賭對周期，李想的汽車之家成長為市值10億美元的公司（轉）

 雷軍曾說，站在風口，豬都會飛起來 。 搭上房地産周期向上的順風車，2005年-2013年首付30萬8年變300萬；踏上了能源價格向上的順風車1998年 - 2011年，200萬人民币的煤礦升值到20億，1000倍。1982年到1999年，美國很多開采成本遠高于黃金市場價格的金礦的價格下跌99%以上，2000年3月份網際網路泡沫破裂後10年又上漲了近100倍；紫金礦業2001年作價1300元補貼給農民的原始股股票，2007年升值到160萬人民币。       汽車之家最大的股東是澳洲電信(Telstra)，占股近70%， 騰訊最大的股東和南非傳媒集團NIH 。       薛蠻子說：泡泡網的創始人李想，他創立汽車之家的時候，我問他，新浪、搜狐這些大的門戶網站也有類似垂直頻道，你怎麼能競争過他們？他說的兩個原因最終促使我投了100萬美元給他：第一，他說他最大的優勢在于自己是一個PC之外的外行，非常深切地了解中國幾億草根網民的需求。他本人沒上過大學，同時熱衷于汽車，是以一個外行人來做汽車網站，而看汽車網站的99%是外行；第二，新浪、網易、搜狐周六、周日全休息，而汽車之家可以繼續上班，因為每個看車的人都是周六、周日才有時間，他一定看每天最新的價錢，最新的資訊。如今汽車之家已是全世界最大的獨立汽車網站。   ######

汽車之家将赴美IPO(首次公開招股)，最多融資1.2億美元       據《華爾街日報》報道，中國汽車資訊網站汽車之家将赴美IPO(首次公開招股)，最多融資1.2億美元。     汽車之家計劃登陸紐交所，股票交易代碼為“ATHM”。德意志銀行和高盛将擔任本次IPO的承銷商。汽車之家計劃将上市收益用于技術和産品研發，以及市場營銷活動。     上市申請檔案顯示，在截至今年9月30日的前9個月，汽車之家營收為人民币8.306億元(約合1.088億美元)，比去年同期的人民币5.108億元增長63%;淨利潤為人民币3.335億元(約合5460萬美元)，比去年同期的人民币1.696億元增長97%。     澳洲電信營運商澳洲電信(Telstra)是汽車之家的最大股東。澳洲電信在送出給監管部門的檔案中披露，已于近期将其所持有的汽車之家股份從66%提高到71.5%。     汽車之家成立于2005年6月。2008年6月27日，澳洲電信宣布收購泡泡網(含汽車之家)及皓辰傳媒(下屬IT168、Che168.com)各自55%股份。     汽車之家的網站内容既有編輯原創，也有使用者自制的評論、文章、圖檔和視訊等内容。它通過提供汽車資訊聚集使用者，向汽車行業廠商提供廣告、營銷和訂購等服務。     近2個月以來，已有瀾起科技、58同城、去哪兒三家中國科技公司在美國成功上市。另有500彩票網、久邦數位(3G門戶母公司)兩家公司向美國證券交易委員會送出了IPO(首次公開募股)檔案，準備赴美上市。   汽車之家股權狀況：創始人李想持股5.3%，秦緻持股3.2%     中國汽車資訊網站汽車之家今天向美國證券交易委員會(SEC)送出上市申請，計劃赴美IPO(首次公開招股)，最多融資1.2億美元。該公司計劃登陸紐交所，股票交易代碼為“ATHM”。德意志銀行和高盛将擔任本次IPO的承銷商。     招股書披露了汽車之家目前的持股狀況。個人股東中，汽車之家CEO秦緻持有3,088,929股，占比3.2%;創始人、總裁李想持有5,066,483股，占比5.3%;董事、蘭馨亞洲管理集團(Orchid Asia Group Management)執行董事李基培代表該集團持有12,112,212股，占比12.6%。汽車之家董事及高管共持股20,267,624，占比21.1%      機構股東中，汽車之家最大股東澳洲電信持有68,788,940股，占比71.5%;蘭馨亞洲基金持有12,112,212股，占比12.6%;李想完全控制的公司AutoLee Ltd.持有5,066,483股，占比5.3%。     ###### 汽車之家如何攬入9個億？     2013-05-15    來源：《創業家》 作者：王采臣     “所有的汽車網站做得都很垃圾。”那是2003年，李想拿了駕照、買了人生第一輛車，對汽車有了點感覺，但市面上的汽車網站沒一個讓他滿意。       作為久負盛名的80後成功人物，泡泡網讓李想成名，但也是他心中的隐痛—沒能做到第一。在網際網路這個行業，第一和第三相差的不隻是一個第二。李想反思，最重要的原因是沒能抓住行業變化周期。這個周期被ZOL(中關村線上)抓走了。       李想怪自己太年輕，沒把握住機會，“當時二十出頭，懂什麼呀?”       2004年，李想發現汽車市場從賣方市場轉向買方市場，于是和合夥人樊铮籌備做汽車之家。此時，市面上已經有很多汽車導購垂直網站，包括2000年創辦的易車網、2002年創辦的愛卡汽車和太平洋汽車網等。李想決定在市場逆轉的時候，拼搶下汽車網站的老大，就賭這個周期，赢了就赢了，赢不了再做其他的。     李想與秦緻   2005年6月，汽車之家正式成立，李想對它的定位是“一幫汽車産品愛好者的網站”。2007年，汽車之家有了将近1000萬元入，廣告是其主要收入來源。可供對比的是，李想1999年創立的泡泡網，2005年的營收為近2000萬元。   創辦汽車之家時，李想24歲。他的優勢是年輕，敢做敢闖;弱勢也是年輕，缺乏管理經驗的積累。前者決定公司是否能做起來，後者決定公司能做到多大。雖然經驗可以通過試錯去積累，但時不待人。和丁磊、馬化騰等人相比，李想創業時已經對手環伺，競争激烈，試錯成本很大。彎路走個半年，便可能被對手一劍封喉，再無活路。   如何做大，成為李想的新難題，他想把汽車之家做起來之後拱手讓賢，不再做大哥。這個“賢人”就是投資人薛蠻子向李想推薦的秦緻。   秦緻是金牌海歸，此前的人生和大部分留學生并無二緻，讀書、工作、再讀書、再工作。從中國到美國，他先後就讀于清華大學、愛荷華大學、哈佛商學院等名校，曾供職于IBM、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司。2005年底，受喬布斯在斯坦福大學演講的影響，秦緻決定回國一試身手。   在沒有遇到李想之前，秦緻認識了另一個比李想更資深的“土鼈”蔡文勝。蔡文勝，福建石獅人，長秦緻3歲，高中沒畢業，最早做服裝貿易，慢慢開始介入網際網路生意，靠投資域名賺了不少錢，2003年時模仿hao123創立網址導航網站265。2005年，蔡文勝正想找一個“洋氣”的人幫他管理265公司，經熟人推薦，他和秦緻見了一面，馬上就談妥了。   蔡文勝的公司位于廈門。從2006年1月到2007年6月，秦緻以“首席營運官”的身份在265公司完成了最接地氣的職業曆練，期間他幫助蔡文勝完成了谷歌的投資和後面一系列并購。   薛蠻子恰好同時是265和汽車之家的投資人，就向李想推薦了秦緻。汽車之家的團隊和秦緻接觸了幾個月，幾乎所有人都表示了認可。2007年7月，秦緻就任汽車之家總裁，而李想和樊铮成了副總裁。“我不把企業當孩子看，沒有那麼嚴重的控制情結，它隻意味着商業盈利能力、效率。”李想說。   在李想眼中，秦緻恰好有他們所缺的東西。除了李想和樊铮，汽車之家最初的團隊就是幾個泡泡網的員工和一些幾乎零工作經驗的大學畢業生。他們擅長做産品，了解使用者，但是欠缺管理和銷售經驗。   騰訊電商控股生活電商部總經理、原康盛創想CEO戴志康這樣評價，李想是能把汽車之家做起來的人，而秦緻是能把汽車之家從100做到1000甚至10000的人。“如果秦緻沒進來，你們可能會怎樣?”面對《創業家》記者的這一問題，李想說，“不知道，可能會多走很多彎路，可能就會輸了。”   秦緻這些年來不得不經常面對來訪者的同一個問題—你是企業家還是經理人?“我不是汽車之家的親媽，而是奶媽。我們的核心管理團隊從二十幾個人變成二百多人，我是帶着這個團隊長大的，我從來沒給自己以創業者或職業經理人的定位。”   從技術導向到市場導向   秦緻進入汽車之家後第二年，李想将汽車之家連同泡泡網55%的股份賣給了澳洲電訊，但是營運團隊仍然保留。李想說，這是當時最好的一個選擇，賣了股份最大的好處是，不用再去見VC，可以把更多精力放在團隊、産品和使用者體驗上。“人做好每個階段的選擇就行了，你不可能讓我25歲就有30歲的能力。”       雷軍曾說，站在風口，豬都會飛起來。随後幾年，汽車之家趕上了中國汽車市場高速增長的好時候，也證明李想當年“賭周期”賭對了。2009年1月，中國賣出了73.55萬輛汽車，超過美國的65.7萬輛，第一次登上了全球汽車銷量第一的寶座。2010年，中國汽車銷量達到1806萬輛，成為有史以來世界最大的汽車市場。       汽車廣告市場也随之水漲船高。據艾瑞統計，2009年，僅汽車制造商投放的網絡廣告額就從2005年的2.31億人民币增長到12.44億人民币，年複合增長率為52.3%。       秦緻2007年進入時，汽車之家僅有20餘人，近1000萬元營收，到2012年員工已超過1000人、營收9億元。盡管當年營收稍遜于易車網的10.57億元，但李想說，相比易車網1.35億元的淨利潤，汽車之家的利潤水準更高，因為其員勞工數隻有對手的一半。       目前，和其他媒體一樣，汽車之家的主要收入仍是廣告，占其全部收入的80%以上。汽車之家這幾年也在嘗試探索新業務,團購熱的時候，也推出過團購業務，提供線上購買汽車零配件、裝飾件、維修保養、養車用車産品的電商服務;App潮流來的時候，汽車之家還做過App集中營“蘋果園”。但這些盈利方式都止于探索，并沒有真正成為汽車之家的支柱收入。       汽車之家的頁面結構和其他汽車網站沒有顯著差異，它究竟怎樣吸引汽車廠商投放廣告?秦緻說，汽車之家的廣告勝在能給廣告主帶來真實有效的通路量。而這些跟汽車之家以貼近消費者、關注市場為導向做産品有關。       他舉例，“某款汽車的杯架，适合放一個可樂瓶子，還是脈動的瓶子?我們的編輯不會照本宣科地介紹杯架的直徑是8厘米還是10厘米，而是用更貼近消費者生活的方式進行介紹”。汽車之家的團隊認為，描述詞是“可樂罐”還是“8厘米”，昭示着垂直網站未來的發展方向。在他們看來，如果能在每個細節中堅守“從消費者的角度看待問題”，為消費者提供更深入的應用服務，那麼垂直網站的未來将是一個想象力空間極大的“藍海”。       作為喬布斯的信徒，秦緻認為，“認真研究和瘋狂滿足使用者需求是一切微創新的基礎。”2012年，汽車之家嘗試把内容互動部分變成弱關系，原因是“汽車使用者喜歡分享和炫耀，卻不希望讓人知道ID背後的真人是誰，是以我們不必腦袋發熱去做SNS。”至于産品細節，“放眼網際網路，哪家好用就先抄哪家的，然後再通過營運優化産品。”李想說       李想在自己的部落格中說，做汽車之家把他從一個技術産品導向的人徹底變成了消費者和市場導向的人。更早之前，無論是做“顯示卡之家”還是做“泡泡網”，李想都是一個技術産品狂熱者，但是他最終發現，這些都隻能幫助他活得不錯，并不能真正赢得市場。做汽車之家的時候，李想完全逆轉了自己的價值取向，他不再去關注任何技術，隻關注絕大多數消費者所關心的體驗和結果，用體驗和結果說話，而不是用過程和技術說話。   垂直網站的生存術       盡管汽車之家做得風生水起，但近年有關垂直網站“末路論”的觀點從未間斷。根據艾瑞釋出的《2012年中國網絡經濟總結報告》，2012年國内網絡廣告市場規模達到753.1億元，其中垂直行業網站的廣告份額呈緩慢下滑趨勢，同比2011年下降2.7%。曾經備受青睐的垂直網站要面臨末路了嗎?   秦緻将成功的垂直網站總結為五個特點。第一，覆寫較大比例的行業使用者，且使用者黏度較高。第二，企業的品牌價值得到使用者的高度認同。第三，在行業内，具有核心競争力的産品。第四，懂使用者需求，且能滿足使用者需求。第五，産品能最大化滿足企業營銷需求。   對于汽車之家乃至垂直網站的未來運作，秦緻認為有兩大政策可供參考。   第一，繼續強化社交型産品。社交媒體是唯一一種能在決策過程中的每個階段都能充分接觸到消費者的工具。這類産品将賦予垂直網站更多的營銷價值。   第二，布局産業鍊。垂直網站的産品和服務貫穿整個産業鍊也是大勢所趨。随着汽車之家平台化發展，其業務版圖也開始貫穿整個汽車産業鍊，從選車、買車延伸到了用車和置換。   李想說：“一個不買車、不用車的人基本上沒有任何動力來汽車之家，甚至看不上汽車之家也沒關系;而讓絕大多數買車、用車的人喜歡上汽車之家，這才是關鍵。這也是汽車之家占據所有汽車網站有效通路量半壁江山的根源所在。”