川崎中國已經官宣ZX-4R會在國内發售。但是這個車有三個版本，分别是：Ninja ZX-4R / ZX-4 RR / ZX-4R SE。也不知道川崎中國是三個版本都會上市呢，還是隻發售其中的一款。
根據ZX-4R目前所披露的資訊，如果隻是用作代步，還是比較建議購買直列雙缸的Ninja 400。除了座位更舒适之外，駕駛時不需要保持特定轉數。車價更便宜，重量和熱量也較低。如果追求性能表現，無論如何ZX-4R都無法勝過ZX-6R。根據海外定價，ZX-4R的價格比Yamaha R7還貴。
我個人估計，川崎會在今年秋季和香港差不多的時間在内地上市該車型。簡單來說，這是一輛以ZX-25R為基礎進行改進更新的機車，采用了一款超高性能的399cc水冷DOHC直列四缸引擎。
ZX-4R的缸徑達到了57mm，但行程僅有39.1mm。轉速可高達15,000rpm才進入紅區，壓縮比高達12.6:1，是以可以輸出77ps的馬力，并且在ram-air模式下可達80ps，非常強勁。不過最大扭矩隻有3.66kg-m，需要等到11,000rpm才能達到。
衆所周知，川崎以其舉世聞名的Ram Air沖壓空氣系統而著稱，可提高充氣效率并有助于提高引擎性能。進氣口位于上整流罩的中央，是Ninja ZX系列一貫的家族外觀。Ram Air導管位于前叉的左側，通向空氣濾清器盒。
當直列四缸引擎的轉速超過15,000rpm時，發出令人振奮的超高轉速排氣聲浪。無論是經驗豐富的騎手還是初次接觸Supersport的新手，都能感受到APEX PREDATOR概念帶來的騎行樂趣。
2023 Ninja ZX-4R共有三個版本，分别是标準版ZX-4R、ZX-4R SE和ZX-4RR。這三個版本的車架、引擎動力、六速變速箱和車身尺寸完全相同，隻是外觀配色不同。在重量方面，R版和RR版都是188kg，而SE版則重1kg，為189kg。
SE版本擁有Kawasaki Racing Team（KRT）的塗裝，可調式Showa SFF-BP前避震器、雙向KQS快速換擋器、濾光風擋、USB電源插座和保護車架的PK膠。RR版不僅采用了Kawasaki RR專用塗裝和可調式Showa SFF-BP前避震器、雙向KQS快速換擋器，尾梁還配備了與Ninja ZX-10R相同的Showa BFRC-lite後避震器。無論是哪個版本，2023 Ninja ZX-4R都擁有Ninja ZX家族應有的霸氣外觀和進階配置。直列四缸引擎的順滑線性和高轉時發出的魅惑聲音，讓人着迷。與ZX-25R相比，新的機車在輸出上更加豐富，在加速方面也更為強勁。
與ZX-25R一樣，2023 Ninja ZX-4R主打出色的操控性能。車架設計靈感源自Ninja ZX-10RR World Superbike，采用高強度鋼格架和彎曲的長型後擺臂，實作了理想的前後重量配置設定以及剛度和靈活性的出色平衡。前傾角達到跑車化的23.5度，提供靈活的操控性和出色的騎手回報。
從雙頭燈到尾燈，Ninja ZX-4R全部采用LED規格。避震組合是Showa SFF-BP前叉和水準後連杆後懸架，提供與Ninja ZX-10R相同的卓越操控性能。前制動部門是φ290mm半浮動前雙盤配徑向單體式卡鉗，尾制動是φ220mm刹車盤。輪胎組合是前120尾160，旨在配合Ninja ZX-4R的動态性能，并提供出色的高速穩定性。
ZX-4R儀表盤配備4.3英寸全數字彩色TFT液晶屏，可視度高。它內建了賽道模式，以易于閱讀的方式顯示10,000 rpm及以上的單圈時間、檔位和RPM。Kawasaki RIDEOLOGY應用程式可用于連接配接到智能手機以實作多種功能，包括記錄GPS路線資訊和車輛行駛資訊。
電子駕駛輔助裝置當然也在2023 Ninja ZX-4R身上出現。集合KTRC川崎牽引力控制和動力模式兩者的內建駕駛模式，讓駕駛者可以從四種模式不運動、公路、雨天和騎手自選模式之中，輕松選擇合适的設定以适應騎行條件和個人騎行風格。
這款車對于川崎來說肯定不是一個走量的車型。倒不是說國内的人沒有那個錢來買得起這個車。而是我覺得國内的玩車環境和使用者對于機車的了解還不足以消化這款車型。