【有車以後 試駕】追光者，自發光！這是岚圖汽車對于追光車型的産品定義。作為家族的顔值擔當，岚圖追光在開啟預售後不到一個月的時間就斬獲了過萬的訂單。但一款好的産品僅有顔值還遠遠不夠，駕乘體驗也是衡量一款車型好壞的關鍵标準，今天，我們就把岚圖追光開到了浙江國際賽車場，看看它在賽道上能展現出怎樣的産品實力。
此次試駕我們将會分為場地試駕以及賽道試駕兩個部分，通過不同的科目全面評測岚圖追光的動态表現。在正式開始測試之前，我們先來看看岚圖追光有着怎樣的性能參數。
硬體配置實力不俗
岚圖追光的性能參數足以讓人眼前一亮，新車全系标配了前後雙電機，能夠爆發出510馬力的最大功率以及730牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅需3.8s，動力性能完全可以比肩V8超跑。不僅如此，岚圖追光的電池峰值放電功率可以達到500kW，這就使得其擁有了210km/h的最高時速，在電動車中同樣處于領先水準。
對于電動車而言，想要跑得快并不是難事，難的是即快又穩，為此岚圖追光也是下了不少功夫。通過設計師的精心設計，岚圖追光的風阻系數低至0.22Cd，同時，岚圖追光配備的智能随速升降電動尾翼能夠為車輛提供40kg的下壓力，進而提升車輛在高速狀态下的穩定性。
底盤部分，追光采用了前雙叉臂+後五連杆的“黃金”操控組合，其擁有超90%的鋁合金使用占比，可以有效減輕簧下品質，大幅提升操控表現。此外，新車還配備了空氣懸架以及CDC電磁懸架，可以實作底盤65mm的升降行程調節以及阻尼調節。
岚圖追光的紙面參數可以說是實力不俗，那麼它有着怎樣的實際表現呢？話不多說，我們實測見真章。
操控性能表現卓越
在場地試駕中，共分為麋鹿測試、連續繞樁、連續彎道以及綜合場地四個環節，我們将逐一對車輛的姿态控制、底盤支撐、加減速等性能進行測試。
在麋鹿測試環節中，岚圖追光的表現非常穩健從容，轉向的響應十分迅速，車頭可以實作精準的指向，車尾也能比較緊湊的跟上車頭的動作，不會出現較大幅度的滑移，整個車身的姿态控制堪稱完美。這樣的姿态控制能夠給到駕駛者極大的駕駛信心，是以我也在多次的測試中不斷提升車輛的速度極限，追光最終在我手中以78km/h的速度完成了麋鹿測試，這樣的成績可以說是十分優異，要知道追光的整備品質接近2.3噸，比它輕500kg的寶馬5系成績也僅為77km/h。
為了更好的測試車輛的極限性能，在繞樁環節中我們設定了10個連續的樁桶。追光在繞樁過程中的側傾抑制表現非常不錯，車輛的循迹性較好，在多個連續的繞樁動作後，車輛的姿态也未見明顯的松散，追光的操控極限處于一個較高的水準。
在驅動形式方面，追光搭載的智能四驅系統可實作0-100%的前後扭矩配置設定，是以在連續彎道中車輛對于姿态的控制遊刃有餘，高速過彎車輛也不會出現推頭的情況。在輪胎的陣陣嘯叫中，追光的彎道表現充滿了駕駛樂趣。
在綜合場地的加速環節中，追光的起步輕快利落，迅猛的提速表現已不單單能用“爽”字來形容，3.8s的百公裡加速性能更多的是對駕駛激情的喚醒。不隻是加速性能優異，在緊急制動環節當中，追光的反應同樣靈敏。深踩刹車踏闆的瞬間，能明顯感受到ABS系統的迅速介入，在官方給出的資料中，追光的100km/h-0制動距離僅為33.8米。
值得一提的是，追光在加減速環節中的點頭現象同樣控制得很好，這就要歸功于它的4D智慧底盤系統，該系統可以通過車輛轉向角度、橫縱向加速度以及前置攝像頭監測前方的路面特征，并對減震器阻尼進行100次/秒的調節，以確定車輛的姿态處于最佳狀态。
同樣得益于4D智慧底盤系統，在開啟舒适模式後，車輛通過連續減速帶時的颠簸化解比較徹底，懸挂的韌性十足，傳遞到車内的振動十分輕柔，兼顧運動與舒适也是追光車型的一大特點。
在經過充分的場地試駕預熱後，我們将追光開上了浙江國際賽車場。在賽道上，追光優異的性能得到了充分展現。開啟運動模式，調低懸挂高度，打開電動尾翼，踩下油門踏闆，我們的賽道體驗正式開始。
在第一圈體驗圈當中，帶着對賽道的敬畏，我的駕駛顯得小心翼翼，但追光顯然不滿足于此，它在不斷用穩健的姿态表現向我證明着它的操控實力。在逐漸熟悉了賽道的結構以及車輛的極限後，我對追光也變得越來越有信心。
在計時圈當中我開始不斷挑戰追光的操控極限，在賽道内你很難想象到這是一台近2.3噸重的中大型車。在高速入彎時，追光的姿态控制十分靈活，側傾抑制的很到位，盡管追光是一台四驅車，但它仍能讓你在極限狀态下感受到車尾的微微滑動，相比推頭所帶來的恐懼感，我認為甩尾是一個更佳的決策。在彎道中限制追光性能的也并非車輛的自身調校，操控極限更多受制于輪胎的抓地表現。
在大直道中，追光的加速性能被展現的淋漓盡緻，整個加速過程幹脆且線性，動力的儲備非常豐富，即便尾速已經達到170km/h，仍感受不到明顯的動力衰減，這樣的表現在電動車當中實屬難得。
值得一提的是，在經過長時間的賽道駕駛後，追光的電量已低至50%以下，但車輛仍展現出躍躍欲試的活躍姿态，各項性能也沒有出現明顯的衰減現象，這一點值得稱贊。
當然，追光的駕控表現也并非完美，在賽道駕駛中，追光的轉向力度偏輕，很難給到駕駛者清晰的路感回報，同時座椅也缺乏一些包裹性，駕駛員沒有得到足夠的側向支撐。不過對于追光來說，賽道本就不是它的用武之地，不夠完美也是情理之中的。
靜态部分回顧
正如它的名字一樣，追光的設計能夠讓人一眼就覺得驚豔，追光的車頭采用了皓月澤天的設計語言，鲲鵬展翅貫穿式前大燈與玄月式格栅巧妙融合，很好的诠釋了岚圖對于優雅和豪華的了解。發光的車标以及貫穿式的燈帶辨識度極高，引擎蓋上的線條仿佛一個放大版的車标，整個車頭設計感很強。
追光的車身尺寸為5088×1970×1505mm，軸距為3000mm。得益于較大的車身尺寸，追光的側面看起來修長大氣，體量感很足。追光全系采用了隐藏式門把手的設計，能夠在行駛過程中進一步降低風阻。新車的輪毂采用了與車身同色的設計，視覺感受新穎時尚。
相比線條動感的車頭，追光的車尾設計較為簡潔，貫穿式的尾燈與車頭形成了很好的呼應，内部采用箭羽般的晶體設計，同樣具有很明顯的辨識度。追光的車尾重心較高，看上去敦實厚重。
來到車内，追光的内飾同樣不會讓你感到失望，整個中控的設計簡潔且富有質感，除了懸浮式的三聯大屏，在貫穿式出風口的下方追光還設計了一塊控制空調、懸架以及尾翼的螢幕，科技感十足。
追光的内飾整體采用了淡藍色的色調搭配，視覺感受清新自然。在内飾用料上，追光也是達到了豪華車應有的水準，在車内，你能觸碰到的絕大部分區域都是DINAMICA生态麂皮，觸感柔軟細膩，質感出衆。據說這種材料可以減少80%的二氧化碳排放，車内沒有一絲異味。
追光全車配備了14揚聲器的丹拿音響，能夠為乘員帶來身臨其境的聽覺盛宴。追光的車窗控制按鍵也采用了觸控式的按鈕，能夠突出整體的科技感，但初次使用會有些難以适應。
追光的全車座椅都采用了菱形格的翻毛皮材質，前後排座椅均配備了加熱、通風以及按摩功能，主駕座椅支援4向腰托調節，後排座椅支援腿托以及靠背的電動調節，在座椅配置方面可以說是武裝到牙齒，能夠為車内的每一位乘員帶來舒适惬意的乘坐體驗。
在後排，追光也貼心的設計了一塊控制空調以及座椅的螢幕，該螢幕具備滑動解鎖功能，能夠有效避免乘員的誤觸操作。
編輯總結
作為新勢力品牌沖擊高端的代表作，岚圖追光展現出了足夠強的産品實力。除了在設計、做工、用料等看得見地方向豪華品牌看齊，在我們看不見的底盤調校以及操控表現等方面，追光做的也是堪稱完美，說它是六邊形戰士毫不為過。此次的賽道試駕，追光也帶給了我很大的驚喜，新車的整體姿态控制、加減速性能以及抗衰減能力都做到了同級領先甚至是越級的水準，這樣的表現在30萬級自主品牌當中比較難得。
追光車型将在本月内迎來它的正式上市，新車此前預售價格為32.29-43.29萬元，那麼它能否在釋出會上為我們帶來更驚喜的定價呢，我們可以共同期待。