今天的文章我們就直接開門見山好了：最近在一次公開活動中，馬斯克公開表态，現在的特斯拉已經完全有能力制造出生産成本隻有現在Model 3一半的新車。此話一出，行業為之震動，因為大家也許都知道，現在新能源車特别是純電動車，為啥降價幅度沒燃油車那麼“瘋”，其實歸根到底的原因就是因為電車的成本遠遠高于油車，特别是那塊電池。
很多人估計還記得，早在幾年前（2019），一塊400公裡NEDC續航的電池組要價差不多6萬，500公裡的電池要8萬多，是以那時候的純電動車是根本沒辦法做便宜的。
後來的事情大家也知道了，電池企業開始狂飙産能，電池組價格不斷走低，但時至今日可能各位看官仍然對于純電動車的成本沒啥概念，現在的純電動車，還像以前那麼成本高昂嗎？馬斯克這句看起來很狂的話，真的有可能實作嗎？
首先，無論是19年還是23年，純電動車成本的大頭一直都是電池，隻不過電池在整車成本中的占比已經有很明顯的下滑了。根據第三方調查機構資訊顯示，2019年一台續航520公裡NEDC的新車中，電池組的成本占據整車總BOM成本的66.1%。而同樣在2019年，一台NEDC續航在610公裡的純電新車中，電池組的成本就要占據整車BOM成本的69%左右。
是以無論是當年甯德時代等電池企業的霸王條款，還是各大車企對于電池企業各種“不平等供貨條款”的憤怒，乃至我們如今可以看到的，那麼多車企自研動力電池，其實最根本的來源都是來自于此。但從2020到2022這幾年時間裡，電池企業的産能暴漲，電池也在劇烈的行業競争下不斷出現技術爆炸。
直到2023年3月中旬的現在，按照2023年1月某第三方調查機構釋出的報告指出，現在一個CLTC550公裡（等效于NEDC的520公裡）的電池組的平均出貨價格為2.6萬人民币左右，一台CLTC續航在650公裡的純電動新車，電池成本占據整車BOM成本的比重，已經從2019年的接近70%，下降到現在的47%左右。
換句話說，現在的電池成本其實相比19年是下降了30%左右的。這30%的利潤空間，如果利用得當的話，就可以被用在諸如自動駕駛硬體等方面的硬體提升和整車配置、空間的提升上。是以綜合2019年和2023年目前狀态下的純電動車的整體産品力看，盡管電池的成本壓力降低了不少，但考慮到自動駕駛相關硬體的成本相比19年上漲了不少，現在純電動車本身的BOM成本，還是要明顯高于插混（包括增程）和油混車型，也遠遠高于純燃油車的。純電動車的單車利潤相比起2019年，仍然沒有太大的好轉。對于一些成本控制不太好的新勢力車企來說，現在的純電動車，造價反而要比19年那會更高，賣車虧得更多了。
首先我們需要跟大家說明一點：馬斯克這句話盡管看起來很狂，但他說的是事實，現在的特斯拉，真的可以造出比Model 3成本低50%的新車。隻不過，這台新車可能跟大家設想中的，特斯拉該有的樣子有很大的差別。
無論馬斯克這段話是不是在暗示即将在今年年底亮相的，疑似定名Model 2或Model Q的掀背車。但根據目前美國媒體的消息，這款新車的大小和大衆ID.3接近，可能還會略小一些，屬于小型車範疇。其次，這車的車身形态嚴格來說是掀背車，或者叫兩廂車，但在國内，很可能會以“SUV”的車型定義出現。
這款車能做到比Model 3成本低一半，靠的是以下幾個方面的因素。第一，這台車将會是特斯拉第二代超級壓鑄機服役後的第一款量産車。特斯拉這個第二代超級壓鑄機我們之前曾經出過文章介紹，簡單來說就是壓鑄壓力是現在第一代壓鑄機的3-4倍，第一代壓鑄機造一台車還需要把整個白車身分為前後兩個部分，分别壓鑄成型之後再拼起來，再進塗裝工廠中的房間和總裝工廠中的房間。
現在的第二代壓鑄機直接就能把一整塊鋁合金壓鑄成一個完整的白車身，甚至還能自動完成電泳工序，省掉了白車身焊接和一整個電泳工廠中的房間。根據特斯拉美國官網的新聞稿，第二代超級壓鑄機能在實作更高車身剛性的前提下，比第一代壓鑄機造出來的車，白車身制造成本降低37%左右。
其次，特斯拉的自研4680電芯已經進入了大批量生産階段，同樣是根據特斯拉2022年9月釋出的公開資訊，當4680電芯完成産能爬坡後，相比起從LG化學和松下電池采購電芯，成本可以下降接近40%。實話說，就單單是白車身和電池這兩塊加起來，現在的特斯拉就已經可以把小型掀背車的制造成本壓縮到Model 3的一半了，是以馬斯克說的這句話，其實還算保守了，因為，特斯拉這款小車的實際制造成本，隻會比“相比Model 3低了一半”更低。
因為根據目前幾乎所有海外媒體的消息，這款特斯拉廉價小車，會把所有輔助駕駛功能全部設定為選裝配置，如果到時你買的是“标配車”，那麼有非常大的機率，你買到的是一款根本沒有任何輔助駕駛功能的車。而特斯拉很可能會把現在在Model 3和Y上，哪怕最低配車都是标配的最低端版本的FSD系統，都直接設定為選裝件。
甚至于一些紐西蘭媒體還表示，這款特斯拉廉價小車為了在“新興市場”能賣得更好，可能會推出比最低配更低配的版本，連車機中控屏都是選裝件。但這家媒體也指出，盡管這台特斯拉新車的内飾将會直接“照搬”Model 3，但考慮到“超低配版”連中央大屏都沒，這個版本可能會在方向盤後面，給使用者加裝一個尺寸很小的螢幕，用于顯示最基礎的車速檔位等資訊。
說白了，新車不管怎麼看，都會是一台“真·毛坯車”。如果你覺得Model 3的内飾已經夠“毛坯”的話，這台新車估計會再次重新整理你的認知。而所有這些閹割，能省下來一大筆錢。換句話說，現在有人猜測，這台小車可能售價會低至15甚至12萬，但在我看來，12萬還不是這車的極限，它還能再降點價。
不過至少，根據目前的消息，這台車的底盤素質一定不差，甚至還可能因為車體剛性非常高（畢竟整個車身是一體成型的），實際動态性能比Model 3還要強。甚至有外媒猜測，它的操控能力可以接近Model 3性能版（但當然沒有M3P的動力）。是以某種程度上看，這車有可能，是接下來我們能買到的，10萬級純電動車裡，操控最好的一台車？
實話說，就根據目前我們整理的，關于這台車的産品力資訊看，這車在國内絕對不可能賣不好，它的閱聽人很大一部分是那些喜歡操控感的年輕人，得益于這車幾乎同級沒有對手的超高車身剛性，搞不好，這車很可能會成為改裝行業下一個爆款車，考慮到特斯拉很多車的電機安裝位置都是通用的，如果到時這台車能裝Model3的電機，甚至可以改裝雙電機的話，這車在改裝圈絕對會爆。
哪怕您不是喜歡改裝的人，它的價格也足以讓您動心。它即便以12萬的價格出售，以它的底盤能力和操控性，至少目前在國内的同價位純電車領域裡，是完全找不到對手的。因為同價位壓根就找不到一台用一體式成型車身，車體剛性高得沒譜的競争對手。
是以這車，極有可能未來會在15萬以内這個價位的純電車圈子裡，掀起一股“腥風血雨”。