全球晶片需求滑坡？有一處黃金賽道依舊“火熱”：車用晶片

财聯社3月6日訊（編輯 潇湘）随着全球消費市場上手機、PC的需求日益低迷，多家全球半導體制造巨頭如今正為難以消化的大量晶片庫存而感到煩惱。不過，就在上述消費領域晶片銷量出現滑坡的同時，有一處半導體行業的“黃金賽道”卻依舊“火熱”，那就是車用晶片！

與傳統的燃油車相比，電動汽車往往會使用到更多的晶片。而近年來電動汽車銷量的不斷增長，加之整體汽車領域的自動化程度越來越高，正使得汽車晶片生産商們在這個晶片業的“寒冬”裡，依然忙得“熱火朝天”。

晶片行業的“黃金賽道”

特斯拉CEO馬斯克上周在公司投資者日活動上畫下的一塊“大餅”，就令不少業内人士對該領域的前景“垂涎三尺”。

馬斯克揚言，特斯拉的目标是到2030年實作年産2000萬輛電動汽車，而作為對比，特斯拉在2022年的年産量僅為約130萬輛。特斯拉供應鍊管理副總裁Karn Budhiraj就此展開稱，“我們目前的半導體年消耗量相當于約70萬片12寸晶圓，一旦達到2000萬輛車的生産目标，特斯拉每年将需要800萬片晶圓。 ”

雖然特斯拉方面表示，正在研究減少每輛車晶片用量的方法，并預計随着晶片行業擴産，晶片産能将不會構成阻礙，但毫無疑問的是，未來幾年全球對于車用晶片的需求增長，很可能将是驚人的。

荷蘭的恩智浦、德國的英飛淩、日本的瑞薩以及美國的ADI和德州儀器等車用晶片制造商，最近也紛紛報告稱，其汽車晶片部門的銷售額出現激增，并對今年該領域的銷售前景作出了樂觀展望。

去年恩智浦的汽車晶片銷售額增長了25%，該公司表示，今年第一季度可能将再增長15%左右。瑞薩的汽車晶片業務去年增長了近40%，分析師預計本季度還會有更多增長。ADI近四分之一的晶片銷售額來自汽車行業，該公司去年在該領域的銷售額增長了29%。

Marvell Technology首席執行官Matthew Murphy上周四表示，盡管該公司的整體收入預計将萎縮，但本季度與汽車相關的收入應該會增長逾三成。他預計，該公司與汽車相關的晶片銷售額可能在未來幾年達到5億美元，而目前僅約為1億美元。

旺盛需求背後究竟有何憑仗？

顯然，車用晶片的繁榮，與晶片制造商在其他領域的需求大幅滑坡，形成了鮮明對比。晶片制造商的産品被廣泛用于與消費需求密切相關的衆多日用電子産品。而過去幾個月，由于擔心利率上升和居高不下的通脹，美國人一直在“勒緊褲腰帶過日子”。

以手機晶片聞名的高通公司，其資料就展示了一組晶片供應商對市場動态的真切感受對比。該公司公布的業績顯示，上一财季手機晶片收入下降18%，而汽車晶片銷售額則飙升58%至4.56億美元。汽車晶片目前約占該公司整體收入的5%。

盡管去年美國汽車銷量創下了十多年來的最低水準，但汽車晶片仍展露出了韌性。

事實上，汽車銷售的滑坡在很大程度上也仍受到供應鍊問題的限制。其中，缺芯危機的情況雖有好轉，但依然并未徹底淡出人們的視線。

根據Susquehanna International Group LLP的資料顯示，1月份晶片(包括許多對汽車制造商至關重要的車用晶片)的平均交貨時間較前一個月縮短了約四天，這表明供應限制有所緩解。不過，雖然目前衡量完成訂單所需時間的交貨周期已連續七個月下降，但該子領域平均交貨時間仍接近六個月。

恩智浦是全球汽車市場最大的晶片供應商之一，該公司首席執行官Kurt Sievers介紹稱，車輛數字化程度的提高，意味着汽車銷量再低也不會導緻汽車晶片的需求下降。他表示，市場佔有率的增長和向電動汽車的轉變，足以抵消經濟疲軟和供應鍊問題。

Sievers稱，“(汽車産量)增長當然是好事，但我們其實都不需要通過汽車行業增産，就足以推動汽車晶片業務的增長。”

一組資料顯示，截至2021年，每輛汽車平均需要消耗約1200個晶片，是2010年用量的兩倍，而且這個數字隻會進一步增加。不光光是汽車本身需要越來越多的晶片，就連生産汽車的平台也正需要更多的半導體，原因是制造商正紛紛加速布局自動化生産，以應對勞動力短缺并試圖降低成本。

目前，不少全球知名晶片企業仍普遍在為增産做準備，這一方面是為了滿足日益增長的汽車需求，另一方面也是預計PC和智能手機等其他領域依然可能出現複蘇。德州儀器上個月表示，其将在美國猶他州李海(Lehi)市建立一個價值110億美元的晶片工廠，恩智浦也揚言正在考慮在得州進行擴張。