關聯案件多為買賣合同糾紛，執行法院均為昌樂縣人民法院。風險資訊顯示，該公司存在多條被執行人資訊，累計被執行9269萬餘元。
據報道，多名受訪企業主稱，李國欣及其家人已經身在加拿大。公開資訊顯示，雷丁汽車是一個自主研發電動汽車品牌，共對外投資8家企業。主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造、生産、銷售及技術開發等，旗下産品主要是低速三輪/四輪電動車，即“老頭樂”。
其實從2021年開始，雷丁汽車就被曝出面臨資金問題。有消息稱，公司高層自2021年5月起便集體降薪，部分管理層降薪比例達到60%。2022年起，雷丁汽車又傳出拖欠經銷商貨款的消息。一份《雷丁拖欠全國經銷商車款統計》内容顯示，30餘位經銷商累積欠款超過2000萬元。當時雷丁汽車給出的回複是“由于資金和産能都比較緊張，是以傳遞的車隻能保證重點市場和重點區域，的确給一些經銷商夥伴造成了影響。為盡快拿到車，經銷商應該選擇繼續相信雷丁。”
2023年2月，一份由雷丁汽車江蘇地區代理商集體簽字蓋章的《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》顯示，雷丁汽車在無法供貨的情況下，繼續欺騙招商，平均每家被欠款經銷商的損失接近上百萬元。
創始人曾舉報現任縣委書記
上次雷丁汽車備受關注還是因為創始人李國欣在2023年1月份，公開釋出視訊實名舉報山東濰坊市昌樂縣委書記王骁。視訊中，縣委書記為彰顯個人政績，讓經濟運作的成績單更好看，以求獲得提拔重用，自2022年3月起逼迫雷丁等當地大企業虛報企業工業産值和銷售産值數百億元。2022年，雷丁汽車集團在當地共上報工業和銷售産值67.28億元，但财務資料顯示企業實際資料為20.45億元，累計多虛報了46.83億元。不僅如此，李國欣還舉報稱，2022年7月由昌樂縣政府擔保用于收購野馬汽車的貸款陸續到期後王骁卻不給雷丁汽車續貨，在企業迫切需要貸款續貨解決方案的時候，始終不見面、不理睬、不發話，與企業完全隔離。昌樂政府的這一舉動也帶來資本市場和上下遊的連鎖反應，目前雷丁企業已處于停工停産的狀态。此外，李國欣稱："雷丁汽車尋求外部資本的投資，得到32億元融資支援，但昌樂縣政府一直不願為雷丁提供抵押物續貨支援，極大影響了投資機構的信心，融資的資金并沒有按照約定如期到位。”
對于該舉報，濰坊市政府新聞辦公室微信公号"濰坊釋出"回應稱， "針對雷丁汽車集團創始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，山東省已成立省市有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規處理。"
公司曾三獲“老頭樂”銷量冠軍
然而調查結果還未出爐，這家車企卻傳來破産的消息。公開資訊顯示，雷丁汽車主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造，旗下産品主要是低速三輪/四輪電動車，即“老頭樂”。
過去在中國三、四線城市及鄉村等一些地方，老頭樂等低速車因為價格低确實受到了消費者的歡迎。《2022年中國低速電動汽車行業發展現狀及行業發展機遇分析》顯示，2017年，大陸低速電動汽車産銷量均突破100萬輛，達到近年來峰值。
雷丁汽車也是在這個“黃金期”創造了銷售神話。2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分别達到15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。
政策嚴管之下尋求轉型生産新能源車
然而2018年11月多部門聯合印發的《關于加強低速電動車管理的通知》中規定嚴禁新增低速電動車産能等使得雷丁汽車選擇了轉型生産真正意義上的新能源汽車這條出路。2018年4月，雷丁汽車收購陝西秦星汽車有限公司，獲得了新能源商用車和特種車生産資質。2019年1月18日，雷丁又與野馬汽車在成都完成簽約儀式，以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生産資質。李國欣在舉報信中透露，雷丁汽車收購野馬，有13億貸款是由山東省濰坊市昌樂縣政府擔保的。
但轉型之路并不順利。雷丁汽車開始轉型生産汽車後最早推出的i系列車型的銷量并不理想。2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO兩款車先後上市，讓這個品牌有了一定知名度，當年還突破了3萬輛的年銷量。
微型電動車正在替代“老頭樂”等低速車
可與占據優勢的傳統車企相比，雷丁汽車的差距不小。在5月11日召開的中國汽車工業協會資訊釋出會上，中汽協副總工程師許海東表示，像雷丁汽車一樣從低速車往微型車轉型的企業，也推出了部分有競争力的車型，但從新能源車下鄉活動中發現，有些企業并沒有走出來，原因就是中國的新能源車競争激烈，随着2020年7月五菱宏光MINIEV上市，長安糯玉米、奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、吉利熊貓等也殺入這個市場，在與這些有品牌的企業競争過程中，轉型的企業不具備規模、技術研發以及品牌優勢，也就很難脫穎而出。
許海東認為，老頭樂等低速車在中國一直是沒有相關法律法規來監督它整個生産檢測，将沒有标準和檢測手段的産品提供給消費者是不負責任的，出台相關政策限制這一類車型的生産和使用是非常正确的。
而微型電動車可以很好替地代老頭樂或者低速車這樣的産品，同時作為正規的汽車經過了相關的法律法規檢測、碰撞等等，這對消費者是一個保護，是以老頭樂被限制會給微型電動汽車迎來一個好的增長機遇。在未來的低碳發展、低碳出行中，微型電動車型作為代步工具，可以應用在去超市、接孩子等場景中，有一個非常好的市場前景。
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文/北京青年報記者 宋霞
編輯/樊宏偉