導語：餘承東是懂流量的，說點出格的話，就能破圈傳播，但都是同吃一碗飯，别砸大家的鍋。
美國的一位銷售高手曾說過一句話，“不要刻意貶低對手，這種念想都不要想，因為非常愚蠢。”
這是一句非常中聽的話，影響了太多的銷售人員，再者銷售人員應該具備紳士風度，可以擊敗對手，但不可污蔑或者貶低對手，唯有尊重對手，才能赢得顧客的尊重。
當你敵視對手時，意味着你是站在了所有同行的對立面，表現出一副水火不容的态度，本身隻能說明你自己不夠強大。
這樣簡單的道理，很多基本的銷售人員都清楚，但是身為華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CE餘承東似乎始終不明白。
3月23日，華為在上海舉辦了其春季旗艦新品釋出會，在這場後疫情時代的首場線下釋出會上，華為一口氣釋出了十餘款産品。
既有P60系列、Mate X3系列這樣的旗艦手機，也有平闆電腦、智能手表等多種終端産品，還有首次公開被提及的“華為問界”這樣的詞組。
不過，比起眼花缭亂的産品，更加惹人關注當屬堂堂華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CE餘承東為了宣傳自家産品，居然“腳踩”競争對手過分誇大宣傳，引發了不少網友的反感。
蘋果、三星手機拍不出金色？
在P60拍照功能講述上，餘承東以蘋果和三星拍攝金牌做對比，并嘲諷道：“華為P60 Pro拍出來的金牌還是金牌，iPhone 14 Pro Max拍成了銀牌，三星拍成了銅牌！”
面對這樣的表述，網友紛紛表示“诋毀别人，并不能代表自己就好”、iPhone拍出來的最真實，最自然，這個沒得黑“、”“啥時候才能進步，不是通過說别人爛這種”。
其實，通過拉踩上位的宣傳方式，是很多中小企業、新興品牌常用手法。很容易了解，畢竟剛開始沒有任何品牌名氣，“碰瓷”式的營銷和一個大些的品牌産生話題關聯，本身就是一種成本效益頗高的宣傳手段。
但是現階段的華為是強大的民族企業，既擁有強大的實力，也擁有廣闊的市場，還擁有良好的知名度。這個時候居然還要用诋毀競争對手的方式宣傳，确實有些惡意“黑”别人了。
而且這種宣傳手段是容易吃官司的，同樣拍一個金牌，iPhone 14 Pro Max拍成了銀牌，三星拍成了銅牌，這個實驗是需要現場拿華為手機、iPhone 14 Pro Max、三星拍攝。
并且為了公平、公正，這種拍攝還不能單單拿一台手機拍，萬一恰好選中的手機有問題呢？是以，這種實驗、對比是需要大量手機拍攝才能得出結論，而且你的結論還需要加上各種實驗日期、實驗場地、實驗人員……
餘承東是懂流量的，說點出格的話，就能破圈傳播。但餘承東似乎又是不懂廣告法的，在其微網誌宣傳中提到：
下個月，問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版将與大家見面，它們将搭載首個不依賴高精地圖的智能駕駛方案，帶來史無前例的智能駕駛體驗。
餘承東提到了廣告法中的敏感詞，其中，“首個”需要有事實依據且能完整清楚表示，則允許使用。但餘總提到的那個“史無前例”，就存在違規風險了。
新廣告法中隻是明确不能使用“國家級、最進階、最佳”等用語，但這其中的“等”并沒有做明确的解釋，換句話說，這個說明具有很大的解釋範圍間。
像“史無前例”、“前無古人”、“永久”、“萬能”、“祖傳”、“特效”、“無敵”這些詞，都是很難被驗證真僞的，均存在違規風險。
新法第五十七條規定若有釋出有新法第九條規定的禁止情形的廣告的，由工商行政管理部門責令停止釋出廣告，對廣告主處二十萬元以上一百萬元以下的罰款。
情節嚴重的，并可以吊銷營業執照，由廣告審查機關撤銷廣告審查準許檔案、一年内不受理其廣告審查申請；對廣告經營者、廣告釋出者，由工商行政管理部門沒收廣告費用，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款，情節嚴重的，并可以吊銷營業執照、吊銷廣告釋出登記證件。
除此之外，餘承東提到的獲得消費者一緻認可，也存在虛假宣傳成分，因為黑貓投訴中存在使用者投訴内容。
“受傷”的還有其他車企
相比于手機這樣的明星産品，這一次，AITO問界汽車相關的内容在本場釋出會上“戲份”不多。不過，值得注意的是，繼在海報上使用“HUAWEI問界”字樣之後，餘承東本人也首次在釋出會上直接使用“華為問界”這樣的表述。
這意味着華為品牌與AITO問界的進一步綁定。為了宣傳“華為問界”餘承東表示：
“大家在網上看到很多車不停的着火、燒掉，AITO問界的車到現在為止沒有一輛車被燒掉。有一次商場着火，是其他地方着火，不是我們的車，我們依舊保持0（自燃）的記錄，這是非常難得的。
我的研發團隊和我說，您不能說0（自燃），因為0（自燃）太難了。我也知道，很多車幾乎天天在燒，燒了之後他們就自己處理掉了，但我們華為嚴苛的品質标準，很多車企出廠的品質标準在我們華為根本不能出廠。今天在車的品質領域，我們一定要做到品質的NO.1。”
相信很多車企聽到餘承東這段話，都要口吐一口老血，你家汽車安全就安全呗，拉踩着其他車企就顯得有些吃相難看。
網友對此評價指出，華為和其它車企比賣不了幾輛車，本身基數就極小，故障次數當然也就小，這個統計表本身就是錯誤的，應該按總銷量和故障次數來計算故障率。去年賽力斯總共賣了不到8萬輛，而比亞迪賣了186.9萬輛，如果按照故障率來計算，華為品質是最差的。
此外，餘承東還在微網誌上表示，問界汽車的綜合品質得到了廣大消費者的一緻認可，用過的都說好！問界M5車主淨推薦值高達86.4%，在汽車之家《2022年乘用車新車品質報告》中，問界在新能源品牌新車品質排行高居榜首，遠超行業平均分值！優異的産品品質讓問界汽車赢得了極好的使用者口碑。
但如果翻看“黑貓投訴”，有關問界M5品質問題也是存在的。一位使用者表示，2022年11月在蘇州太陽路AITO授權使用者中心提了問界M5後驅标準版，12月9号高速變道回正發生搶奪方向盤問題，這是第二次發生，第一次沒有明确時間記錄和視訊記錄了，在變道回正後方向盤變硬并向反方向拉車，導緻變道後車輛晃動，在抵達目的地後在售後服務群中回報，沒有任何答複。
第三次2月2号，在高速也是變道回正發生了搶奪方向盤問題，導緻連撞兩輛車。在回報授權使用者中心後，進行了非常簡單的檢測，判定車沒有問題，要求車廠提供檢測資料和開具車的轉向系統沒有問題的證明，都被拒絕。期間溝通每次提出需求和催進度售後都隻回報一個表情包，不正面回答。
一台轉向有問題的車屬于三包問題，廠家不承認，售後水準差，不負責。反複口頭說資料沒有異常，沒有任何資料，目前車的後視鏡在事故損壞後系統也不再報錯了，嚴重懷疑背景已經抹除了所有系統異常。
另據使用者表示，2022年12月23日在AITO使用者中心（武漢大學園路）提車問界M5後驅标準版。第一次亮：提車第5天發動機故障燈亮，由于本人不了解車，開始沒有在意，在12月30日向售後服務人員進行了詢問，得知需要進店維修。
于是在河南省平頂山市汝州市進行了道路救援，通過拖車将車拖到AITO授權使用者中心（平頂山建設東路段）進行檢修，經過檢查沒有找到問題原因，直接用專用電腦将故障燈消除，後開車傳回湖北省襄陽市。
第二次亮：2023年1月8日故障燈亮，此次該使用者直接将車開到AITO授權使用者中心（襄陽鑽石大道）進行檢修，經檢查故障代碼和第一次相同，經過維修人員疏通堵塞的油路零配件後，故障燈消失。
第三次亮：2023年1月11日故障燈亮，向AITO授權使用者中心（襄陽鑽石大道）提出更換零配件申請，門店售後人員向塞力斯公司訂購了相關配件，1月17日去此門店進行了配件更換，故障燈消失。
第四次亮：2月10日故障燈再次亮起，在東莞南城授權使用者中心進行了首保保養 維修，此次檢修沒有找到故障燈亮原因，直接用專用電腦消除故障燈，試駕了30多㎞故障燈未亮。
第五次亮：2月21日行駛過程中發動機故障燈亮，由于東莞南城授權使用者中心維修車輛過多，需要等到24日才能維修，故而該使用者選擇了AITO授權使用者中心（深圳寶安鴻友汽車園）進行維修，經2月21日-3月5日的檢查維修，更換了輸油管道，門店說問題已經解決。
第六次亮：3月19日，在廣深公路行駛過程中故障燈再亮，直接将車開到深圳寶安使用者中心進行維修，3月20日專業人員進行了檢查，截止晚上22點，依舊沒有找到故障燈亮的原因。
3月20日中午該使用者向塞力斯官方客服提出了換車請求，針對塞力斯遲遲未答複換車請求，我中午12點半打了華為客服電話，華為客戶回應"華為負責電子産品業務，汽車服務請撥打塞力斯官方客服電話"，我請求華為客服向上司詢問“華為是否對問界車輛的品質問題不予理睬，并對詢問結果給我一個回複”。
截止晚上20點華為客服未回複該使用者，再次撥打了華為客服電話，給到的答複依舊是華為沒有針對汽車産品的售後服務電話，問界汽車服務請撥打塞力斯官方客服電話。随後撥打塞力斯官方客服電話詢問我申請換車進度，答複是還在申請中。
不僅如此，2022年的11月4日，中保研曾經公布了一批車型的碰撞測試結果。在該批測試車型中，其中就含有華為賦能的問界M7。根據中保研最終得出的結果來看，單價并不低的問界M7表現卻并不符合該價位車型該有的水準。在25%偏置碰撞項目中，問界M7的A柱出現了明顯的彎折。
除了品質問題外，銷量同樣是問界的難題。今年以來，問界銷量持續下滑，不複去年風光。
三月前三周上限量資料顯示，問界第一周為973輛、第二周為823輛、第三周為728輛，持續下滑，總計僅有2524輛。比起去年月銷連續破萬，如今問界月銷破5000輛都難。
在如此内卷的市場環境下，還要進軍新能源汽車市場，顯然錯過了最佳進場時機。