寫于川藏出發前
有些事現在不做，永遠都不會去做了。
318國道，東起上海人民廣場，西至中國與尼泊爾邊界樟木口岸友誼橋，全長5476公裡，是中國最長的國道。“那些偉大的景觀不在318的兩旁，就在道路南北不出200公裡的範圍内：錢塘江、西湖、太湖、黃山、廬山、鄱陽湖、洞庭湖、九華山、神農架、恩施、張家界、峨眉山……”而進入四川，318又被稱為川藏公路，“貢嘎山、海螺溝、折多山、雅拉雪山、南迦巴瓦、加拉白壘，海拔8000米以上的馬卡魯峰、卓奧友峰、珠穆朗瑪峰、希夏邦馬峰……還有無數的雪山和冰川在這條大道的兩旁。318國道從縱橫中國大地的公路網中脫穎而出，成為了一條綿延萬裡的景觀長廊。”2006年，318國道被《中國國家地理》評為“中國景觀大道”(據百度百科和維基百科)
我這次的目标，就是走318國道最為壯麗的一段，成都-拉薩，川藏線。
為了這次旅行，從4月開始跑5km儲備體能，于5月31日正式離職，收拾行囊。
我一直相信，真正的美景始終在路上，旅行的奇妙體驗在于不可預知，在于每天早晨會在不同的地方醒來。
我熱愛旅行，迷戀在路上的感覺，在之前的生命裡，我一直以體驗不同的生活為最大樂趣。
塞内加曾說：何必為部分的生活而哭泣，君不見，全部的人生都讓人潸然淚下。
今天，就要踏上旅途，也許失敗，也許艱難，也許幸福。
但，無論怎樣，我都已準備好去享受這一切，雙手合十，願一路平安。
/06/06 成都
成都小記
這次的成都之行是一次難忘的經曆，第一次住青旅的新鮮感，陌生人之間互相娴熟的聊天毫無晦澀感，喜歡這種體驗。青旅的老闆阿銘是我眼中的完美男人，微胖，短須，菜做的色香味，娴熟的琴技加上渾厚的嗓音，悠遠的歌聲中，讓人容易想起舊事，他給旅舍起了個名字，比鄰，天涯若比鄰的寓意，鄰家大哥的感覺，幽默十足。殺人遊戲，露天燒烤，這裡真的讓我恍惚，像家的感覺。以後有機會，希望這個小棧還在，希望再次回到成都能再來這裡看看。

三巷一号幫我調車的大哥，我沒有機會問他的名字，也沒選擇他家的旅舍，我非常感謝他，萍水相逢，好人！

終于組到了隊伍，七個人，因為擔心一下子記不住那麼多名字，我們按照年齡做了排序，我排老六，老大是甘肅人，帶了隊旗，寫着brave heart 勇敢的心。
老二是惠州人，長于深圳，廣東仔，86年生。
老三老四，來自南京，同89年生人，初步接觸，老三低調，沉默寡言，曾當過武警，老四愛吹牛，愛說南京那些事兒，話痨，南吹，不算貶義詞吧！
老五是地道地道的四川廣安人，四川話說得非常好聽，92年的。
我暫時對老七一無所知，他是最後一個加入我們隊伍的，排老七是因為比還我小五個月，哈哈哈，沒錯終于有比我小的了，94年人。

希望我們這支隊伍能一起沖到最後，不抛棄，不放棄。一路平安。
出發之前的淩晨，舉着手機敲下這些憋足的文字。
/06/10 成都
Day 01
成都-雅安 /小雨轉陰 /150km

出發伴随着小雨，上午60公裡的緩上坡，這段路基本沒有什麼風景，下午雨停了，90公裡的起伏路，累到爆，雖然我心裡非常清楚這僅僅是開始，但川藏線真名不虛傳，感謝前人留下的路書和攻略，讓我們自由前行。
離開成都時，阿井說，川藏線上每一天都是挑戰
。
我的同伴有一個四川廣安的小夥，他說真佩服那些能騎到拉薩的人，忍受這種折磨，真不是簡單人，我一輩子都不會忘記這一天！我說我們也想成為像他們一樣不簡單的人，是以我們選擇了折磨和痛苦來到了他們曾經走過的路，然後他說對，要做不平凡的事！
老二說了一句非常經典的适合描述川藏線的話，讓我非常感慨: 當你在穿山越嶺的另一邊，我在孤獨的路上沒有盡頭。
第一天強行軍150公裡，老二在騎到名山就給我們打電話派車去接他了，他身體不好可以了解，我也在心底默默的跟自己說，一定不搭車，一定不推車，萬事開頭難，不抛棄不放棄，加油！
/06/10 雅安
Day 02
雅安-新溝 /晴 / 90km
經過昨晚的休息後，精神好了很多，PP也逐漸适應長時間的摩擦，早上7點起床收拾吃飯，隊友要補充裝備，上午在 雅安成墨迹到9點才出發，太陽火辣辣的烤着就上路了，上午狀态不錯，中午11點多到達 天全吃午飯，休整一小時後繼續前行。
下午有60公裡的路程，誰也沒想到一路的爬坡，離新溝還有10公裡時體力幾乎已經透支，路上遇到從名山單騎到新溝，最後3公裡與我同行，一句鼓勵我，激勵我，很感謝他。我隻是累到說一句話的力氣都沒有，安靜，隻有車輪滾滾向前，蹬踏，全世界都仿佛安靜了……
今天是正式從101國道切到318國道，時常會有人們從身旁劃過，給你豎起大拇指，說加油！我也會回應大拇指，我了解這應該算是318的文化吧，路上遇到就會互相鼓勵，互相幫助！
走318讓我對堅持有了重新的感悟，也對生命多了更深一層的認識，雖然我踏上這條傳說中的路剛剛兩天，我也知道有更多的故事個人等着我去遇見。
 /06/11 新溝
Day 03
新溝-泸定 /晴 /57km

因為今天的路程不是太多，相對第二天和第一天比較輕松一點，是以我們9點才離開新溝前往泸定，今天要爬的是川藏線第一座叫得上名字的山，先是20公裡盤山公路環繞而上，讓人欲仙欲死，不過我還是堅持了兩不原則，不推車，不搭車，我比大部隊晚出發十分鐘，加上不擅長爬坡，是以也是最後到達二郎山隧道口，老二和老大在隧道口等着我，讓我心裡感動了一下下。

穿過4公裡的隧道，老大說餓了，我們就決定吃飯後再趕往泸定，飯後是30多公裡的長坡，很爽，但是很危險，我一直讓速度保持在30碼以下，人年紀漸長就不敢那麼沖動了，我是全隊下坡最慢的，下午3點到達紅色名城泸定，休整半天，洗髒衣服，出發三天來基本都是濕衣服，汗水不停的流淌，我估計按這樣下去騎到拉薩，瘦個20斤不成問題。
下午短暫的休息和洗漱之後，和隊友一起去了國小課本中的泸定橋，據說下午6點之後才不收費，大渡河的滔滔江水，讓人站在橋上會眩暈，仿佛看到曆史伴随着這江水滾滾而去。

/06/12 泸定
Day 04
泸定-康定 /多雲 / 52km /海拔 2395m
從北京到成都的那天晚上喉嚨疼，第二天就咳嗽加渾身無力，到新溝時已經有所好轉，到昨晚還是咳嗽到2點，早上六點就起床收拾出發了，20公裡的起伏路，接着就是沒完沒了的爬坡，下午4點爬到康定紅燈籠客棧，連給這座美麗的城市拍照的力氣都沒有了。
老大今天也搭車了，半路被紮胎，正好給了他搭車的理由，哈哈，我是真的這麼了解的，他确實爬不動了，大多數時候都是在推車，隊伍中老三和老四打算騎到折多塘的，但老四下午六點才到康定，也是半路被紮胎，不過他還是堅持騎到了康定，給他點贊，他還是那麼愛吹牛。
我有些擔心，晚上咳嗽很嚴重，早上起床也感覺有些輕微的感冒，明天海拔就超過3000了，真的不想離開隊伍自己休息好養好再走，大家一起從成都出發，如果一起騎到拉薩該是多好的事情！
希望高反不會太嚴重，耽誤大家的時間，希望感冒咳嗽快點好，高原感冒有生命危險啊，今天早些吃藥上床休息了，希望一切趕緊好起來。
騎318到現在一直沒有精力拍照，總是在趕路趕路……心好累，辜負了那麼多美景！
/06/13 康定紅燈籠客棧
Day 05
康定 - 折多塘村 /晴 /17km /海拔3300m
康定是座美麗的小城，跑馬山我小的時候就知道，據說康定的人都會唱情歌，一問之下竟然是真的。
聯系了大學同學，給她發了康定的位置和跑馬山的照片，告訴她我經過她的家鄉，特此問候，雖然她遠在上海…故鄉的位置和照片應該會讓人感到親切吧。
圖為清晨的青山環繞的康定新城，藍天白雲和遠處的雪山，好想就在這住下去…

昨晚咳嗽有所好轉，休息的也不錯，還是早上6點起床，客棧老闆是藏族，早餐第一次喝酥油茶，味道還可以，微鹹。

從康定爬到折多塘村，17公裡，海拔從2300上升到3300，大家決定就地休整半天，一為了适應高反，大家調整下，再也為了在折多山泡一下傳說中的溫泉，也是我第一次泡溫泉。

認識這是什麼嗎，我真的第一次見，叫日暈。

七兄弟在藏民家的合影，房間分為漢室和藏室兩種，藏室裡面還放着一口棺材，把老三吓的不輕，我也膽小隻好和老七一起睡了漢室。
/06/14 折多塘村
Day 06
折多塘 - 折多山 - 新都橋 /小雨，雪，陰 /58km /海拔3600
晚上下了一夜的雨，很早就休息了，早上六點醒來，窗外的雨聲還是沒有停，老七拉開窗簾看了下，大雨。在群裡詢問了老大的意見，說繼續休整，就繼續睡去……
再醒來就是九點了，看到老四發朋友圈獨自上路了，後大家商議決定，老大，二，三，五搭車翻越折多山到新都橋等我和老七，吃過早飯，我和老七就出發了。
十點出發，22公裡，海拔上升到4298，“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語又是“折多”二字。被稱為康巴第一關，折多山以西就是青藏高原的東部，真正的藏區。
伴随着小雨，積雪的青山，我們以平均5碼的龜速向着垭口爬行，出發一個小時後，老大他們的車就超越我們揚長而去……
青山白雲間穿行，路遇77歲的老大爺同樣騎川藏線，一起合影，佩服的肝腸寸斷，我想22歲的年紀再沒有任何理由可以阻擋我去做完這件事了吧，就是這樣！
你看那飄揚的經幡，就說明垭口就要到了，折多山被我們征服了，雖然伴随着輕微的高反，心裡這時是自豪的！
隻要在路上永遠都是故事，到達垭口的時候在碑前拍照，竟然遇到了同縣同鎮的老鄉，他們是組團出遊包車從成都出發，我在讓隊友拍照時，身旁的阿姨用國語問我，你們是騎車的嗎，你們隊伍中有沒有山西人呀，我說有啊，我就是山西人，接着我問她你山西的嗎？山西那裡的，她又說我長治的，我就用長治話跟他說我也長治的，然後她說你真的是長治的天呐，對啊，我用壺關話說我是壺關滴，然後她就更震驚的表情看着我我用壺關話說她也是壺關的，哈哈哈哈，世界原來這麼小，還遇到了同鎮的，于是我又切換到了标準的樹掌話，哈哈，都被詳細追問到了你爹在那個機關工作看看是不是認識，阿姨和大叔們問我要往哪裡去，我說到拉薩，他們說你一定要注意安全啊，嘿嘿，阿姨小跑去車上取下一大包家鄉的琪炒，說這個治水土不服，餓了也管飽，你帶上，有誰沒車上有我去給你拿，實在是推不開，都說近鄉情更怯，但我真覺得離鄉千萬裡，鄉音更讓情更怯，合照，依依分别，大叔還在原處感歎着鄉音呐！鄉音呐！
背井離鄉多年，漂泊于外面的世界，會讓人變得冷漠，是他們的熱情感染了我，重拾原來家鄉的人可以這麼親切…
康巴第一關，以後的路就是藏區了，出行時的七個人仍然不離不棄，新都橋被稱為攝影家家的天堂，到處都是美景，微單依然躺在馱包裡，我卻沒有一點想法去拍點什麼……
入住了新都橋桐花裡客棧，老闆說話讓人聽起來非常愉快，山東漢子，青島人，我還給他簡單的來了幾句青島話，告訴他我曾經在濰坊上大學，有很多青島的同學朋友，老闆旅行過全國所有的地方，最後留在了這裡，開一間小客棧，我們沒有過多的交流，但從老大口裡聽的出這是個有故事的男人。
晚飯的時候看到老大發的朋友圈，是這樣的:
78年的七尺漢子，當着我的面，真的流淚了，我看到他紅了眼眶，就把頭轉了過去，我不喜歡這樣，雖然都是性情中人，老大說當他坐着車從我和老七身邊劃過時，就哭了，真的後悔了。老五接着說，他那時把眼睛望向了窗外，讓淚水在裡面轉幾圈，記住放棄的味道……然後騎下去。
我了解他們，所有人都放棄的時候我會感覺到孤獨，但選擇了走318我就一定不能讓自己後悔，不嘗試，不盡力就放棄的後悔。
Day 07
新都橋 - 高爾寺山 - 雅江 - 相克宗村 /晴 /92km /海拔3600
今天從七兄弟變成了六個，老三走了，回了南京，我們也不好追問具體詳細，昨晚小喝了一杯送别酒，希望老三一路順風，晚上到達相克宗時聽說他已回到了成都。
8點鐘出發爬坡20多公裡到高爾寺隧道，老二在半路高反比較嚴重，我們在隧道口等了一個多小時，隧道将近6公裡長，因為正在修建，其中四公裡沒有燈，是以必須結伴前行。
爬山途中遇到昨天在折多山的77歲老大爺的同伴，也是70歲高齡，身體非常硬朗，重慶人，兩人結伴騎過五次長途，曾環過山東半島，其他的我給忘記了，我問他川藏線是不是他騎過最難最有挑戰的，他毫不猶豫的告訴我，是的，在高原攀山越嶺，太有挑戰了。
半年之前騎行的騎友就沒有這種享受了，他們要翻越4659m的高爾寺山，如果折多山被稱為康巴第一關，那麼高爾寺就是第二關，以前讓騎行隊伍分開的最多的一座山，挑戰和痛苦可想而知……
從隧道通過後就是40公裡的大長坡到雅江，一路的美景，讓人心碎的美景，北京從沒有過的藍天白雲，就像許少歌裡唱的一樣：隻有青山藏在白雲間，蝴蝶自由穿行在清澗。當然沒看到蝴蝶，領悟精神，領悟精神！
一路的長下坡伴随着大回環，我又是隊伍中下坡速度控制的最慢的，下午兩點鐘我們到達了雅江，休息吃午飯，補充水。
今天的目的地是相克宗村，還有20多公裡的陡坡要爬，海拔會重新上升1000多米，是以這一天真正的挑戰才剛剛開始，短暫的休息過後，3點鐘繼續頂着烈日，迎着橫風出發了……
景色依然美不勝收啊……
路上第一次出現了拉薩的标志，1608公裡，我們還有很高很高的山要翻越，很長很長的坡要爬……
也第一次遇到了川藏公路的長長軍車隊伍，老七算了一下大概150多輛，我就在想為什麼現在交通手段這麼成熟，不派幾量飛機直接運送，卻要讓這些汽車兵，成群結對辛辛苦苦的走這川藏線，一個小插曲吧……
G318的路牌，留一張。
從此之後，裡程碑就步入3開頭了，再留一張。碑上寫滿了騎友想說的話，碑上寫不下了就在旁邊的栅欄上寫……
這個時候，相克宗也終于到了，今天的行程體力幾乎拉爆了，明天迎接我們的将是川藏線以來最難的，最有挑戰的一天……爬4600米的剪子彎山，再翻越卡子拉山，會在4200米的高海拔迎接幾十公裡的起伏路，并伴随野狗的觸摸，自己到處的崗風，側風，橫風，想起來腿就軟了，早點休息，早點出發吧，晚安。
Day 08
相克宗村 - 剪子彎山 - 卡子拉山 - 紅龍鄉/雨，晴/79km/海拔4170m
被客棧老闆稱為最難最有挑戰的一天，在清晨六點的鬧鐘中開始了，老大和老二估計是被老闆吓到了，果斷選擇了搭車，14公裡的爬坡到剪子彎隧道，途徑天路十八彎。
14公裡的爬坡對于剛剛出發的體力來說，易如反掌，2個小時就爬到剪子彎隧道口
隧道長2.2公裡，黑漆漆沒有燈，必須結隊通過，過了隧道就到剪子彎山的垭口，之後就是在4200以上的高原騎行幾十公裡的起伏路，雲彩好像就在頭頂貼着頭皮一起飛。
十公裡後，驟雲突變，漂泊大雨呼嘯而來，整整三十公裡的奔襲，加上一句逆風和起伏路，手腳幾乎僵硬，一路都是無人區，沒有補給的地方，待沖到卡子拉山腳下的日裡村時，遇到了藏族的一位大叔，招呼我去他家裡喝茶，我就徑直跟他爬上藏式的小樓，正好是午飯的時間，喝酥油茶，吃藏餐，烤火爐，不得不感歎這淳樸的民風。休息并等隊友會合，一個小時後雨幾乎停了，還是不見三位隊友的影子，我便開始獨自翻越卡子拉山。
高原的騎行超級爽，第一次連續翻兩座山，318醉人的景色，再也沒有高反的症狀，一路殺到紅龍鄉，超越了一路的騎友。
碼表破600公裡了，1/4的旅程已過，越過這最艱難的一天，繼續一路向西。
那歌詞怎麼說的來，對，就這個feel倍兒爽……
Day 09
紅龍鄉 - 理塘/晴/37km/海拔3960
因為曾喜歡倉央嘉措的詩句，是以到了理塘就一定會想起他，理塘，一個高原小城，海拔四千多米，這座“選在高空的城市”自古以來就是茶馬互市上的重鎮，而理塘在藏語是“平坦如銅鏡的草壩”的意思，縣内還有廣袤無垠的毛垭大草原。是以理塘也有“世界高城”的稱号。
是以說起理塘，就不得讓人想起倉央嘉措的那首情詩：潔白的仙鶴啊，請把雙翅借給我，不飛遙遠的地方，隻到理塘就回。
這首詩，把倉央嘉措和理塘緊緊聯系在了一起。也是以，有很多人會認為，理塘，是倉央嘉措的故鄉。其實不然，倉央嘉措一生從未到過理塘，而這個地方确實他心靈深處最傷感的地名。因為理塘，是倉央嘉措夫妻卓瑪的故鄉。
放眼理塘，這座小城并不大，一條主街道走的再慢也不過個把時辰的光景。因為修路，街道略髒，但是你可以看到，天空很藍，大朵大朵的白雲凝固在這深藍的天空中。樹不多，但草原、山丘、河流，披着陽光，顯得很幹淨很原生态。和夢中的境界一樣。而這座城市中，輕而易舉就能發現倉央嘉措的影子。路邊有幾家緊挨着的旅館，名字大多借用了倉央嘉措的絕筆詩，大凡是仙鶴飯店、白鶴旅館等等。
從紅龍鄉到理塘的旅程很短很短，是以就慢下來，靜靜地看着這裡的天，緩緩的感受這裡的風景。
有很多想寫理塘的話，可是當我真的到了這裡，卻不知從何寫起……再找不到句子，就讓情感流淌，理塘的天色有些黯淡了，獨自坐在湖邊，湖水泛着金光，從草原腹地淺淺的順流而下……
Day 10
理塘 - 禾尼鄉/陣雨/58km/海拔4130
上午沒有出發，看完了這個夏天最後一場比賽。
金州勇士輸掉了完美賽季裡的最重要的一場比賽，輸掉了奧布萊恩杯，輸掉了總冠軍！
祝賀克利夫蘭， 最後的赢家，最好的球隊不一定能走到最後，競技體育，最合适的結局！
球賽結束後，陣雨的陪伴下，出發前往禾尼鄉。
隊伍隻剩下我和老五老七，其他已經趕到巴塘休整等我們彙合。
三個人，三輛單車，繼續在畫中徜徉，筆直的318直插天際，美到讓人喊出來，在喊聲裡告訴所有人這裡的美！
小溪，藍天，白雲，草原。開車太快，走路太慢，騎單車，剛剛好……
Day 11
禾尼鄉 - 巴塘/陣雨/120km/海拔2590m
當你騎着車子，伸出手臂，把手掌輕攤開來，和對面走來的藏民問好，擊掌。相信我你會愛上這種感覺！
從理塘到巴塘都是寬闊的草原，翺翔的雄鷹，低飛的燕雀，還有那遠處的化作斑斑點點的牦牛。
出發第11天，終于紮胎了，在剛剛出發的一小時後，就這麼紮了！今天的路程是爬30公裡的坡翻越海拔4685米的海子山，經90公裡的長坡到巴塘。海拔下降将近兩千米，并沒有體驗到傳說中的醉氧。
第一次經曆生死川藏，下午2點還倚在所波大叔家門框道平安的騎友，4點鐘就倒在了往海子山的路上，生命真的這麼脆弱，一瞬間，天人永相隔……
兄弟願你一路走好，若有來生再圓川藏夢！
高原的天氣多變，往往一天要淋好幾場雨，往往都是出好幾身臭汗……
出發11天了，終于要出四川了，明天就過金沙江大橋入西藏界了
Day 12
巴塘 - 金沙江大橋 - 溫泉山莊/晴/47km/海拔2840
出四川了，終于出四川了！穿過金沙江大橋就是西藏界，橋中間橫分川藏兩界。
上午十點出發去郵局買明信片，蓋郵戳。說到明信片和郵戳，在理塘之前都沒有想到，有點遺憾，以後到拉薩的途中，每到一座城都買吧！
下午兩點到達溫泉山莊，老大已經在等候，老四獨自一人翻越宗巴拉山到芒康去了，隊伍如今隻剩下五人，新的溫泉山莊已經基本修建完畢，但還沒有開始營業，以後的騎友可以體驗享受了！
Day 13
溫泉山莊 - 宗巴拉山 - 芒康/晴/60km/海拔3920m
痛苦的一天，轉彎之後一個接一個的爬坡，還是沒有盡頭的路，50公裡的爬坡，其中将近10公裡的爛路，海拔從2800上升到4150，今天，真夠累！
下午擔心少數民族地區郵局五點下班，一路狂奔到郵局買明信片蓋郵戳，芒康這個鬼地方全城都在修路。
Day 14
芒康 - 拉烏山 - 如美/晴/50km/海拔2670
出城過檢查站的時候，才想起昨天在郵局蓋郵戳取錢時把銀行卡落在了ATM機被吞了，這次旅行隻帶了一張卡，叫了老七一起匆匆趕到郵局時，郵局從業人員都回家午休了，下午兩點半才上班，需要等一個半小時，那就等吧，在門口待了十多分鐘後走過來兩個姑娘是郵局的從業人員，說三點半才上班，我就着急了，老五和老大已經先爬坡往如美去了，如果等到三點半天黑前還能不能趕到如美，給兩位美女說明事情和為難後，美女給相關從業人員确認了銀行卡确實在機器裡，然後加了微信，說拿到卡片後幫我寄回北京，感動的我快哭了，這張卡對我有特殊的意義，使用多年，實在不舍得登出。
事情處理完畢，立即和老七追趕他們的腳步，芒康進城出城都要翻山，進城是宗巴拉山，出城是拉烏山，望着眼前沒完的盤山路，就聽見老七在我的後面歎息。
公路的旁邊就是懸崖，交警機關把報廢的汽車時擺在路旁，時刻提醒着過往的路人，安全第一！老七說你拍這有啥意思，我說要拍，提醒自己，小心加小心，生命隻有一次。
在拉烏山垭口遇到了三個騎滇藏線過來的騎友，這座山是他們目前爬過最高的海拔，聊到他們看到了梅裡十三峰，真幸運，祝他們幸運。
從拉烏山垭口到如美是35公裡的下坡，海拔從4370下降到2670，一路風景如畫，路過3456的裡程碑，留個紀念，上面同樣塗滿了來自五湖四海騎友想說的話。
如美小鎮跨越瀾滄江，到達時還不到五點，老大和老五又搭車了，從撞爛的汽車的地方就搭了，他們坐車到達一刻鐘我和老七就到了，我本打算時間尚早再爬十公裡山路到教授山莊為明日翻越覺巴山做準備，但是老大說腿軟，那就住下吧！
順便洗臭襪子，全汗味的衣服……
Day 15
如美 - 覺巴山 - 容許兵站/晴/54km/海拔4020m
你是否站在過1300米的高處眺望過大地？是什麼感覺？覺巴山被當地人稱為絕望山，其實海拔并不是很高3911，但是足夠征服一個人對山的所有了解。
出如美到覺巴山垭口26公裡的陡坡，海拔從2670上升到3911，九點出發，兩點到垭口，5升水，半塊壓縮餅幹，累到說不出話來，隻能張開嗓子，幹嘔兩聲……
當站在山頂回望來時的路，我是真的佩服自己，佩服這條線。老大在出發後十公裡處終于堅持不住選擇了搭車。
早上出門時，後車輪刹車有點松，調了一下，待到山頂下坡時，發生了問題，後刹刹不住，幸好下坡直有十多公裡，前刹還好，下到登巴村時老五和老大又搭車走了，還好有老七陪伴，我已經幾乎竭力，還有13公裡的爬坡到容許兵站，為明天東達山做準備。
晚上休息的客棧老闆車技超高，高中畢業後就一直玩戶外，拿的獎狀貼滿了客棧餐廳的牆壁，菜做的一級水準，幫我調了刹車和變速，學了好幾招調車的方法，等回北京我打算找家車店，周末休息時，去免費幫人調車多學點技能啊哈哈。
Day 16
容許兵站 - 東達山 - 左貢/晴/62km/海拔3810m
東達山，川藏線兩座5000米大山之一，難度在于高海拔，坡度平緩，26公裡海拔上升1000米，
翻過東達山就表示行程已經過半，接下來到達拉薩隻剩下四座大山。
過東達到左貢，如果沒有高反就是很輕松的行程，老七在半路高反嚴重，休息吃藥後才繼續出發，我最早到達垭口，在垭口等隊友将近兩個小時。行程太慢，15号出發的隊伍都已經追上我們，買了10号拉薩到西甯的機票，川藏之行結束順路去七月的青海湖，約了一圈好友，大家都沒時間，那就我自己吧……
我隻是從未如此想去一個地方。
Day 17
左貢 - 邦達/晴，雨/107km 海拔4130m
西藏的天氣是什麼樣的呢，一言不合就下雨，剛穿上雨衣雨就停，脫完了雨再下，折磨，折磨！
今天沒有山，100多公裡的起伏路，川藏線騎習慣了，平路就當是下坡，一般的上坡就當是平路。
累，就寫這點吧…
Day 18
邦達 - 業拉山 - 怒江72拐 - 八宿/晴/95km/海拔3250
再出發，三人行，老大又搭車！
垭口回望來時的路，邦達小鎮依稀可見。
業拉山，海拔4658，已經變的沒什麼挑戰。
怒江天路72拐，巍峨壯觀，身臨其境，心驚膽寒！在這裡摔車的朋友，一個接一個。老七也摔了，不過問題不大，我肯定不會，我下坡最慢了。
再看一眼怒江，洶湧着，嘶吼着。天生脾氣就不好！
下了天路72拐，就是30公裡的上坡到休息地，前14公裡荒無人煙，早上沒做準備帶幹糧，堅持到半路遇見一個能在水浒中才有的涼亭，一碗泡面下肚，立馬就過崗，哈哈。
14公裡後，三人坐下每人來了一瓶啤酒，喝完我就腿軟了，然後席地而睡休息了一個小時。
半路遇到一個開車的大哥非要送我一瓶紅牛，我拍拍胸脯告訴他我可以，出發至今帶了一罐紅牛一直沒喝，放在馱包裡，我隻想靠堅持和毅力去翻越每一座山，每一段旅程。
Day 19
八宿 - 安久拉山 - 然烏/晴/90km/海拔3850
昨晚晚飯時聽到幾個來自山西晉城的大哥說今天的路程，68公裡上坡到安久拉山垭口，22公裡起伏路到然烏，他們說過了今天就好了，五星難度，以後的路隻是時間問題。
真正踏上今天的旅程，我們懷着忐忑的心，但是卻是休閑騎，直到被一個個晚出發的隊伍超越，下午遇到三個純徒得驢友，互相鼓勵，他們已記不起早上是從哪裡出發。
下午六點，我和老七終于爬到安久拉山垭口
這時老大電話響起，已經定好然烏湖旁邊的湖景房。
傍晚的然烏湖，湖風煦煦，雪山倒映在湖中，我獨自坐在湖邊感受着這份難得的安靜。
Day 20
然烏 - 波密/雨/132km/海拔2700
伴随着小雨，告别美麗的然烏湖，短暫的休整讓我們再次出發！今天的行程是132公裡的緩下坡和起伏路，海拔将從3850下降到2700，也将步入物産豐富林芝地區。
進入林芝，以後的景色也都會變得郁郁蔥蔥～
不起眼的4000裡程碑，又被路過的騎友塗滿了各種想說的話，這回沒有了栅欄，拉薩越來越近，心情變得急促，我說拉薩不是目的，享受的是在路上……
路遇生靈，我在4000公路碑拍照時就一直跟着我，前爪受傷嚴重，特别可憐！喂了一袋壓縮餅幹，它讓我想起陪伴童年時光的那條小黑。希望它一切都好～
今天的行程是132公裡的冒雨穿越，什麼防雨措施都成了擺設，十個小時的雨，渾身通透……
波密是座美麗的小城，被稱為藏王故裡，冰川之鄉，幹淨的街道，整齊的建築，該是沿途看到最繁華最有特色的地方了，一天的雨中穿梭後，大家的衣服浸濕，隊伍計劃在此休整一天後再向通麥出發。
七月，你好
歲月如歌，彈唱着盛夏的炎熱，六月走過，七月流火，送走了半年蒼涼。
七月，你好。你是一個半年的開始，你是一個半年的結束。我在時光裡穿梭，忘卻了月曆的輪廓，那密密麻麻的數字，原來是錯落排列的日出和日落。
2015年6月，2000公裡的呼倫貝爾穿越。
年6月，2000公裡的川藏南線挑戰。
……
用車輪丈量大地，體會生命的意義，享受在路上的感覺。追尋倒映在水中的藍天白雲，攀在山頂望見綿延不絕的高山。平日的浮躁與忙碌，總是沖淡我們對美好事物的追求。
我們都曾有夢想居住的地方。在依舊有炊煙的村莊，山水亮麗得如同夢裡的笑容，每條小路清秀得像一句詩歌。白天浩瀚的蔚藍、海邊架起的小木屋、在陽光跳躍的草原，躺下，自己就是一片湖。
千篇一律的生活中，需要一趟說走就走的旅行。“有些事現在不做，也許一輩子都不會做了”。一句簡簡單單的話，不知擊中過多少顆青春不羁的心。隻是任何時候，除了向往自由，戰勝現實，我們必須知道的是：直面自己、找到通往内心的路。
這一季，走過風花雪月，路過傾國傾城。下一季，故地重遊，看盡雲卷雲舒，花開花落。
Day 21
波密 - 通麥 - 拉月村/陰/116km/海拔2320m
波密，就在波密，剩下的哥四個終于統一了發型，本來是約定拉薩一起剃光，提前執行了，我跟老大說，我18歲的時候打死都不會搞這個發型。而現在，從良了，隻覺得舒服就好，反正怎麼着也都沒有女朋友……
計劃之外，在波密休整了兩天，原計劃休息一天，第二天出發通麥，晚上就下起了雨，早上醒來時仍然沒有停的意思，詢問大家都說下雨不出發就又果斷睡去了。
檢視了未來幾天的天氣後，于是昨天晚上下定決心，今天下雹子也要走，因為已經提前買了十号拉薩飛西甯的機票，都是眼淚，我是下雨也打算出發的，但奈何隊友都不走，一個人雨天路上太危險。
今天計劃的目的地是通麥，我曾在新浪的<胖哥試車>節目的西部穿越之旅裡見識過傳說中的通麥天險，從波密出發到通麥90公裡的起伏路，海拔下降700米，40公裡在修路，遠超山西未實作村村通工程前的石頭泥巴路，路上的騎友舉着相機說，這才是318的味道，我路過，回一句，那就好好享受……
想說的是隊伍隻剩下了我和老七，老大和老五在早上醒來後再次選擇了搭車到八一，從波密到八一300多公裡的路，也就意味着我和老七三天才能到。或許那個時候他們早就又坐車到拉薩了吧……
剛剛建成的通麥大橋，看胖哥節目的時候還沒有他，那時應該正在修建，胖哥在節目裡說，等大橋通車，以後過通麥的朋友就幸福了，果然，我幸福了，但也意味着再見不到通麥天險和單邊放行的通麥鐵闆橋。
到通麥是剛剛下午四點，天色尚早，體力尚充沛，補充水後，我和老七商量下決定往前趕路到排龍鄉後面的拉月村，這樣如果努力一點的話，可以把三天的行程合并成兩天，明天直接殺到八一。
走在我前面的老七的背影，很感謝他，在所有人都放棄的時候，他沒有放棄，陪着我從成都到現在，從未搭過車，做到了用車輪丈量大地的承諾，也因為有他，318對我來說，不顯得那麼孤單。
Day 22
拉月村 - 魯朗 - 八一/雨/114km/海拔3000
70公裡的爬坡，海拔上升兩千多米，第一次挑戰在下午體力即将耗盡的時候翻山。太酸爽！這便是三天的路兩天趕完的代價。
在這條線的倒數第二座山，色季拉山的垭口，我給老大打電話，他正在往拉薩的車上，還剩30公裡，真的隻剩下了我和老七相依為命！
出發時的七個人隻剩下兩個了，這個時候不用說什麼堅持之類的雲雲，我和老七都知道，我們一定會騎完，百分之一的人能真正騎完川藏南線，我們即将做到。
淋了一天的雨，晚上九點半才到林芝市(原八一鎮)，318目前為止最大的城市，我說這是大城市！渾身隻剩兩塊銀元，和老七滿大街的找取款機，取錢吃過飯到住的地方已近11點。我什麼都不想說，沿途的風景再美，也抵不住我想盡快到拉薩的心。
Day 23
八一 - 工布江達/雨/132km/海拔3420
不知道我和老七是對自己的體力逐漸有了自信還是，反正總是最晚出發，每天都是我催他起床。一覺睡到自然醒，吃飯，洗車，墨迹墨迹就中午。
一路沿着尼洋河走，景色優美讓人心情分外愉悅，下午三點在百巴鎮吃午飯。路過k4321留念
下午八點到達工布江達，路況較好，是以130公裡難度對現在的身體已經夠不成太大的挑戰，隻是中途被澆了好幾場雨，鞋子濕了個通透，很酸爽。林芝地區的天氣太善變……
Day 24
工布江達 - 松多/晴/95km/海拔4200m
出發19公裡處是中流砥柱景點，但是因為有人不幸掉水溺死，被藍色的鐵皮圍了起來，我們隻好爬到旁邊的小山去拍一張沒有字的一面。
路書上說，這将是輕松的一天，本計劃6 - 8個小時的行程沒找到光下午就走了六個小時，全程在修路，漫天的沙子，什麼都看不見，等到松多幾乎不用吃飯了，沙子加土混合的菜幾乎吃飽，嗓子想幹嘔，又吐不出來。
k4444界碑已經沒有了，在漫天的黃沙中拍了4445界碑，這一路上到處是豆豆的名字，也不知道豆豆是誰
下午40公裡這樣的爛路，整整騎了11個小時，接下來到拉薩隻剩下180公裡，有很多隊伍計劃一天騎到，我想我還是兩天吧，這爛路将持續到拉薩，一天180公裡不敢想象。分兩天走吧，不作就不會死！
慢慢會開始對沿途的風景疲勞，會開始想東想西，從上學時的同學老師到工作後的同僚朋友，一個一個想她們的模樣，和一些過往，318讓我又一次恍惚，分不清昨天今天明天，生活變的隻有日出和日落，趕不完的路……
Day 25
松多 - 拉薩/晴/180km/海拔3650m
大多數人在這一天是要趕到拉薩的，我和老七商量之下，決定把路分成兩天走，是以該怎麼睡就怎麼睡，下樓吃飯時，所有的騎友都走了，隻剩下我倆的車子停在哪裡……
從松多出發，28公裡的爬坡翻越米拉山，5013米，318的最後一座山，也是最高的山，海拔上升700，難度不大。
正在修建的米拉山隧道，以後來318的騎友可以少爬很多坡了，不知是悲傷還是歡喜
12點爬到垭口，四個多小時
在山頂和老七吃了兩塊小面包補充體力，一路的緩下坡沖到墨竹工卡剛剛下午五點
墨竹工卡就是我們今天的計劃休息地。但天色尚早，很多在我們後面的騎友都往拉薩走了，我也難掩興奮之情，想一鼓作氣沖到拉薩！那索性就繼續出發……
K4567的裡程碑，合影留念，過了這就是平坦的柏油路直面拉薩。
我在最後沖刺的九十公裡，身體狀态達到了最佳，四個小時就沖到了布達拉，一舉超過很多前面的騎友，在沖刺的時候整個腦海在回響這一路爬的每一座山，口中念着每一天的行程。
進城過拉薩橋的時候，不由地流淚了，是被自己感動，22天風雨兼程318，不推車，不搭車，不抛棄，不放棄。我做到了！