汽車故障自我排查

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=========================個人經曆

胎壓

明銳2014款車，輪胎用了5年多，有點舊，左後輪胎還被釘紮過。出外的某天胎壓監控報警，熄車後再上電點火報警燈還是亮。後來去打氣，還是沒自動熄滅。原來要熄火，重新上電，踩着刹車，長按胎壓複位鍵（中控台下面，換擋棍前）3秒才能複位。

調時間

在時間的界面，儀表盤中下方的複位小杆，往右常按3秒左右。

===========================其他參考

1、排氣管冒黑煙：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個别氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修;熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應調整到規定範圍，擰緊或更換主量孔;空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。

　　2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：是由于大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所緻。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油面是否過高;氣缸與活塞間隙是否過大;活塞環是否裝反;進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞;氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修複。

　　3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了：

　　故障判定：假故障。

　　原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導緻霧點或水蒸氣産生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。

　　4、發動機噪聲大，車輛原地踩加速踏闆時，有“隆、隆”異響，發動機艙内有振動感。

　　故障判定：使用類故障。

　　原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護闆有磕碰痕迹。如果路面有障礙物而強行通過，發動機底護闆就要被磕碰。底護闆變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護闆相撞就會發出異響并使車身振動。是以，行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護闆，壓平校正即可。

　　5、車輛的轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：這是由于固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導緻。将新限位塊裝複後，故障完全消失。

　　6、每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴重：

　　故障判定：維護類故障。

　　原因分析：空調的制冷原理是通過制冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由于蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質，容易附着在冷凝器的表面，進而導緻發黴，細菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，是以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。

　　7、下小雨時風窗玻璃刮不幹淨：

　　故障判定：維護類故障。

　　原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明刮水器片已硬化。刮水器是借電動機的轉動能量，靠連接配接棒轉變成一來一往的運動，并将此作用力傳達至刮水器臂。不刮水器的橡膠部分硬化時，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單。但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器膠片的更換很簡單。但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器隻需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。

　　8、車輛有噪聲：

　　故障判定：假故障。

　　原因分析：無論是高檔車、低檔車、進口車、國産車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問題。車内噪聲主要來自發動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其噪聲通過防火牆、底牆等傳入車内;汽車在颠簸路面行駛産生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能産生共振都會成為噪聲。由于車内空間狹窄，噪聲不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車内産生共鳴現象。行駛中，汽車的懸架系統産生的噪聲以及輪胎産生的噪聲都會通過底盤傳入車内。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同産生的噪聲也有所差別;車身外形不同及行駛速度不同，其産生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。

　　9、運作中發動機溫度突然過高：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：如果汽車在運作過程中，冷卻液溫度表訓示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械系統出現故障。導緻這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水;隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞;節溫器主閥門脫落;風扇傳動帶松脫或斷裂;水泵軸與葉輪松脫;風扇離合器工作不良。

　　10、汽車加速時機油壓力訓示燈會點亮：

　　故障判定：真、假故障并存。

　　原因分析：機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力确實低，低到訓示燈發出警告的程度，說明潤滑系統确有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機油潤滑系統沒有故障，而是機油壓力訓示燈系統發生了故障，錯誤地點亮了訓示燈。這種故障雖不會影響發動機的正常工作，但也應及時找到根源，排除為妙。通常情況下實症的可能性較大，應作為判斷故障的主要思路。

　　11、車輛在高速行駛時出現全車抖動現象：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失準;前後懸架、轉向、傳動等機構松動;前輪定位、軸距失準;半軸間隙過大。首先，輪胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構、轉向機構、傳動機構松曠、松動，造成前束值、車軸距失準，鋼闆彈簧過軟，導緻車輛在行駛中産生共振，誘發全車抖動。再次，半軸間隙過大，使後化在行駛中作不規則運動，磨損加劇，造成旋轉品質不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，将導緻惡性循環，并引發其他故障。

　　12、汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉向性能的汽車将向外側面行進，具有過度轉向性能的汽車将向内側行進。當行駛半徑變大時，稱為不足轉向。當行駛半徑變小時，稱為過度轉向。還有一種轉向現象，最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向内側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。這種情況隻在個别的後置發動機的汽車上才發生。

　　13、發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨于平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：可能是火花塞故障或點火時刻過早。如果不是火花塞的故障，即可判斷是點火時刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠，氣缸内混合氣的壓力和溫度都不高，緻使火焰形成緩慢，而火焰形成後傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室内離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火，就由于已燃混合氣的溫度輻射及膨脹而自動燃燒起來，造成爆燃，爆燃緻使發動機在中低速時抖動嚴重。出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

　　14、發動機運轉不平穩，常伴有“突、突”聲，加速時發動機動力不足，不時發出“彭、彭”的放炮聲，排氣管冒黑煙。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。如果點火時刻過晚，發動機活塞距上止點很近時，火花塞才開始點火，混合氣燃燒滞後，燃燒不完全，當活塞下行後甚至到排氣門打開時混合氣仍在燃燒，燃燒室容積的擴大和氣體的滞後膨脹，導緻氣缸壓力不高，發動機動力下降。部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門傳回化油器，産生回火現象，發出劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現上述故障時，應及時到修理廠進行修理。

　　15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發動機起動較為困難：

　　故障判定：假故障。

　　原因分析：因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。同時因氣溫低，機油粘度變大，發動機運轉阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學反應慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足，使發動機難以起動。是以，汽車在寒冷的季節起動之前應先對發動機進行預熱。可向散熱器和水套中灌注熱水或蒸氣，利用水套中的溫度傳導至氣缸壁，使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化，并可提高可燃混合氣的溫度，以便利于燃燒。還可根據需要對蓄電池進行預熱以增強蓄電池的電量，提高起動電流和點火電壓。

　　16、汽車在空車與重載行駛時轉向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴重。

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：一般是由于前束不符合技術标準以及橫直拉杆球頭、轉向機内部配合間隙磨損過大或轉向機固定螺栓松動、轉向節銷與襯套磨損過大所緻。上述原因造成的松曠所形成的合成力矩，會推動轉向盤左右擺動。

　　17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉向盤擺動，且重車時擺動更嚴重：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所緻。因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3 mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。應去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。

　　18、在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快，擺動越嚴重：

　　故障判定：真故障。

　　原因分析：一般是由于制動鼓與輪毂連接配接螺栓松動，輪毂軸承孔松曠以及制動鼓镗削偏離中心而使制動鼓厚度不一，産生不平衡量所緻。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉速很快，驅動轉向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪毂的旋轉均勻度及其平衡量，在不平衡量的作用下，慣性與前傾角均産生驅動轉向盤擺動的力矩。