近日，多位人大代表在兩會提案上再次提出要穩住新能源汽車、智能家電等大宗消費,釋放消費潛力，拉動經濟發展。可以發現，很多地方政府以及消費者已經從過去的汽車大宗消費局限到新能源汽車市場中。
新能源車近幾年無疑是中國汽車産業的最大亮點，銷量上迅速提升，品質行業領先，這在中國已經全球市場中已經形成共識。但不可忽略的是，截至今年1月份中國新能源汽車的保有量為1300萬輛左右，規模遠不及傳統燃油車，且在未來很長一段時間中，傳統燃油車都仍将占市場主流位置。
不僅如此，當下在燃油車的種類中，傳統乘用車占比達到了77.6%；在國家的發展政策規劃中，中國預計2030年實作碳排放達峰的目标，距今還有7年的時間；且從新能源乘用車的滲透率來看，全國僅一二線城市達到了30%左右……
在這些與汽車産業相關的資料中，可以看出中國汽車在向新能源汽車轉化，但從更深的角度可以解讀出，傳統燃油車當下仍是汽車行業的主角，至少在未來三至五年的時間中還将繼續主導整個市場。
新能源汽車目前在加速發展，到2022年時，中國汽車銷量達到2686.4萬輛，其中新能源汽車銷量為688.7萬輛，市場占有率達25.6%。但客觀而言，新能源汽車的增長幅度已在減速，傳統燃油車還有很大的發展機會。
汽車市場在不斷變化，相關的政策法規也應運而生。目前越來越多的國家加入到燃油車禁售行列之中，此前海南省也計劃在2030年全面禁售汽油/柴油車。但從中國的發展角度來說，傳統燃油車的退出時間表還在研究階段，具體退出時間還沒有确定。是以在近幾年之内，傳統燃油車在中國市場不會出現快速落敗的狀态。
資料顯示，燃油車銷量從2019年開始進入下降通道，每年都減少百萬輛左右。尤其展現在國内汽車銷售市場中，2022年燃油車銷量僅有1488萬輛，相比2021年減少超過200萬輛。對此，相關分析認為這是由多種原因造成的。
尤其在近兩年中，油價高位波動、環保措施日趨嚴格的大背景已經限制了該細分市場的擴張，同時燃油車在節油方面的技術基本走到盡頭，燃油車的消費情況很不樂觀。
與此同時，也有專家對燃油車發展持積極态度，指出至少在未來5年後，傳統車企才會在産能、品牌等方面産生明顯變化。雖然此時的路很難走，但如果找對了市場，傳統燃油車在初期階段依然會保持穩定的發展态勢。
傳統燃油車面臨的最大挑戰是市場的變化，消費者對于傳統燃油車的需求逐漸減少，這給燃油車銷量提升帶來巨大的挑戰。但從新能源汽車目前的發展報告來看，其主要占領的細分市場集中在A00微型車和A0級車型中，這也是2022年新能源汽車細分市場增速最快的領域。相比之下，其他大型車的新能源電動化在去年則保持穩定發展。
相比小型車，燃油車未來在市場發展中的機會更多的集中在除A00級、A0級以及A級之外的車型中。對此，也有市場專家表示認可，認為燃油車未來的發展前景之一就是在主打使用者體驗的大型車或運動車型，這類産品使用者相比經濟性、舒适性更加傾向于來自于傳統燃油車的操控等。
一方面是産品方面的定位變化，另一方面在銷售市場中，新能源車開始從原來的一線城市向二三線城市的加速滲透，但如今這些中大型市場的汽車消費主要是以增購和換購為主，他們大多将目标放在在新能源汽車上。
對比三線以下的小型城市，使用者還沒有完全接受新能源汽車。作為未來汽車增量的主要領域，這些地方由于充電設施普遍不夠完善，純電車型的推廣阻力較大，且大部分城市的氣候環境并不适宜新能源汽車的使用，這就給傳統燃油車留下了很大一部分市場機會。
一份中國燃油車行業市場報告顯示，目前中國傳統燃油車的消費結構已經發生較大變化，在純電動汽車的強力推動下，小型車市場逐漸消失；在中級轎車市場，合資燃油車仍保持較大優勢，市場佔有率相對領先。隻不過其他産品規模縮小，主流明星車型、個性化産品持續向上。
例如邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等傳統B級車，在2022年都呈現出不錯的銷量資料。另外，空間、經濟性、可靠性都不錯的軒逸雖然整體銷量有所下滑，但2022年仍獲得燃油車市場銷冠。
相比之下，30萬元至50萬元的傳統豪華車型受到部分造車新勢力的産品壓制，僅短時間内保持大體穩定狀态。未來随着豪華新能源汽車闆塊的走高，傳統燃油豪華車的份額将逐漸縮小，最終在整個傳統燃油車市場中，僅剩下價格、體驗、智能全面領先的高價值車型。
是以，無論在消費市場還是在産品格局上，傳統燃油車未來都有可以挖掘的市場，而非現在無路可走的狀态。
從另外一個角度看，目前汽車品牌轉型電動化，高效率大多集中表現在自主品牌當中，其總銷量基本占到當月新能源乘用車總量的80%以上，而合資品牌整體轉型相對緩慢，銷量隻能持續下滑。
在過去的2022年中，中國品牌銷量占比雖然已經觸碰到50%的标線，但還未成為常态。是以，即便現在合資車企在燃油時代的技術優勢、明星産品效應不再具有絕對影響力，其在新能源技術實力尚未塑造，但整體市場佔有率仍保持穩定。
到了2023年，傳統燃油汽車怎樣保持市場發展依舊是絕大部份合資車企需要面臨的問題。對于汽車生産制造商而言，他們的關注點在于傳統汽車和新能源汽車之間的技術轉換，從經銷商的角度來說，它們直接面向市場中消費者，更加了解廣大消費者對于汽車産品的真實需求。
在一家山東沿海城市的合資品牌汽車經銷商店内，李經理告訴汽車預言家，節假日進店看車的人并不在少數，最多時可達上百位，其中7成以上看車使用者的購車目标都是燃油車。當然，相比過去幾年對于燃油車的需求點有所不同，現在大家更偏向個性化體驗車型。
這樣看來，現在大部分城市對于燃油車的熱度沒有減弱，隻不過很多合資品牌車型單一，疊代更新步伐緩慢，導緻品牌競争力下降。另一方面，市場中不斷湧入新能源汽車品牌、新産品，導緻整個市場競争有所加劇。
傳統燃油車發展面臨瓶頸期，這是一個不可避免的問題，但僅從目前看來，限制傳統汽車發展的主要原因絕不在于新能源汽車市場的下壓，更多還是車企産品發展模式需要創新。