即将到來的這個“五一”可能是疫後首個真正意義上的長假假期。對許多人來說，從4月29日到5月7日，調休加請假可以湊夠一個至少九天的“悠長假期”--九天時間足以應付國内大多數省區市的經典旅遊線路。不過從多個機構和平台的五一長假出行預測來看，最為熱門的卻多是一線城市。
拿中國鐵路12306平台釋出的資料舉例，4月28日至29日兩日的前往城市中，通過鐵路旅行的旅客總數排在前十的城市分别為北京、廣州、上海、成都、武漢、杭州、西安、南京、長沙和重慶；另一方面，出發城市的前十則是北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、西安、南京和重慶等十座城市。
比較上面這兩個名單及排名可以發現，去掉前往城市中的長沙和出發城市中的深圳，兩個名單中的城市完全相同，隻是排名有略微的變化（廣州和上海，以及武漢和杭州）。當然，通過鐵路出行的旅客隻是五一長假國内出行旅客的一部分，但卻是最有代表性的那部分；而這部分旅客的出行目的并非都是旅遊，但基本都算寬泛的旅遊範疇。
中國社會經曆改開以來的四十多年發展，國人财富在提高的同時也逐漸分層，旅遊對于不同階層和年齡段的人來說自然有不同的意義。有的人為了觀光，有的人為了休閑，有的人單純為了美食，有的人則為了某種體驗。即使是探親訪友，也會附帶美食旅遊或親曆目的地變遷的功能。不同的旅行目的，選擇的出行目的地自然不同。
這就引出了如下問題：為什麼上述例子中的出發城市和前往城市名單出奇的一緻，以及為什麼會是這些城市？再次打量這兩個名單，就會發現這些城市幾乎也是中國綜合實力最高的城市：北京、上海、廣州和深圳是實打實的一線城市，其它城市也基本都在新一線城市之列，至少也是地區級的頭部城市（比如西安）。是以可以說，這個長假成為熱門旅遊目的地的注定會是一線城市。
一線城市給人最直覺的印象就是城市的常住人口多。人口基數大，自然出行的人數就多；但假期出行并非商旅，而是純粹消費的活動，這就又涉及到一線城市的第二個特征：有錢。并非一線城市的人都有錢，但一線城市有錢人多、居民收入普遍高卻是不争的事實，這就讓一線城市的人選擇假期出行消費有了可能。
另一方面，一線城市又是許多人出行旅遊的目的地。這也很好了解，雖然許多發達城市未必有厚重的曆史底蘊（比如深圳）或靓麗的自然風景（比如上海），但在讓遊客多留幾天方面，卻有最為充裕的旅遊資源：有先天禀賦最好（比如北京的七項世界遺産），沒有也可以後天打造出來（比如重慶的各種魔幻8D網紅打卡點）。如果在觀光方面沒有優勢，那麼就在吃喝玩樂方面發力（比如“娛樂之城”長沙）。
前面說了，财富讓國人分了層，同時讓他們的消費喜好也分了層。有些人的旅遊早過了觀光的階段，休閑或深度遊就成了重點；人口和财富的提高必然會帶來多元化的出行消費觀念，而城市越大，在滿足多元化消費方面就具有天然的優勢。最簡單的例子是，村莊的休閑消費中心可能就是村頭的小賣店，而一線城市光是CBD就可能擁有好幾個。
另一方面，在一線城市旅遊還有一個好處--靠譜。這個靠譜首先指交通，一線城市的大小交通方面選擇餘地大，營運規範且效率高，針對長假和旺季還有相應的各種預案；其次在食宿方面，除了比小城市更豐儉由人，服務品質上也 相對有保障，就算漲價也不會随意且離譜；而在遊購娛方面，更在數量和品質方面更有保證--來多少客都能接待，比如即使這個景區人滿為患，還可以選那個景區。
名單中的例外是深圳和長沙，前者地盤狹小且建城史短暫，但卻有千萬常住人口和高收入的群體，因而成為最佳的遊客提供地；後者的城市居民收入和消費能力一般，但除了缺乏頂級景區外，在遊購娛吃住行方面基本沒有短闆，因而能夠跻身于十大旅遊目的地之列。
過去的三年幾乎改變了一切，而僅就旅遊這個話題來說，改變的不光是遊客的出行觀念，還有想賺遊客錢的城市的努力方向--至少“一招鮮吃遍天”已經不靈了，綜合實力強的城市才能持續成為旅遊熱門城市。同時，隻要有哪怕一個短闆，也會早晚翻車。
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