01.特斯拉正在颠覆着哪些産業鍊？

特斯拉從誕生那天，就一直在颠覆式創新的路上狂飙。顯而易見的，已經颠覆或正在颠覆的行業包括汽車動力源行業和汽車制造供應鍊領域。

當車主發現，原來300元~500元加滿整箱油，而特斯拉一次充電幾十元就能加滿“整箱油”時，那就意味着，高企的汽車用汽油領域迎來了巨大的挑戰，因為肉眼可見有了成本效益更高的替代解決方案。

令業界沒有想到的是，接下來，特斯拉開始出手颠覆汽車制造供應鍊。

3月初，特斯拉投資人大會，負責動力總成工程的副總裁Colin Campbell宣布，特斯拉的下一代平台将減少75%的碳化矽。特斯拉的下一代永磁電機将完全不使用稀土材料，它們将在緊湊高效的工廠裡進行建造。将為下一代汽車設計所有控制器，以降低電子裝置的複雜性和成本。

一年前還大力倡導，特斯拉宣稱要擴大采用碳化矽，業界也像模像樣地分析，認為碳化矽具有耐高溫、耐高壓等特性，在特斯拉領頭下，電動車将是碳化矽龐大出海口，特斯拉這突然調轉方向，分析師們都沒法給業界解釋了。

此前，特斯拉已經成功颠覆了原有的汽車銷售産業鍊，沒有銷售代理商、取消公關團隊，這都不僅僅是表面現象，是釋放出的信号是：汽車市場銷售産業鍊将被重塑。

難以預測，還将有多少産業鍊被特斯拉所颠覆。

02.特斯拉的颠覆式創新：從科學技術問題到哲學問題

看着特斯拉這些颠覆式案例，@紫竹商業評論忽然發現：這不是科學技術問題，而是科學問題，或者更準确點說：特斯拉的創新過程，科學技術，隻是在哲學思維指導下，實作既定目标的工具而已。

比如，看特斯拉技術，不僅僅要用科學的視角，還要用哲學視角——特斯拉新能源汽車，徹底擺脫了傳統能源，但是要用傳統能源轉化出來的電能吧？

有些時候，換個角度看問題也是一種颠覆式創新。

再比如，無論将未來特斯拉真的采用稀土替代品，還是用永磁電機的替代品，套用“不依賴傳統能源、但依賴傳統能源發的電”這種概念，如果A公司能生産出一種可替代現有永磁電機的産品，特斯拉就完全不用依賴稀土了，隻不過，A公司依賴稀土，不過與特斯拉無關啊。

但是，要看到的是，這絕對不是一種轉化替代的概念，而是在重塑産業鍊，特斯拉已經站在“食物鍊”的頂端，手裡拿着産業鍊的指揮棒，說不依賴什麼，就會有企業生産什麼替代品，總之，特斯拉的颠覆式創新确實能做到——不僅自身不會被卡脖子，還能擁有産業鍊最大話語權，這種創新思維模式，比特斯拉的技術更有價值。

作為産業的颠覆者，特斯拉充分擁有了話語權。

很多行業都圍繞特斯拉采購需求所形成，而電動汽車關鍵的兩項系統——汽車智能管理系統和動力源系統，因為智能系統作為主導，基本不會也不需要對外采購，那動力源系統這種工業化産物，總可以有供應生産空間吧？

當初，碳化矽在電動車領域初試啼聲，就是特斯拉率先采用，先行導入在Model 3車款逆變器和車載充電器，從此開啟了碳化矽市場蓬勃發展大門，也讓意法、英飛淩等國際大廠積極搶進。

特斯拉卻突然宣布，其創新技術允許該公司能從客制化電晶體封裝，抽出更多熱能，是以将減少在電晶體封裝使用的碳化矽，也已找到讓下一代電動車的動力系統減少使用75%碳化矽，且不會犧牲汽車效能的方式。

業界憂心，特斯拉抛出碳化矽用量銳減的震撼彈，恐讓更多電動車廠跟進，讓原本蓬勃發展的碳化矽産業面臨危機。

這就是話語權。

而擁有話語權的同時，很多人還沒注意到，特斯拉在颠覆式創新路上的狂飙，速度太快，以至于跟進者都沒法獨立思考，而特斯拉就順利獲得了一項更重要的權利：解釋權。

從不依賴傳統能源而依賴傳統能源生産的電能，到不依賴稀土碳化矽的下一代電動車的動力系統，其解釋權都在特斯拉。

當然，還有一項一直在争議的解釋權，那就是特斯拉事故車背景資料的解釋權，因這裡涉及太多技術問題，以及傳統安全規則與智能駕駛行業如何更科學融合的問題，暫不讨論。

總之，一個企業如何通過哲學的創新思維，去實作颠覆式創新，重整産業鍊，擁有話語權和解釋權，這才是今後企業生存和發展的必然趨勢，而跟随提供配套服務的産業，非常有可能如這幾天的稀土、碳化矽産業，随時擔心或将到來的“滅頂之災”，“棄婦”的日子可不好過。