确切的數字不詳，但已經有好幾次了。
當焦點集中在梅賽德斯 - 奔馳和勞斯萊斯的公關活動時，薩博提出了它可能被出售的消息，但這次不是薩博，而是NEVS？
據外媒報道，NEVS的所有者恒大正在考慮出售這家瑞典電動汽車公司，該公司目前估值為10億美元。
如果交易成功，恒大3000億美元債務可能會減少0.3%！
從薩博破産到分拆收購，K哥都不想寫，但這次對薩博來說實在是痛苦。
即使被Ssequist收購，薩博也是一家汽車制造商，其轉移到恒大是支離破碎的，隻留下一個外殼。
現在，即使這個外殼也必須賣兩次...
u1s1，哪家車企能混得這麼爛，恐怕連七次破産馬丁都不得不同情薩博。
接下來K哥詳細介紹，薩博多年來經曆了怎樣的人類悲劇。
說到薩博的收購，對中國人來說，最讓人印象深刻的應該是百吉在2009年收購了用于制造北汽紳士的部分平台和知識産權。
Ps. 薩博在香港也被稱為紳士
其實，從并購的整個宏觀曆史來看，這隻能說是一個小小的插曲。
薩博于1990年首次出售，你沒有記錯，你不可能超過31年前。
通用汽車當時購買了薩博50%的股份，成為薩博的最大股東。
也許有人想問薩博為什麼要賣？
當時，薩博可以了解，作為做市場的産品經理，總是想把最好的産品賣給消費者。
例如，曾經95系列汽車熱成型鋼的比例在60%以上，那個時代絕對是牛逼。
但厚材料意味着高昂的制造成本和有限的自行車手的利潤率。
在這個前提下，1980年代和1990年代的大蕭條是壓垮薩博的最後一根稻草。
說起來，沒人買，銷售都容易虧錢，薩博逐漸進入了困難期。
雖然通用汽車當時是一個大家族，但其輕型汽車品牌包括雪佛蘭，别克，霍頓，歐寶，龐蒂亞克，土星，奧茲莫比爾等。
但通用汽車的造車理念隻有一個，是的，通用汽車......
人們習慣于用同一輛車換不同的車牌在不同的地方賣，雪佛蘭邁瑞博取代薩博的标志是薩博9-3嗎？
當然，這太絕對了，字不粗俗，平台、電力系統都是連通的。
這樣做的後果是，薩博沒有自己的特征，尤其是技術。
Ps.如果斯巴魯用豐田的2.5L發動機和DCCT取代電動四輪驅動，你會買嗎？
在 1990 年之前的斯堪尼亞時代，薩博開創了許多先進的發動機技術。
例如，量産的渦輪增壓發動機，2.0T四缸發動機的性能可與自吸式V8相媲美，恰逢能源危機，當時許多汽車制造商都在使用薩博的渦輪增壓技術。
以及随後對渦輪發動機進行技術改進的專利，例如發動機APC自動動力控制系統。
但在通用汽車收購薩博後，這項技術被轉移到了其他通用汽車品牌。
甚至在2003年，薩博的發動機部門也被通用汽車在德國盧塞爾海姆的部門合并，切斷了薩博自己的技術開發能力。
是以，薩博隻能過"通用汽車擁有的東西，薩博使用的東西"的日子。
失去靈魂的薩博，注定離不遠處。
于是在2010年，通用汽車把爛坑甩給了荷蘭超級跑者星冠，引發了金融危機。
還有一些薩博死亡的粉末跑到通用汽車在底特律的總部，請願拯救薩博。
這是薩博的第二次易手，隻持續了短短的一年。
這就是為什麼很難保持現有車型的生産，那麼改進薩博的資金在哪裡呢？
收購薩博使公司缺乏資本，并在14年内破産。
是以，在2011年，世界上最有名的人把目光投向了中國，希望有人能接手。
碰巧的是，華泰、華泰、大型和青年集團都有興趣收購薩博，首先是華泰。
華泰合并失敗後，大是下一個拾取者。
不幸的是，中間還有另一個插曲，這将是一個巨大的計劃，購買24%的股份，并在中國市場獲得獨家代表權，這是通用汽車同意的。
Ps. 為什麼薩博被賣給了Sage，但得到了通用汽車的準許？這就是通用汽車擁有多少，薩博将其交給了Sage，但制造新車的鳳凰平台仍在通用汽車手中，薩博的發動機和變速器也可供通用汽車使用;如果通用汽車不同意，薩博可以随時停止生産，而且不會富有。
結果，一個青年團體應運而生，雙方合計購買了53.9%的股份，成為薩博的新所有者。
通用汽車不同意，理由是擔心它不希望中國公司擁有超過40%的股份。
由于通用汽車的阻撓，薩博最終未能完成合并，并于2011年底在瑞典申請破産。
2012年，瑞典國家電動汽車公司NEVS第三次收購了陷入破産泥潭的薩博。
薩博正處于最混亂的時期，資産被整合到不同公司的手中，最終分崩離析。
NEVS收購了薩博幾乎所有的資産，包括薩博三大公司的知識産權以及現有的薩博9-3車型和鳳凰平台。
但新的薩博9-4X和9-5知識産權仍掌握在通用汽車手中，不會出售給NEVS。
是以國産電動薩博（National Energy）隻有9-3，沒有其他型号。
還有前述的北汽，2009年從通用汽車購買了9-5、9-3（老）等三款車平台、兩款渦輪增壓發動機系列和兩款變速器等技術産權。
O、青年車也通過分享的方式在世界秩序中獲得鳳凰平台的使用權。
在NEVS收購薩博後，它恢複了薩博9-3燃料版本的生産一段時間，并且仍然使用薩博的商标。
但歸根結底，此時薩博9-3是一款老牌産品，在市場上早已沒競争力。
2016年，NEVS宣布從2017年起将不再使用薩博品牌，此後生産的NEVS 9-3電動汽車将不再使用薩博标志。
到目前為止，薩博已經真正走出了曆史舞台。
接下來你看到國鋼電氣9-3，後來徐佳典參觀了NEVS總部。
縱觀薩博的一生，早期階段的荊棘，創造輝煌，但從90年代開始逐漸衰落，直到20世紀初成為一家空殼公司。
Ps.主要是NEVS幾乎不生産多少汽車，隻是搞了一輛油電9-3，最終這家"空殼資源"公司以高價賣給了恒大。
如果吉利從薩博手中接手，情況會有所不同嗎？