最近有消費者問我們
想買一輛新能源車
但打開配置表面對一堆專業名詞和資料
發現根本無從下手
于是上海市消保委汽車專業辦
特意咨詢了專家
對于新能源車中比較重要的配置
進行系列講解
這一期我們就先來說說驅動電機
驅動電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件。根據資料顯示，電機約占汽車成本的10%，電控約占汽車成本的11%，電池約占汽車成本的42%。
新能源汽車的最高車速、加速時間、爬坡能力等整車性能，與驅動電機有着密切的關系。目前，新能源汽車驅動電機的主流配置應用有交流感應電機和永磁同步電機兩種。
一、交流感應電機
交流感應電動機又稱為交流異步電動機，應用最多的交流電機是三相異步電動機，其中以特斯拉 Model S 為代表。
交流異步電機從設計上來看，由于沒有磁鐵，是以外界環境不會影響它的性能，可靠性高、成本低、對溫度不太敏感，其結構簡單，工藝性好，售後故障低，無退磁風險，具有良好的高速高性能表現。
當然交流感應電機也存在着短闆：需要逆變器将電池輸出的直流電變成交流電，電流損耗較大，輕載效率較低，峰值效率最高95%，略低于永磁同步交流電機的97%。另外在相同功率下，交流異步感應電機相比較永磁同步交流電機外形尺寸上也要大一些，會占用電動車更多的空間。
圖源：搜狐汽車
二、永磁同步電機
永磁同步電動機的結構在外形上和交流感應電動機類似，但是其内部結構差别較大，其關鍵在于轉子上的永磁材料。永磁材料，指的是一經磁化即能保持恒定磁性的材料。
永磁同步電機的優勢是能量轉換效率高、體積小功率大，具有優異的低速高效率特性，多用在長續航電動車上。日本豐田公司混合動力汽車Prius 系列、大陸長安汽車、吉利汽車、蔚來、小鵬以及哪吒等車型采用了永磁同步電機。
但永磁同步電機的永磁材料需要用到的稀土材料，成本較高，且在受到振動、高溫和過載電流作用時，有高溫易退磁的缺點，是以廠家要對電機的冷卻系統設計多費心。
圖源：知乎@辣筆小星
不論是交流異步電機
還是永磁同步電機
都被大量應用在純電動車上
兩種技術并沒有孰優孰劣之分
而是根據不同的車型特性
來比對相應的電機技術
參考資料：上海市消保委汽車辦專業顧問團隊、特斯拉汽車、搜狐汽車、《新能源汽車永磁同步電機設計及特性研究》、《新能源汽車驅動電機選型的研究與探索》等學術論文