近來，很多從業十幾二十幾年的計程車老司機，被迫無奈跟行業說了拜拜，這也怨不得他們。
從2012年網約車正式在中國的土地上誕生，到現在已經11年了。在這11年的時間裡，近300萬的計程車司機，切身感受着時代在自己身上留下烙印。
一、被迫消失的司機
計程車司機李師傅說，感覺自己好像是被時代抛棄了。20年前，自己湊錢買了個牌照，開起了計程車，憑借着跑車賺的錢，這些年買了房、買了車，供養了兩個孩子上大學。
但是現在，這些已經過去了，面對凄慘的行業環境，李師傅有些力不從心。當問及接來要打算去做什麼時，李師傅一臉茫然，說大概會去開網約車，或者是順風車。
市面上眼花缭亂的出行軟體，讓李師傅有點點心動，滴滴出行、哈羅出行、T3出行、一喂順風車，這些在十幾年裡，迅速取代了計程車的APP，讓李師傅惶恐又好奇。
計程車落到這樣的地步，怪誰呢？隻能怪計程車自己。
一、計程車積弊已久
曾幾何時，計程車是躺着都能掙錢的行業，很多小夫妻承包一輛車，分兩班跑，歇人不歇車。資料顯示，在2007年的時候，計程車的利潤率基本高達50%，然而在2012年網約車橫空出世後，直接跌到了10%。
之前靠着牌照資源的壟斷就能賺翻，讓業内人士早就盲了眼睛、傲了心智，是以當更便宜、服務更為優質的網約車出現後，完全沒有了招架之力。
從另一個角度來說，這也是計程車自己作孽的。從很久開始，計程車“拒載、不打表、繞行、超載”等問題頻出。尤其管理體制的落後，讓這些問題像是藏在袍子底下的虱子，等到不能遮掩才一把掀開。
二、要想生存隻能自救
現在網約車已經到了瓶頸期，計程車經過這麼多年的掙紮，依然占有一點市場的份額。
之是以如此，是因為計程車還具備網約車不存在的東西，比如勞動關系。網約車的名頭是自由職業，司機和平台之間不具備法律效力，可以說相當于灰色地帶。這也導緻了網約車司機權益的無保障。
計程車就不是如此，牌照固定、人員固定，勞資關系穩定得多，司機相對更有保障。
那麼，想要接下來能改善處境，讓計程車司機有錢賺，除了在改善服務态度、提升管理系統的同時，将自身和網約車融合發展，才是更好的出路。
很多平台也意識到了這一點，向計程車伸出了橄榄枝，将其接入自己的背景系統，幫助實作派單網絡化，大大提升計程車司機的接單效率。
從短期來看，計程車仍然有一定的生存期限，但是這個周期不會很長。現在的網約車政策一項項落地，從感官上來說，有變成更加智能化計程車的傾向。
如果再不加以改變，在不久的将來，計程車司機，真的是要消失了