人紅是非多。
比亞迪自從當了新能源汽車銷量的扛把子，粉絲是越來越多，争議也越來越多。
最近比亞迪長沙工廠傳出消息，說離職的人太多了，以至于離職名額排滿，想要離職隻能是自己主動走，通俗一點就是不要沒到手的工資直接走。想要走流程，至少要一兩個月。
随後，比亞迪出來否認了這個傳聞，稱招聘工作在正常進行中。
勞工為什麼要離職？很多沒去過工廠的人可能不會知道，勞工離職的原因是因為加班少。是的你沒看錯，是因為加班少是以離職。
據網上給出的消息，目前絕大部分工廠采取的工資發放辦法都是底薪加加班費，加班費又分為“加班”和“加點”。加班的意思就是在周末，原本的休息日選擇加班，時薪是平時的2倍；而加點隻是你在工作日下班後繼續工作，時薪是1.5倍。
因為比亞迪的底薪隻有2千出頭，沒有加班費，勞工很難堅持下去。然而目前比亞迪銷量如此火爆，勞工怎麼會不需要加班呢？會不會是有些人故意在黑比亞迪？
從比亞迪說工廠正常招聘中，以及網上比亞迪招聘的情況來看，比亞迪的勞工流動情況，應該比較大。
一個好工廠，人員結構是相對固定的。比如你去看有些外企的工廠，勞工一幹就是若幹年，是以招工都是小規模招。而流動性強的工廠，一邊進人，一邊出人，不是說這些工廠管理嚴格或者怎麼樣，是因為這個工廠的勞工，收入不夠穩定。
舉一個最近被破防的例子：
這樣的工廠，如果個人沒有更好的發展空間，誰會主動離職呢？
從表面看，比亞迪銷量飙升，背後必然是用人需求的大幅度增加，不應該有，也不會有大批量人員的離開。
正如同從目前的資料來看，新能源汽車，很有可能成為下一個經濟增長點。
從生活中，我們也能看到，越來越多的人，開始考慮購買新能源汽車。我身邊就有不少朋友，看到可以躺着睡覺的新能源汽車心動不已，我也不知道他們為什麼要在車裡睡覺，不太懂，懂得朋友可以講一講。
從目前各個車企對新能源汽車的投入情況來看，新能源汽車，替代燃油車，已經達成了共識。就在昨天，豐田宣布再次增加對EV汽車的投資。
事實上，目前階段，新能源汽車可能會有各種各樣的問題，然而大部分人都沒有看到的是石油和電的運輸問題。把石油從大海中開采出來，先要拉到提煉的化工廠加工成各種汽油，加工成汽油後要存儲起來，然後再用油罐車拉到各種大小加油站。
這其中存儲成本和運輸成本，都是實打實的，當然也包括各種加油和運輸的人工。
而電就不一樣了。電的運輸成本，遠遠比石油低。這也就是為什麼我們不在自己家裡買個柴油發電機自己發電的原因。
以前我們為什麼要做汽油車？是因為人類的電池技術不過關，大家的出行需求不會總是去菜市場，要出遠門，電動車就非常乏力了。
誰知道萬惡的漂亮國出了一個馬斯克，以極具前瞻性的眼光看到了電池容量會被解決，開始搞特斯拉。到目前為止，各種國産車已經推出電池容量可以超過1000公裡的新能源車了。
每個人，可能會對燃油車和對電動車有所偏好。而大勢已成，人們會用腳來投票，大部分普通人的偏好，是價廉，物美不物美可以讨論，價格，一定要便宜。
舉一個例子，十幾年前計程車在開比亞迪，後來的各種國産車的銷量慢慢上來了。現在廣州這邊網約車幾乎很難坐到燃油車，幾乎每台都是新能源，為什麼？因為跑車的人，對汽車的各種成本最為敏感。
雖然新能源汽車，必然會成，然而最終赢家現在就定下來嗎？
我們再看看另外一組資料：
2021年，根據車企資料，進入銷售管道的是311.9萬輛（官方資料是340多萬輛），全年汽車上牌上險數量是295萬輛；
2022年，新能源汽車銷售一共是666.5萬輛（汽車工業協會數字680多萬輛），出口61萬輛，全年汽車上牌上險數量是524.9萬輛。
以最保守的數字來看，目前市場上，至少有100萬輛新能源汽車的庫存在那裡放着。一動不動。而如果是以官方給出的數字來看，有可能有180萬輛新能源汽車的庫存，這個數字，代表什麼？
做過企業的人都知道，一個企業能不能做起來，最根本的問題就在于盈利能力。以京東為例，為什麼當年京東一直虧損，投資人願意一直投錢呢？原因很簡單，是因為劉強東在建倉庫，做倉庫做物流，一開始不賠錢就見了鬼了。随後各種東西建成後，京東很快就成了一個不虧欠的企業了。
而去年一年，我們的上牌上險數量是525萬輛汽車，100萬輛庫存代表什麼？（請記住，這隻是已經流入到市場的數量，在工廠的成品尚未計算在内。）很顯然，代表有五分之一的産品沒地方消化。
在新能源汽車還沒有真正意義滲透燃油車市場之前，自己先來了個産能過剩。事實上，去年燃油車銷量是1486.8萬輛，新能源汽車影響力雖然在擴大，但事實上在現在仍然是小弟。
即便是小弟，已經産生了如此多的庫存，這代表什麼？
這100萬輛汽車，是實實在在用人用材料造出來的，是實實在在的錢。一個車企，造出來車，然後放在那裡，到底能堅持多久？
在威馬事實破産後，雷丁汽車也傳出了已經停止營運的消息。
如果你不熟悉這一幕，不妨看看曾經轟轟烈烈地共享單車最後的歸宿：
在政策的加持下，從補貼，免稅到上牌，一直到地方直接的财政補助，目前，隻要能發展新能源汽車的地方，都在發展新能源汽車。
然而，一個企業，能不能活下去，最根本在于什麼？在于産品要能賣出去，如果是賣一台虧一台，甚至是賣不出去，那麼這就不符合經濟邏輯，這就不是一個合格的産品。
以目前的庫存數量，再接着造下去，就不是營養不良這麼簡單了。然而，在各種投資都拿到手的情況下，哪個車企又敢在這個節骨眼宣布自己準備減産呢？
幾乎所有的車企都在主打“大屏大電量”的車企，到底要拿什麼，來赢得這一場競賽呢？
别提核心技術，不用特斯拉技術的法拉第未來，下周準備量産呢。
别提市場，整個汽車市場的銷量大家可以查一查。
成千上萬的共享單車是如何造出來的，又是如何被扔在那裡的，是誰在承擔這一切？
這麼多庫存車，又會被放置在哪裡，又會由誰來買單？
就靠這幫500萬以内最好的SUV，1000萬以内最好的越野車，真的能重新定義100多年的汽車工業嗎？
如果能，那才真的稱得上是奇迹。
在現代企業中，随着大資料技術的成熟，越來越多的企業開始采用先有訂單再制造的模式。為的就是降低庫存。而在一個新興行業，一個充滿未來的行業，一個蓬勃發展的行業，我們卻多造出了20%的産品，不能不說，我們真的是太能造了。
這麼造下去，能堅持到明年的，可能就能真正意義活下去了。可是那些沒活到明年的，最終又是誰在買單呢？