作為汽車愛好者，對目前市場針對蔚小理做一個事後諸葛亮般的分析。（僅個人觀點）
提到新勢力你會想到蔚小理，提到新能源你會想到蔚小理，蔚小理作為國内最早的一批新能源汽車的新勢力車企被大衆所熟知自帶流量！
1.蔚來
蔚來作為前期表現最好的，是以排在蔚小理的老大位置，但從目前來看發展也是困難重重！在我看來蔚來的主要困境有三點:①換電服務基建成本太大；②産品定位過高，導緻銷售增長緩慢，子品牌還未出車；③業務攤子太大，管理無法精細。
①換電成本大
從使用友善來看蔚來的換電是最好的方式，然而它卻需要大量的前期投入，與後續大規模使用，才能實作閉環。作為初期的新勢力老大，和李斌強大朋友圈确實該有如此霸氣，畢竟形成規模後，換電帶來的收益就是個巨無霸。
但目前來看蔚來财務也有些捉襟見肘。是以在銷量沒有大面積暴漲的前提下，已經逐漸縮減使用者免費換電權限，用來彌補成本。
②産品定位過高
蔚來作為豪華品牌超高的定位與定價必然導緻銷量受限，2022年30-40萬價格區間車型的市場佔有率占比僅為7.4%。40萬以上車型市場佔有率為3.49%。而蔚來車型大部分在40萬元以上!
而這個價位一直是傳統豪華品牌BBA的陣地，通過車型對比，蔚來同級别定位車型在價格上與BBA持平甚至高于BBA！對于一個新品牌在沒有價格優勢的前提下很難在一個已經被布局滿市場占有優勢，何況蔚來已經在這個市場年銷達10萬輛，是以後面銷量增速會很難。是以蔚來推出了阿爾卑斯與螢火蟲兩個子品牌用來搶占中低端市場。
③業務攤子太大，管理無法精細
在汽車領域沒有真正成功之前又涉足手機領域，當然跟其創始人李斌的個人風格，也脫不開關系。李斌大學畢業後，跟随李國慶當小弟，參與創辦了當當網的前身公司。後來他進入汽車行業，在這一領域深耕了近20年，先後帶領易車、易鑫、蔚來3家公司上市，此外還投資了摩拜、優信等30餘家網際網路出行公司，覆寫出行行業的方方面面。由此，李斌赢得了“出行教父”的美譽。
業内人士指出，雖然李斌創辦了很多公司，但是李斌骨子裡的“商人色彩重于創業者色彩，投資者色彩大于實業家色彩，資本運作能力遠遠大于精細營運能力”。氣質溫潤如玉、性格豪爽大氣、始終面帶笑容的李斌，最擅長的角色就是做局人。他在汽車出行行業地位很高，有點江湖老大的感覺，資本運作能力非常強。而他最不擅長的，可能就是當企業的老闆和創始人去做精細化營運管理，例如蔚來花起錢來如流水，讓人看了都心疼。
理想創始人李想曾經表示：“蔚來一年高管的差旅費，夠我們一年的營運費用了。”2022年前三季度，蔚來銷售費用累計超70億元，而同期理想和小鵬，分别為40.25億元和49.36億元；還有蔚來2022研發費用高達108.36億，同比暴漲135.97%。舍得在研發上投入是好事兒，但銷量高達186萬輛的龍頭比亞迪，去年前三季度的研發費用也才108.7億。相較而言，蔚來的研發費用是不是有點太高了，或者裡面有很多大手大腳的浪費？
綜上，蔚來最主要的還是銷量問題，緊靠目前産品市場定位很難有銷量的突破，子品牌要加速産品上市提升銷量來盤活整個充換電業務！也可以與其它品牌合作，總而言之一切還是時間問題。外面也列強環繞，甯德，北汽等也在布局換電，一切還是未知數，看誰整合能力更強，看誰最能被市場青睐，在此祝福蔚來！
2.小鵬
作為當初“蔚小理”的老二，小鵬現在看來是最危險的！與蔚來走高端路線不同，小鵬在P7獲得不錯反響後開始推出了兩款價格比較親民的P5、G3。本以為會有不錯的銷量，然而卻還不及蔚來！
究其原因，雖然低價位車市場更大，但競争也更大，相對于沖擊高端的蔚來來說，小鵬面對的競争對手更多！因為它去了一個最卷的市場，是一個聚集傳統品牌，合資品牌卷王市場，這個市場是從燃油卷到混動在卷到純電，是誰都想插上一腳的存在！
是以小鵬與蔚來走相反的路線也沒有獲得成功！向下走沒有獲得太大收益後，小鵬又推出旗艦純電中大型SUV-G9，但依然反應平平，因為它出生在一個本來就市場有限而且很卷的市場！
綜上所述，小鵬與蔚來面臨的問題一樣，他們的産品在同級車裡沒有價格優勢，而且即使蔚來在各細分純電市場銷量排名不錯但總數也不樂觀。因為它們的産品賽道上本就有很多燃油車，留個純電的份額本就不多！目前除了比亞迪，特斯拉之外銷量都很一般，廣汽埃安目前也勢頭不錯。
3.理想
當初“蔚小理”的三弟理想如今已遠遠甩開前面兩位老哥，似有君臨天天下的感覺。理想的成功看似不可思議，實則有據可循！無它，上司者李想本人使用者思維，精準定位！
①解決裡程焦慮，堅持增程！
在國内新勢力效仿~特斯拉，分分入局純電的時候，李想頂着投資人的壓力，力排衆議堅持增程路線，也正是以理想汽車輕松化解了蔚來因純電裡程焦慮而大量建立換電站的資金壓力！現在反過來看看純電的銷量，當初的決策是多麼的正确。
②車型定位精準，高成本效益！
如果說堅持增程輕松化解了新能源的裡程焦慮，那麼理想第一輛汽車定位中大型六座車型可謂神來之筆！
如果理想第一輛車定位緊湊型\中型，那它面臨的局面就會和小鵬後來一樣，在一個最卷的賽道，比亞迪、長城、吉利、奇瑞幾乎所有的傳統車企均在這個賽道布有插混新能源車！如果這樣理想很難脫穎而出。
如果理想第一輛布局五座而不是六座，那麼它也不會取得如此大的戰果，根據當代二孩家庭打造以家為主題的理念，理想one從出世就自帶流量，理想汽車也是靠這台單車大賣三年為後來L系列的爆發打下了堅實的基礎。（ps當初小編以為理想不行，其它兄弟都在瘋狂出新車，理想竟然一車賣三年。不得不佩服李想的戰略，前期一車，後期多車跟進比連續頻率出車給人沖擊更大。其它車企也是，人家都大賣三年隻有問界臨時拼湊M7，不得不佩服餘大嘴的産品眼光，但産品也要花時間！）
除了中大型六座的精準定位，理想汽車還有驚人的成本效益，就像傳統中國汽車品牌在中低端靠成本效益赢得市場一樣，理想靠成本效益赢得高端市場。很多朋友會有疑問，為什麼不是别的品牌，這就是命，這就是李想驚人的市場判斷力，是這個時代選擇理想，也是李想抓住了這個時代，下面我細緻分析一下。
1.首先六座車之前并不是沒有，理想one搶的是漢蘭達的市場，兩車尺寸差不多，價格差不多，但我理想是新能源！能上綠牌，能充電，有補貼，内飾甩你十條街！是以後期理想one一直雄據中大型SUV榜首！
2.為什麼國産其它品牌沒出線，這就是謀事在人成事在天了，首先好多新勢力開始選的是純電，裡程焦慮就勸退了很多人，到目前除了頭部的特斯拉、比亞迪、廣汽埃安外基本年銷十萬出頭而且中低價位車比例很大！
那有人會問那傳統車企呢？他們有混動技術啊，這就得從曆史說起！新能源之前一直是燃油的時代，國産汽車由于沒有大排量發動機與品牌力基本止步中型車，無論轎車還是SUV還是自主豪華品牌。但到了電動時代由于電機扭矩特性，在燃油時代由于沒有大排量發動機
電機與發動機扭矩轉速圖
而止步中大型的局面，被輕松打破！發動機在不是限制國産崛起的障礙，然而習慣了在中低端市場的傳統車企由于慣性思維先把混動技術應用在緊湊型中型車上，一時沒用精力在中大型以上市場發力，比如比亞迪、長城、奇瑞、吉利。而且長城剛剛自主研發出3.0TV6發動機也打算在非承載越野市場大方光彩，事實也得到了，也正因為種種原因措施了這個空白期，（後期有時間作者打算單獨說一說這些車企的發展與現狀）讓理想抓住先機。其次，蔚小理一直被互相比較，蔚來的高端路線，也讓理想在中大型及大型車市場容易得到認可，其次它與BBA等豪華車型同級對比有很高的成本效益，幾乎半價，或者同價能買尺寸更大的！理想L7五座的上市并取得了不錯的銷量，更說明理想進入了一個新的裡程碑，它不僅僅在六座市場得到了認可，在主流五座市場也被大家所接受認可。
綜上，理想汽車的成功看似不可思議，實則有很多必然聯系在裡面。讓我們一起為國産加油！