CarPlay就要玩不轉了？現在看起來是的。就在日前，通用汽車宣布自今年開始逐漸淘汰蘋果的 CarPlay 和谷歌的 Android Auto，轉而使用和谷歌共同開發的車機系統。
對中國消費者來說，合資品牌和進口車型（除了特斯拉以外）支援 CarPlay 應該算是一個基本操作，而通用的這個選擇大概意味着 CarPlay 的好日子，可能也要到盡頭了。
CarPlay 的問題，其實就是手機映射的問題
事實上，這次被放棄的除了蘋果的 CarPlay，還有谷歌的 Android Auto，更加有趣的是，通用選擇的替代方案其實是和谷歌共同開發新的車機系統。單純從這個資訊上來看，其實被放棄的或許不是 CarPlay 自己，而是手機映射這個車機解決方案正在被車企放棄。
一直以來，對 iOS 使用者來說，CarPlay 始終都是非常便捷穩定的車機方案，雖然涉及有線和無線兩種不同的連接配接方式，但是它能帶給消費者的便捷卻是顯而易見的。
一方面，由于早期的車型在語音識别和文字輸入方面缺少便捷性，是以基于 iOS 的 CarPlay 的車機優勢就顯而易見，手機的使用對消費者來說更加熟悉，基于 Siri 的語音助手也可以解決一些常見的基本操作。
另一方面，由于手機本身也是消費者日常最熟悉的電子産品，對于消費者使用習慣和資料積累方面也有明顯的優勢，讓消費者可以無縫切換各類使用場景，入門門檻近乎為零。
但手機映射方案本身存在的問題依舊不少。首當其沖的肯定是連接配接的穩定性，CarPlay 在連接配接過程中意外中斷或者由于手機信号不穩定導緻的各種問題一直都難以避免。
同時，站在車企的角度上，相關資料被上傳到蘋果顯然也不是一個很好的方案，更何況使用 CarPlay 對車企來說還有額外的經濟成本。更何況，在後續 CarPlay 的更新計劃裡，蘋果還會接入更多的汽車基礎資料和端口，這對于車企來說顯然不能接受。
不僅僅是 CarPlay，這次被放棄的 Android Auto，以及在國内逐漸失勢的百度 CarLife，都在不可避免地被邊緣化，都在展現車企在車機問題上希望逐漸核心化的認知。
車機之争，某種程度上來說是資料之争
在我的認知裡，除了車機生态本身，車機真正的沖突根源應該還是資料。不管對消費者還是車企，又或者是車機的開發商，資料的來源和去向都會成為未來這個問題的核心利益沖突點。
對消費者來說，手機仍然是最熟悉自己的數位産品，儲存着日常最常見的各種資料，不管是喜好的音樂還是常去的地點，不管是好友或是家人的位址資訊，又或者是自己熟悉的餐廳商場，在手機上找尋起來都會非常友善。
在資訊通路裡，內建着以前 PDA、音樂播放器、便攜式遊戲機、數位相機等等幾十個數位裝置功能的手機，已經成為了個人資訊的集裝箱。從這個部分延續到後續的使用場景，會給消費者帶來更加快捷的體驗感。
但是對于車企來說，這部分的資料顯然沒辦法最大化價值，這也是目前國内車企甯可花大力氣開發自己的車機，也不選擇支援 CarPlay 的原因之一。
另一個層面，汽車目前軟體化和智能化的發展趨勢，讓資料成為了一個真正的“無價之寶”。即便你現在并不能确切地知道這些資料到底能做什麼，但把它留在自己這裡依舊會是一個必須要解決的問題。第三方 App 比如 QQ 音樂或者高德地圖通過 App 自有的雲端資料，也同樣可以給消費者帶來類似的資料打通的使用感，同樣在給消費者降低适應成本，這也讓自研車機有了更多的操作空間。
蘋果汽車到底何時問世？
對蘋果這樣的公司來說，汽車的研發一直都在路上，但始終沒有更進一步的消息，何時問世仍然是個謎團。
百度如今正在通過集度汽車和自動駕駛方案逐漸紮根汽車行業，谷歌旗下的自動駕駛公司 Waymo 雖然經曆了一些困難和問題，但總體上來說也在市場上留下了自己的痕迹。
相反，倒是汽車公司在做手機這件事情上更加迅速一些，吉利收購魅族之後已經釋出了新機，蔚來的手機估計過不了太久就和大家見面。這樣的發展趨勢隻能說明，大家都希望能夠更多地占據消費者使用的産品生态——不管是從車機到手機，還是從手機到車機，看的隻是誰能夠提供更好的産品邏輯和使用體驗。
對蘋果來說，汽車項目始終無法落地意味着他們在汽車端依舊需要依靠 CarPlay，但是之前寶馬默默地減弱了和 CarPlay 的合作，這次通用又正式宣布開發新的車企，再結合着大衆自己成立軟體公司等等一系列操作，留給蘋果的空間真的已經不大了。
是以現在的問題就是，我們還能不能看到蘋果汽車了？