如果3.31号晚上雷軍給餘承東打電話，說：are you ok?
餘承東挂了電話後一定會流下兩行淚。
餘承東，不服就幹。
餘承東與雷軍
人生夢起
1140年，嶽飛正準備收複開封直搗黃龍，突然收到12道金牌，被迫班師回朝。
2023年，餘承東意氣風發準備在汽車界大展身手，突然接到公司的第八次聲明，折戟造車夢。
餘承東，安徽六安人。王傳福，安徽無為人。兩人既是老鄉又是知己。
早在餘承東還負責華為的手機業務時，就對比亞迪的汽車業務羨慕不已。
看着老鄉在汽車界披荊斬棘潛心鑽研最後功成名就，心裡難免癢癢。
餘承東與王傳福
再看看另一位老鄉，李斌（安徽安慶人），帶領着蔚來汽車在造車新勢力裡面混的風生水起大展雄圖。
餘承東的造成夢算是被兩位老鄉種下了。
餘承東與李斌
造車夢碎
餘承東想，不能一把all in，畢竟年紀在這擺着，怎麼樣也得穩重一點。那就和主機廠先合作，積累經驗。
于是華為就推出與主機廠三種合作模式：
- 生産出售零部件，比如鴻蒙作業系統等。
- 提供子產品化解決方案，比如華為HI方案。
- 智選車業務。
因為智選車業務和車企合作模式中深度捆綁，甚至在銷售服務體系上，華為都會深度參與甚至成為主導。車型也可以進入到華為的終端店面銷售。
餘承東的造車夢似乎越來越近。
但華為卻在2021年，由任正非親自發文7次嚴重聲明“華為不造車，期限3年”。
餘承東：好吧，三年，我等！
任正非與餘承東
今年3年期限正好到期。
正當餘承東躊躇滿志之時 ，卻等來了任正非的第8道聲明：“華為不造車，期限5年”。
3年到期又5年，何時是個頭？
回想2003年，華為前太子李一男自立門戶事件；以及2020年，華為前總裁孫亞芳突然離職事件，至今還讓人唏噓不已。
李一男與孫亞芳
華為已經不是曾經的華為了。
餘承東何去何從，這是擺在華為和餘承東面前的一道難題。
何去何從
再來看看另一位和餘承東相殺相愛的大佬——雷軍。
從雷軍的“不服就幹（gàn）”到“不服就幹（gān）”可以看出，雷軍對餘承東的态度已經發生了一百八十度大轉變，由同行競争的硬怼，到英雄惜英雄的敬佩。
最後兩人互相了解，一杯泯恩仇。
餘承東、雷軍一杯泯恩仇
哀兵必勝，用人不疑，正是雷軍的用人風格。
小米的六大核心高管，包括盧偉冰，大部分都是各個公司的失意英雄。
2019年盧偉冰加入小米，四年時間曆任紅米品牌總經理、小米中國區總裁、小米集團總裁。
從盧偉冰的更新史就反映出雷軍的格局之大。
小米七大金剛
如今的餘承東在華為，就像是腳底踏空，頭頂天花闆。
以餘承東的人脈資源，如果出來單幹的話，肯定有投資人願意出資，但時間不等人。
機會稍縱即逝，整個汽車行業即将迎來大洗牌，現在已進入到價格“白刃戰”階段。
生産資質難以申請，新能源補貼即将到期，“油電同價”。
這是擺在新能源車企面前的三座“大山”。
是以餘承東要自立門戶重新開始的話，就得花太多的時間、精力、資金去解決這三座“大山”。
汽車從“0”開始到第一款車上市，基本需要4年的時間。
4年時間，汽車市場風雲變幻，可能已經難有餘承東的立錐之地。
一個熱愛的行業，一個信任的老闆。
小米汽車、雷軍剛好解決了當下餘承東最迫切的需求。
現在小米汽車才是餘承東最好的歸宿。
華為把餘承東的門關上了，小米會為他打開窗嗎？
#頭号新車#