最近網約車行業好像是換了一股風氣，很多平台都不藏着掖着了，直接開卷，各種方式來争搶司機。
有的平台含蓄不已，說自家的抽成已經降到了14%---18%，有的平台就大方多了，直接将抽成固定到了14%。還有的網約車平台，在抽成之外，額外設定了不少的完單獎和獎勵計劃、保底計劃。
比如網約車老大滴滴最近推出的雷霆計劃等，新手司機隻要每天線上5.5小時，每周保證40個小時，一周就可以拿到保底流水1200 ，相當于底薪4800。這是高德打車、一喂順風車、滴答出行等平台恨之入骨的财大氣粗。
很多司機，尤其是新手司機，看到上述的消息，都在躍躍欲試，但是，要小心，天上根本沒有掉餡餅給你吃的好事。
網約車的流動性之大，沉浸在這個行業多年的人士都心知肚明。前幾年出行人數的銳減，加上平台的盤剝，很多司機賺不到錢，運力流失嚴重。今年出行環境松動之後，打車的人越來越多，每個月的行業總訂單量都在攀升，但是運力不夠了。
很多平台才慌了神，想要用各種手段來吸引司機。
不過，背後的存在某種問題或陰謀可沒那麼簡單。到現在為止，發展了十多年的網約車，一直沒有形成完善的規章制度，司機的保障也沒有完善。他們更像是平台的墊腳石，或者是一架失衡了的天平，永遠處在吃虧的那一頭。
沒社保，沒保底收入，沒勞動保障，網約車司機才是真正的“三無職業”。
這段時間，暴雷的網約車平台不少，就連美團打車都不再做自營的網約車了。接下來聚合模式成主流的情況下，司機又不能多平台接單，處境反而會更加艱難。
這個行業很像是金字塔的結構，高收入的永遠是頂上那一小撮人，底下的勞苦大衆才是承擔金字塔最底層的支柱。新手期的加持，和平台假心假意，能給你一種跑車很好賺錢的錯覺，那麼過了這一兩個月呢？
況且噱頭背後，往往深藏了一個陷阱。比如聲稱自家抽傭14%的平台，在注意事項下面還有一行小字：每筆訂單收取1-1.9元的資訊費，每周一扣取。稍不注意的司機，就容易吃大虧。
至于現在入場是不是合适的時候，到底有哪幾個平台相對來說更好跑，你們可以在評論區留言。