伴随着大陸移動支付和網絡經濟的相關發展，如今電商似乎也迎來了自己新的發展階段。在這種情況下，各種品牌的快遞也開始了展開自身激烈化的鬥争。
在過去的時間段内，順豐快遞憑借着自己過硬的服務态度以及較為完整的生态鍊優勢，一直以來都牢牢把控着大陸快遞業發展的未來趨勢。
想當初在菜鳥得以成立之後，菜鳥公司的負責人就曾想要和順豐建立相關的合作關系。
菜鳥想要借助順豐的品牌效應，再加上自己作為完整的平台效益，想要通過雙方優勢互補的途徑來進一步擴大自身在快遞市場上的市場占有。
但是順豐卻拒絕了菜鳥的合作，在他們看來，菜鳥似乎并不能夠具有足夠的實力來與他們産生合作關系。
面對當下的市場，劉強東也曾經在相關場合發表言論，稱在未來的快遞發展之中，京東與順豐将會是快遞業的兩大巨頭，而剩下的快遞則并不能夠成為扳倒京東或順豐的主要因素。
但是雖然說順豐和京東現如今的快遞站點已經基本上做到遍布全國，但是就算是有如此龐大的快遞站點生态鍊以及相關的群眾需求。
在市場普及以及銷售額上，京東和順豐似乎并沒有做到全國最好。因為他們隻是将自身的服務定位在了群眾需求上，而對于企業的需求，他們并不能夠做到很好的兼顧。
在企業快遞等相關方面，跨越速運才是真正的行業大佬。跨越速運的市場定位是企業，是以可能在群眾方面，跨越速運的知名度并不是太高。
因為跨越速運自其創立的那一刻起，他們就将自身定位于專門為各大企業服務的快遞公司。
而且就連在快遞服務上，他們也隻為企業服務，而不接受個人的服務需求。是以在群眾市場上，跨越速運的知名度相對較低。
雖然現如今順豐看似在提高自己的市場布局以及相關的服務品質，但是在真正的核心市場上，順豐還是有着較大的局限性。
尤其是近幾年以來，順豐的利潤開始出現了下滑的趨勢，而在自身業務的擴張方面，順豐也是面臨着一系列的難題。
相關财務報，截止到當下，順豐在快遞行業的市場占有僅僅達到不足10%，而在相關的利率和市場占有上，中通已經實作了全方面趕超順豐。
順豐似乎正在失去他行業第一的寶座，之是以中通能夠超越順豐，主要是因為在成本效益上，中通的服務效率和價格水準相對于順豐來說更加能夠迎合群眾需求。
再加上近幾年伴随着中通不斷自我改革和創新，在相關生态鍊和服務品質上面也均得到極大的提升。
伴随着相關資訊的曝光，除了中通能夠成為順豐的一大競争對手之外，跨越速速運似乎也正在開展一項市場上的創新，近日伴随着跨越速運的相關布局。
人們發現跨越速運已經開始着手針對群眾個人需求，開辟了新的市場，因為現如今僅僅依靠企業的需求來實作自身業務的突破和市場的擴張已經不能夠成為現實。
是以在這樣的情況下跨越速運如果想要進一步提高自身的體系架構韌性以及相應的市場布局，就必須定位在個人需求上。
而再加上現如今順豐等知名企業在快遞市場上的占有逐漸下降，而這似乎也給了跨越速運一個擴大自身在群眾個人需求市場上的機會。
如果此時再不抓住這個間隙進入群眾個人市場化，那麼在未來，跨越速運将會真的永遠的失去群眾的個人市場。
極有可能整個物流行業将會因為跨越速運的相關布局，而産生新的變化。雖然說在成立年限和市場布局上，跨越速運似乎還缺乏相關的經驗。
但是由于跨越速運的上司者大多都曾被聘用于順豐集團，是以他們自身對于跨越速運的發展模式以及對于市場的洞察力都有着較高的水準，而這也就成為跨越速運在自身發展過程中極為重要的因素。
如果深入研究跨越速運的運作模式，就會發現在許多重要的轉折點上，跨越速運的所作所為，基本上都能夠顯現出順豐的影子。而如今跨越速運能夠依舊在企業快遞上保持着較高的市場占有，其也是一直遵循着時效高，成本效益高和服務品質好的主旨，想必在未來的群眾需求市場上跨越速運也應該能有一個不俗的表現。