新能源時代最大的謊言是什麼？至今為止毫無疑問是續航“虛标”。
在2021年釋出的《中國新能源汽車市場洞察報告》中就有顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續航不足占比達30.3%，位列第一。我們查詢了國内某汽車投訴平台上最近三年有關純電動車的投訴，在2935條投訴當中涉及到續航不準、續航虛标的就有451條，占比15%。
可以說續航“虛标”的問題從電動車誕生之日起就一直存在。即使是每年都有專家、媒體呼籲對續航“虛标”的現象要引起重視，盡快完善相關法規标準，但是這麼多年過去了，今時今日依然沒有得到解決。不同的隻是續航裡程虛假宣傳的程度，會因為汽車品牌不同而不同，會因為CLTC、NEDC這些标準的改變而有所改變。但總之一句話，新能源汽車續航裡程虛假宣傳始終是存在的“鐵打的事實”，甚至是一種“常态化操作”。
然而，行業内認為這是一種再正常不過的常态化現象，車主卻并不認同。由此而産生的糾紛也屢見不鮮。
去年10月，山東青島的李女士因為看到廣汽埃安Y的宣傳單上宣傳續航能達到500公裡，在4S店内看車時店員也向她承諾了車輛續航為500公裡，李女士最終購買了一台廣汽埃安。但在開了一個多月的時間後，她發現車輛充滿電還是隻能跑200公裡左右。李女士先後向4S店和廠家400客服都反映了這個問題，在廠家試駕員實際測試過車輛後，發現理想狀态下滿電狀态隻能跑340公裡。李女士認為廣汽埃安Y虛标裡程屬于虛假宣傳，于是開始通過各種管道維權。
然而廠家和4S店方面雖然願意繼續測試，但也堅持認為電機電池都沒有任何的品質問題，并且也表明了500公裡是國家工信部給出的綜合工況，實際情況因為天氣、駕駛等原因肯定達不到。雙方各執一詞，互不相讓，李女士采取較為激進的手段維權，可換來的是4S店方面發來的律師函，要通過法律途徑起訴她侵犯埃安公司名譽。
這并非是個案。在黑貓投訴上，有關零跑 C01、零跑 C11 等車型的續航裡程虛标的投訴也不甚枚舉。安徽的劉車主購買了零跑C01長續航版本，官方續航力裡程是606km，但實際開起來隻能跑 200 公裡左右。去年年底購買同款車型的鄭女士和李女士也碰上了同樣的問題。鄭女士在滿電狀态下僅行駛 238km，電量就已經全部耗盡。李女士充滿電也隻能跑 200km 左右，高速路上甚至隻跑 190 公裡就直接趴窩。即使是考慮到年底冬季對純電動車的續航影響較大，但零跑的這個續航裡程虛的可不是八折九折，幾乎已經是直接“打骨折”了。
許多人可能對去年飛凡汽車車主在成都車展現場集體維權的事情記憶猶新。當時十多位飛凡車主 “上汽飛凡汽車續航嚴重虛标”字樣的T恤站上展台維權。車主們紛紛表示，他們是第一批飛凡ER6的車主，提車不到一年時間就遭遇了續航裡程嚴重縮水的情況，官方宣傳NEDC純電續航620公裡，結果實際續航就300多公裡，直接打了個對折。
小鵬汽車前幾年被車主集體維權的時候，就曾經被曝出過小鵬G3續航虛标、續航嚴重縮水的問題。然而如今的小鵬G3i同樣有續航虛标的嫌疑。小鵬G3i這款車型不同版本的續航裡程分别為460公裡和520公裡，但有細心的網友在小鵬官網最下方的“環保資訊”中的部分檔案裡，又找到了另一個版本的續航裡程資料：430公裡和500公裡。這份資料的出處是中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心/國家機動車品質檢驗檢測中心（重慶），其可信度應該無需質疑。小鵬汽車也是以被質疑存在“陰陽”資料。
海外品牌也好不到哪裡去。在挪威2023年電動汽車冬季續航測試中，29台車同台競技，結果出人意料。奔馳EQE虛标最嚴重，宣傳614公裡的裡程實際隻有409公裡，縮水200公裡。
而全球電動車的龍頭特斯拉，今年年初在南韓被罰款224萬美元，理由是其釋出誤導性廣告。南韓公平貿易委員會(KFTC)表示，2019年8月以來，特斯拉在其當地官方網站上誇大了“其汽車一次充電的續航裡程、與汽油車相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并認為特斯拉的汽車在寒冷天下續航最多會下降50.5%。就此前南韓對部分本土銷售純電動汽車實際續航裡程來看，大多數純電動汽車在冬季低溫狀态下，續航裡程下降幅度峰值一般不超40%。這大概是目前為止唯一一次車企因為續航虛标而被處罰。
為什麼幾乎所有的主機廠都虛标續航，而且都是有恃無恐的樣子？
首先說兩個客觀事實。第一是在電動車的續航便利性、快充時間暫時還無法進一步提升的前提下，長續航是唯一能消減使用者裡程焦慮，增加使用者購買意向的理由。是以主機廠絕對不能在續航這件事情上認慫。第二是就和油耗一樣，續航裡程确實也受季節、駕駛習慣等多重因素的影響。是以不管是當初的NEDC，還是現在的CLTC，又或是海外的EPA，這些新能源車的續航标準都并不能完全真實反映新能源汽車的續航能力。這就為主機廠的虛假宣傳提供了合理的解釋。
動機和條件都具備了，主機廠自然都會有所行動。所謂習非成是，對某些錯誤事情習慣了，反以為本來就是對的。當一部分車企開始虛标裡程後，慢慢的大家都會不約而同的跟着這樣做，在競争面前，誰也不會願意去拿自己的真實續航裡程來說事兒。這也就成了一條大家都不會去打破的行規。
至于消費者，一方面是不得不被迫接受續航打折的事實，另一方面如果續航和标稱的隻是相差二三十公裡的，也不至于太計較。久而久之大家已經形成了這樣一種購買新能源車的思維：不管什麼車，上來先把續航裡程打個八折再看。是以，車企睜眼虛标續航，使用者閉眼欣然接受的不良風氣也就默契的形成了。隻有當續航裡程虛标得過于離譜，又或是遭遇到其他産品品質問題積累在一起時，使用者才會将這種種不滿一股腦全部爆發出來。
寫在最後：
每逢315，續航虛标的話題總會被拿出來說道說道，但卻始終沒有實質性的改變。“續航虛标”看似問題不大，但卻像是一根隐藏的導火索始終存在着，随時可能被點燃。從法律層面來說，這本身就存在着虛假宣傳的性質；從消費者層面來說，也損害了消費者的知情權等權益。每當車企和使用者在續航問題上出現糾紛，公說公有理婆說婆有理，隻會無休止的扯皮。久而久之，也隻會增加消費者對新能源車和新能源車企的不信任感。
都2023年了，新能源車的滲透率都已經30%了，消費者對新能源車的認知已經逐漸成形，車企應該做的是一方面盡快通過技術提升實際續航裡程，一方面對續航裡程制定一個更具參考意義的标準，而不是隻拿一個美化後的數字來說事兒。是時候将“續航虛标”這塊遮羞布徹底拿掉了。(文/優視汽車 老炮)
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。