比亞迪能否超特斯拉？哪家漲更猛，财富自由的車。
比亞迪現階段的漲幅，能否超過特斯拉？如果你是比亞迪的鐵粉或是特斯拉的鐵粉，想财富自由可以現在隻有比亞迪還是特訴你這條視訊，我就會從我個人的分析角度告訴你，為什麼我看好這一家。
先抛出兩個凡你們認知的觀點。第一個，比亞迪比特斯拉更懂制。特斯拉的馬斯克跟王傳福相比，馬斯克的制造在王傳福面前根本比不過特斯拉的商業以及特斯拉的能力，是比亞迪很難超越的。這一句話怎麼了解呢？我舉個例子你們就懂了。
一直在成本制造方面，想方設法不斷的加各種各樣的辦法去制造，但是都沒辦法超過byd。一個傳統造車廠他們的成本控，而難道覺得byd的成本優勢是得益于我們本土人口優勢嗎？絕對不是。比亞迪的傳統成本制造優勢是所有新勢力也沒辦法契機的。這得益于整個byd。他們在硬體以及整體的制造流程上面，他們多年積累下來的成本經驗，就拿最近釋出的雲點系統來說，很多人覺得積累沒什麼用。還有很多人說，某個汽車品牌在多年前就已經推出來了，但是我告訴你們一個都沒辦法看到的一個點。uid這一次推出了銀聯系統，它足夠的告訴你，它在整個單邊界的控制上面已經達到了世界領先水準，甚至超越于特斯拉。這是在整個硬體成本方面，你們沒辦法去追逐的。是以在我個人的分析看來，很有可能能夠成為國外的stock工業，你再回擊一下王老闆說的，自動駕駛是個噱頭，沒有機會。王老闆現在開始懂得玩營銷了，他說的跟他做的可不一樣，你們要知道，當一輛汽車可以在垂直方面去控制的時候，他自然而然可以在多方位，8個方向的角度都可以随意的控制。這得益于他的單邊際控制的能力。
自動駕駛核心的前提條件要素，你的單片機核心控制能力，能否做到毫秒級，微秒級，這我在之前給你們提過的一個東西。如果你自動駕駛想發展起來很，你一輛車前進多少米後退多少米，你一定要可以精準的控制。因為自動駕駛，他隻有一個确定性的輸出方向，他沒有說給你一個大概是3米，5米之内都可以，還是多少電腦他就是有一個優勢，你讓他走3米他絕不會多走半米。是以今天的自動駕駛，很多人想通過人工耦合的方式去給他一個大概的曲線範圍，這是絕對實作不了的。因為電腦有一個優勢，就是标準化複制性，高強度重複工作。他們可以反過來看馬斯克的特斯拉。他一直推崇的人工智能的自動駕駛方式，但是一直不可能落的了地。他之前說一直要落地的自動駕駛，到今天乃至現在的路線，再堅持個20年都沒辦法完成。因為人工智能的出發點錯誤了。之前想的是人靠着眼睛去開車，是以隻要給車輛一副眼睛，加上人工智能剪輯，網絡神經訓練就夠了。可以去處理非常多日常中會發生的一些突發情況。但是真正的道路永遠都不是如此，每一天每一秒，這個道路上變化的東西都是變化莫測的，你沒辦法永遠去預測的了。
然而今天我們的新勢力小鵬汽車，他為什麼做對的自動駕駛這條原因就在于，小鵬汽車将整個的道路資料看成是有限的供給，他隻要通過錄入，且通過人工智能，不斷的優化他的算法跟路線，他就能夠将全國的道路通通錄入進去。
我們所謂的縣道省道村道，這些都不重要，因為他要的就是在大量的主要的幹道上面可以進行人工駕駛。但這個人工駕駛，自動駕駛的能力就會凸顯出來。這裡我用一個例子就能夠讓你國内的自動駕駛，以及世界的自動駕駛，哪一條方案路線更加的靠譜，且更加的能夠落地。你們都看過自動掃地機器人是通過将你的房間給掃描出來，自動模組化然後自動規劃路線，你用這個方案去做整個全世界的東西自動駕駛。因為這個海量的資料太大了，你根本沒辦法錄入的進去。
今天有一輛共享單車在路中間，明天有一棵樹掉到了路中間，你所發生的路況情況有沒有一個更為直覺直效高效的辦法去解決駕駛路線錄入的難。當然是有的。國内新勢力一部分采用的方案，就是現在我說的方案。那是小紅旗子，我不用去管你房間長什麼樣子。
我人工錄錄一遍，接下來我的每一次執行，都通過人工智能偶爾的方式将我提前錄錄好的資料路線繼續執行下去，也就是整個人工智能。按照我提前錄入的資料去跑，當然在跑的過程中時速轉彎半徑，同時我們也有另一條較低的傳力路徑，道路的濕度他可能會不一樣來應對不同大小的碰撞物。這就需要通過人工智能去結識，調和動态的算法去進行第一次錄入路線的保證。什麼這個方案是靠譜的，我可以很明确的告訴你們你們城市的道路。今天這條道路修建了4車道，它在十年之内都不會讓4車道變成3車道，或者增加到6車道。
這就是為什麼跟你講去抓住不變的供給，去将不變的供給全部錄入，你的自動駕駛。就是每一條4車道6車道道路的，再通過人工智能去判斷結合耦合道路中所發生的情況，你就會發現自動駕駛執行起來，它是異常簡單的，享受完全自動駕駛。臨時給你來一個全新的春道線。你們一年當中會開春道線道多少次呢？是以一個自動駕駛的能力它不應該放在非常低頻的場次，它對于整個技術的提升是毫無意義的。
是以今天三家品牌，特斯拉他擁有大量的東西，但是它喪失了整個沉沒成本，也叫做整個漂亮的輕工業制造。這也為什麼說輕工業制造成本漂亮，他們的外賣以及短途配送提不？
這也得益于此。我們有什麼？就是大量的輕工業制造成本，ModeY是以獲得了五星安全的評級，以至于我們的單片機以及PCB，正如你看到的，在整個汽車整車領域碰撞産生的能量在前艙幾乎被完全吸收，我們不需要像他手機幾乎沒有對座艙造成影響。這麼嚴格的發展，這麼高品質的發展，我們就有一定的喘息的能力跟機會。
我們在安全方面做得很好，無論是硬體還是軟體，碰撞後駕駛員仍然能夠打開車門出去，我們都有一定的沉沒成本等優。是以哪一家企業可以跟你所見，除了一點掉漆和安全氣囊的彈出。特斯拉追到了屁股後面跑，我覺得這就是我們最大的機會，那你知道哪一家可以讓你不買車，整個座艙看起來幾乎完好無損，但是買了票子就可以财，意味着即使發生碰撞也不會對座艙空間造成過大擠壓富自由的機會嗎？想知道的話就去巴黎你懂的in！