羅伯特·E·李·泰勒（Robert E. Lee Taylor）的畫作《戰役的高潮》（The Climax of the Battle）描繪了9月15日英國戰鬥機在倫敦上空攔截一群德國轟炸機的壯觀景象，這一天英國皇家空軍赢得了決定性的勝利，并完全挫敗了德國空軍的征服計劃。
法國戰役後，凱瑟林空軍轉移到法國西北部、比利時和荷蘭的機場，為不列颠之戰做準備。德國空軍有大約2，800架飛機攻擊英國，除了挪威的第5航空隊，隻有190架，以及2，600多架飛機，大緻分為凱瑟林的第2和雨果·斯佩爾的第3。在總體戰略中，凱瑟林主張打擊大英帝國在地中海的海外領土，而斯佩勒則是攻擊英國港口和運輸路線的主要力量，以保持不可戰勝的神話并避免過度損失。
是以，戈林和希特勒更喜歡斯佩勒的計劃。凱瑟林有所保留，但一旦決議到位，他就全力以赴，熱情高于其他人。關于攻擊的優先次序，斯佩爾呼籲轟炸以摧毀對手的防空能力，而凱瑟林則主張直接攻擊倫敦——要麼通過轟炸迫使英國屈服，要麼誘使英國皇家空軍戰鬥機作戰。戈林對兩位将軍的分歧沒有明确的看法，他所要求的隻是"一次閃電戰，在五天内奪取空中優勢，在13天内奪取空中力量"。
英國空襲的初始階段從7月10日持續到8月8日，當時凱瑟林的斯圖卡轟炸機對英吉利海峽的船隻發動了多輪攻擊，戰鬥機部隊與英國皇家空軍進行了激烈的戰鬥。一旦對英吉利海峽的封鎖完成，德國人準備在鷹日發動空中控制攻勢，為此，凱瑟林空軍在西線擁有最集中的戰鬥機（超過1，600架，其中764架是戰鬥機和821架轟炸機），但8月13日的惡劣天氣挫敗了凱瑟林精心策劃的攻擊計劃。在随後的一周裡，德軍損失了358架戰機（另有102架受損），斯圖卡轟炸機損失特别慘重，不得不退出戰場，兩架重型戰鬥機（被驅逐者稱為鐵甲軍）也因同樣的原因不得不減少部隊數量。
不列颠之戰中德空軍基地地圖（上圖）。
8月19日，戈林指令施佩勒将他的大部分單發戰鬥機交給凱瑟林，凱瑟林反而進行了夜間轟炸，而執行絕大多數攻擊任務的凱瑟林空軍也要求他的部隊按照戈林的嚴格指令，對轟炸機進行捆綁護航。從8月24日起，英國的空襲進入了最關鍵的階段，凱瑟林試圖集中精力消滅英國皇家空軍的戰鬥機，同時反複轟炸英國機場。
雖然凱瑟林的強有力上司給英方造成了難以承受的損害，特别是戰鬥機和飛行員的損失遠遠快于補給的速度，但頑強的英國皇家空軍沒有屈服，英國政府和人民并沒有被無休止的轟炸吓倒。8月24日至9月6日，295架英國戰鬥機被摧毀，另有171架嚴重受損。英方損失慘重，但德國在8月底的評估顯然高得離譜，情報顯示"自8月8日以來，已有1，115架英國戰鬥機被摧毀"。這個完全不真實的報道被施佩爾駁斥了，但被樂觀的凱瑟林所嘲笑，他自信地說"英國人基本上沒有戰機了，最近隻有惡劣的天氣阻止了我的轟炸機實作他們的目标"！
由于對手"隻剩下150到300架戰鬥機"，凱瑟林在9月3日建議戈林開始進攻倫敦，引誘英國戰鬥機進行最後的對決。攻擊倫敦的指令于9月5日正式下達，德國625轟炸機在648架戰鬥機的支援下，于7日襲擊了這座城市，但出乎意料地遭到了強烈的抵抗和抵抗。9月15日，凱瑟林空軍的另外56架飛機無法傳回基地。
拉爾夫·英格索爾（Ralph Ingersoll）是一位美國記者，他于1940年11月通路了飽受蹂躏的倫敦，他在一本書中寫道："......經曆過這場空戰的絕大多數英國将軍都認為，在之後的五天（9月15日），如果希特勒和戈林有勇氣和資源來付出每天損失200架戰機的代價，就沒有力量拯救倫敦。"
但是納粹上司人沒有資本可以揮霍 - 在1940年7月至9月之間，德國空軍被摧毀并受重傷，分别有1，636和697！
1940 年 9 月，一架 He 111 轟炸機飛越倫敦金融城，展示了蜿蜒的泰晤士河和地面建築的規模。即使在戰役高峰期之後，德國空軍仍然堅持對倫敦進行空襲。
戈林摧毀英國皇家空軍的意圖在秋天到來時沒有實作，他的對手繼續無情地抵抗，希特勒似乎失去了耐心，但他想觀察一段時間，他對英國城鎮的轟炸将摧毀丘吉爾和英國人民的意志。但這種奢侈很快就落空了。當德軍的損失不可持續時，英國沒有表現出屈服的迹象，希特勒将注意力轉向東方，他攻擊不列颠群島的計劃被擱置。
雖然凱瑟林的王牌如莫爾德斯、加蘭出現在航空隊中，飛行員們在空戰中有着驚人的戰績，但他第一次嘗到了失敗的滋味。事實上，正如大多數曆史學家在戰後承認的那樣，德國空軍沒有足夠的優勢來消滅英國皇家空軍。如果凱瑟林能夠将自己在飛機數量和品質、飛行員戰術能力和經驗方面的狹隘優勢轉化為決定性的勝利，擊敗英國皇家空軍"史無前例、最強大的對手"（加蘭），那無疑将是世界空戰史上最偉大的奇迹。
本文摘自2018年修訂版的"帝國騎士：第三帝國最高戰争勳章的完整傳記"。