我明天要去上班！雖然這個小小的長假因為大搬家而轉移了其餘很多不讨人喜歡，但想想假期餘額即将是0還是不開心。
上班是為了把人（lei）推入（xia），但是在上班的路上我們還是可以找到一些樂趣給自己，甚至在上班的路上先賺錢！例如，駕駛風車
體驗就像打開一個盲盒
"駕駛風車就像拆掉一個盲箱，這有點有趣。4月底，聽從上海公路行風車業務，首次試運作。第一位單一老闆黃家軒是享樂主義旅遊營銷的進階成長經理，作為内部人士，他非常積極地體驗公司的新業務。
在審判的第一天.m早上6：30前不久，他推出了一首單曲;
"它易于操作，這是一個平穩的過程。黃家璇說，他平日"兩點上第一線"，沒有機會與陌生人接觸，風車不僅讓他有機會與不同的人聊天，還能一次性賺回日常的旅行費用，兩件事一次性。
試運作的第一天，黃佳琪接連上下班，"我家到機組10公裡，第一天收到兩輛單風車，賺了近60元，其中20元是來自站台補貼，剩下的30元從乘客到車費。"
在試運作的最後十天裡，車主普遍表示"很有意思，有點意思"，大部分乘客覺得"和車比，很實惠"。
多個安全級别
有人擔心風車不會把汽車變成一輛操作車，影響後續轉售的剩餘價值。
不可以，隻要可以送出必要的駕照材料，如駕駛執照，駕駛執照，車輛照片拍攝等，就不會對車輛造成任何影響和更改。
說到風車業務，它與安全密不可分。為了最大限度地提高安全性，享樂主義旅行在這方面已經做了足夠的功課。不僅需要通過實名認證和線上安全測試，每次發放生物人臉識别之前，都要保證汽車的比對。
這些安全許可導緻内部從業人員呼籲"過于嚴格"。Hendo Travel公關經理陸秀泉說："當我上傳駕照内頁的照片時，它有點皺巴巴的，可能有資訊不是最清楚的，被背景拒絕，要求重新上傳。"
此外，軒尼詩旅遊還為每次乘車購買乘車意外保險。Hendo Travel Windmill營銷經理徐文斌表示，當上汽乘用車推廣叫車業務時，大家都很熱情，有人和同僚開玩笑說，"搭便車我之後，你得付錢。"
徐文斌表示，在風車業務區，車主和熟悉線下交易的乘客是一種普遍現象，平台的優勢在于每次出行都購買了保險，以應對潛在的安全隐患。
真正的共享旅行
就在拼車上線前幾天，拼車市場的兩大巨頭Tick和Harrow分别申請在香港和美國上市。Click和哈羅合計占據了整體風車市場佔有率的80%，為什麼公路旅行還要推出風車業務呢？
去年年底，在亨都旅遊兩周年之際，亨都旅遊CEO吳冰在新聞釋出會上宣布，恒道旅遊已經完成了"全場景智慧旅遊綜合體"布局，将為使用者提供一站式出行解決方案。風車顯然是享樂主義旅行布局中"全場景智能旅行綜合體"過程中的必要步驟。
"當應用程式為乘客提供額外的旅行選擇時，他們就會對我們的産品更加粘稠。據Hendo Travel Windmill Project負責人郭萌介紹，乘坐線路激活了一些原來的靜音使用者，"這個數字還是相當可觀的。郭萌補充道："而且，随着網絡車業務逐漸專業化，風車是一種真正的低碳、共享出行方式。"
"根據過去幾天的背景資料，我們的業主非常活躍。拼車風車市場負責人陳偉表示，為了讓風車業務快速運作，恒都出行決定在發展初期整合下垂集團及其合作夥伴的内部資源。
"現階段，我們将重點關注上汽集團的内部業務，以及供應商，重點關注早晚高峰時段的通勤場景。陳說，内部資源不僅有足夠的安全性，而且可以為産品做出很多有效的建議。"當我們改進産品時，我們将準确地将它們傳遞給更多的閱聽人。
徐文斌表示，經過一個月的試運作，順風機業務将進入正式營運階段，随後将在長三角地區推廣;