近日，在海拔1560米的蒂羅爾阿爾卑斯山脈中心地帶，戴姆勒卡車對其研發的碳中和卡車成功完成了一次示範營運。參與此次示範的車輛包括：基于氫燃料電池卡車奔馳GenH2原型車的兩款車型，以及接近量産水準用于配送運輸的奔馳eActros 300純電動牽引車。通過這些車輛，戴姆勒卡車公司正在證明，采用氫燃料和純電動兩種碳中和技術的卡車，都可以很好地覆寫客戶的不同細分場景需求。為了實作這一目标，該公司已經制定了明确的戰略方針，并在電動化産品組合方面，持續推動純電動和氫燃料的雙軌戰略。
梅賽德斯-奔馳卡車車輛項目負責人Dalibor Dudic博士表示：“基于氫氣和電池的驅動系統對于確定未來的零排放運輸至關重要。在配送運輸中，純電動eActros已經在歐洲各地的許多客戶中在實際使用。對于滿足長距離運輸的eActros LongHaul，正處于批量生産的沖刺階段。在2025年之後，采用燃料電池的GenH2卡車也将會用于更具有挑戰性的應用場景中。我們在蒂羅爾的示範已經證明，這兩種新能源驅動技術都可以可靠高效地發揮其不同的作用。"
燃料電池卡車偏向于液态氫技術
戴姆勒卡車公司将其在奔馳GenH2原型車上打造的兩款車型在蒂羅爾進行了測試。幾天來，一輛由液氫驅動的卡車行駛在因斯布魯克和布倫納山口之間70公裡的線路上。布倫納山口每年約有250萬輛卡車過境，是歐洲貨運的主要動脈之一。測試車輛列車組合的總重量為40噸。
與此同時，另一輛由氣态氫氣驅動的GenH2卡車原型車在因斯布魯克和海拔1560米的Axamer Lizum之間40公裡的線路上進行行駛，以此來示範和驗證，燃料電池卡車在不同的海拔高度和苛刻地形上的表現。測試車輛是在奧地利食品公司MPREIS營運的内部加氫站加滿氫氣。MPREIS在位于沃爾斯的公司總部，利用自己的電解設施，使用可再生能源直接生産綠色氫氣，并将其提供給戴姆勒卡車進行測試和示範運作。
在氫驅動技術的開發中，戴姆勒卡車更偏向于液态氫。在聚集狀态下，與氣态氫相比，液态氫具有更高的能量密度。是以，車輛可以攜帶更多的氫氣，這顯著增加了續航裡程，并使車輛的性能與傳統柴油卡車相當。
奔馳GenH2卡車的開發目标是續航裡程達到1000公裡及以上，這使得卡車能适用于更加靈活和要求苛刻的應用場景，尤其是在重型長途運輸這一重要領域。戴姆勒氫燃料卡車的量産計劃在2025年之後開始。
兩款純電動卡車将在今明兩年相繼量産
奔馳eActros 300牽引車在因斯布魯克及其周邊地區完成了固定線路的實際測試。考慮到牽引車/拖車組合的最大允許總長度規定，該車輛與所有常見的歐洲半挂車可以相容。電動半挂車基于與eActros 300/400相同的技術。車輛采用三個電池組，每個電池組的電量為112千瓦時，一次充電可續航220公裡。eActros 300牽引車的充電功率最高可達160千瓦：三個電池組，在标準直流快速充電站以400安的充電電流，從20%充到80%大約需要一個多小時。作為量産測試的一部分，這款電動卡車去年已經在奧地利成功翻越了阿爾貝格山口，有部分測試是在海拔1800米以上進行的。奔馳eActros 300的量産計劃于今年秋天開始。
定位于長途運輸的純電動卡車eActros LongHaul将于2024年開始量産。eActros LongHaul單次充電續航裡程約為500公裡，采用磷酸鐵锂電池技術（LFP），特點是使用壽命更長。量産的eActros LongHaul，可以在輸出功率約1兆瓦的超高壓充電站，在不到30分鐘時間内，電量從20%充至80%。
堅持氫燃料和純電動雙軌戰略
作為世界上最大的商用車制造商之一，戴姆勒卡車已承諾遵守《巴黎氣候協定》。目标是到2039年，在其全球核心市場（歐盟30國、美國、日本）銷售的新車，全部為采用碳中和技術驅動的車輛。
在距離适當和充電設施完善的可規劃線路上，純電動卡車是城市配送和長途運輸的理想選擇。對于重型運輸和長途運輸中路線非常靈活和要求苛刻的使用場景，氫燃料電池技術可能是一個更好的解決方案。此外，完善的基礎設施和充足的綠色電力對于商用車成功過渡到零排放技術也至關重要。戴姆勒卡車确信，隻有使用這兩種技術，才能在成本最優的條件下實作對新能源市場需求的快速滿足。