2017年，哈羅、摩拜、OFO、青桔、街兔、騎電等共享單車品牌紛紛進駐一二線城市。共享單車因其使用便利、價格便宜等優點，迅速被公衆接受，但是在給人們提供便利的同時也存在着諸多的問題。
根據官方的保守估計，一二線城市單車投放量早已超過城市的最大負載，投放總量已經超過2500萬輛。由于缺乏監管積蓄已久的問題開始伴随着共享單車發展暴露出來，投放過量開始扭曲市場的正常需求，共享單車企業營運過程中押金難退、使用者體驗差、僵屍車随處可見等問題，嚴重破壞了共享單車市場的發展環境。
政府為了淨化共享單車場環境，各地市都采取不同的政策對共享單車營運進行監管。然而，共享單車行業作為朝陽産業，政府剛開始對共享單車采取鼓勵的态度，監管工作起步有比較晚，對共享單車營運的監管工作也比較欠缺，監管都是摸着石頭過河，需要一點點摸索。
共享單車從2017年發展至今，爆發了諸多的問題，例如共享單車企業惡性競争、企業服務差、逃避單車回收責任等，這些問題本質上是因為共享單車企業營運不規範。基于此，對共享單車營運進行監管是必然的。
一、政府監管是提升單車服務品質的必要條件
建國至今，政府的職能重心從階級統治職能轉向了社會職能，而大陸的主要沖突也變成了日益增長的美好生活需要同發展不平衡不充分之間的沖突，這就要求政府為社會為人民提供更多更好的公共服務。
共享單車作為一種準公共物品，勢必要受到政府的監管。
根據2021年資料統計，單車使用者希望能夠在車輛性能、使用費用、減少壞車等服務品質方面提升。可見共享單車的服務品質還是比較差，其服務品質差可以變相反映出政府監管的失職，是以政府要在鼓勵發展的同時必須對共享單車實施監管，為人民提供優質的單車服務。
在共享單車市場中，一些企業為了搶奪市場佔有率大打價格戰、燒錢補貼，打破了共享單車企業盈利的底線，妄圖将其他單車企業趕出市場，實作對共享單車市場的壟斷，市場是無法自我調節的，隻能靠政府的監管來調控。
這種惡性競争後果就是一家獨大，實作壟斷後肆意漲價，提供的服務無法與價格相比對。政府通過市場監管打擊壟斷，打破單車市場中的壟斷局面，引入更多更有活力的經濟主體，遏制壟斷造成的低效率的問題，讓企業互相競争為使用者提供優質的服務。
良性的競争可以促進共享單車企業和市場的發展，鼓勵良性、适度的競争，發揮市場自我調節的作用。
二、政府監管是維護城市面貌的重要手段
政府是城市的管理者，對于城市出現的問題有着不能推脫的責任。大陸城市化程序不斷加快，城市化率63%左右，人們對于城市管理的要求從物質層面上升到精神層面，對城市中的交通、環境、安全等領域提出了更高的要求。
随着共享單車企業進駐各個城市，共享單車企業無序投放、單車使用者使用完後随意丢棄外加共享單車企業的排程整理不及時，各地市的幹淨整潔的城市面貌被亂停亂放的單車破壞，甚至出現了共享單車墳場的景觀，一大批的共享單車被集中堆砌在城市的某個角落，破壞了良好的城市面貌，影響了城市居民的日常出行。
在企業不自律、使用者使用不規範的情況下，最終由政府出面進行監管，相關部門對共享單車營運過程出現的問題予以針對性的管理。歸還市民一個寬敞、便捷的道路，保證單車使用者的利益不受損失，使城市管理工作更上一層樓。
三、政府監管是引領使用者良好風氣的有效方法
核心價值觀要求公民愛國、敬業、誠信以及友善，我們應該時時刻刻踐行社會主義核心價值觀。
但是不文明使用單車的行為與我們的社會主義核心價值觀背道而馳，惡意破壞、搶藏單車的行為屢見不鮮，甚至違反法律法規。這些行為明顯與核心價值觀中的誠信嚴重不符，共享單車使用者的誠信意識不足，扭曲了價值觀，給社會帶來了不良的風氣。
這些違規違法行為企業很難追責并且時常發生，運用排程費的方法對改善這種行為作用不大，但是政府去可以通過公衆曝光的形式譴責這些使用者。比如有的十字路口就會有大螢幕持續播放違反交通規則的行人，對于違規的共享單車使用者也可以運用這個方法，扭轉這種不好的社會風氣。
政府作為核心價值觀的宣傳者和先行者，應該加大對核心價值觀的宣傳力度，在道德層面上對不文明行為限制，引導使用者形成良好的使用習慣，形成良好的社會風氣，提高人民的道德素養，成為遵守法律的好公民。每個人為共享單車的發展獻上一份力，整個行業将會有更好的發展。
總結：
共享單車的服務品質比較差，在許多方面還存在一定的問題，如果隻靠企業的管理以及人民群衆的自覺是無法到一個很好的效果。而政府有着對社會調控的職能，當社會已經無法進行自我調節的時候，就需要政府進行調控；
出于維護市風市容的考慮，政府對共享單車監管可以維護城市面貌。政府監管可以通過曝光共享單車使用者而改良社會風氣，綜合以上可知，政府對共享單車營運進行監管是很有必要的。