自南北馬自達合二為一以來，似乎也并沒有為這個品牌帶來更多的活力。在面臨市場的嚴峻的競争形勢以及消費轉型的情形下，馬自達這樣的合資二線品牌也不得不求變以應對退市的風險。當下，馬自達燃油車型的銷量愈發降低，是時候打出混動的概念了。
據悉，12月15日，馬自達全新SUV車型CX-50将在國内首發亮相，作為全球版車型海外版的CX-50有着不錯的評價，随着CX-50引入國産，會帶來哪些改變，又有何亮點，今天我們一起揭曉。
就外觀設計而言，新的國産版車型大機率會保留大部分的海外版車型設計，畢竟海外版的顔值還是非常高的，不過國産版車型也會進行了一定程度的改變，以區分不同市場的差别。根據新車型的諜照來看，其前臉的大尺寸格栅得到了保留，同時大燈組也足夠的犀利。在尺寸上，海外版CX-50的長寬高為4719/1920/1623mm，軸距2814mm，相比大衆途觀L來看兩者不相上下，國産是否會加長目前不得而知，但可以預見的是，空間一向都不是馬自達的賣點，是以書戈也并不期待CX-50國産版有着更好的空間表現。
在内飾的設計上，CX-50采用了全新的家族化内飾設計，風格十分科技、簡約，還有一些複古的風格，非常耐看，顔值不輸雷克薩斯這樣的豪華品牌日系車。不過傳統的機械式的換擋則稍微有些過時了，當下自主品牌10萬級車型都采用了電子換擋，馬自達還是有些守舊或者滞後了。
作為國内的消費者，大家更加關注的是動力方面的資訊，畢竟國内消費者期待的2.5T動力，至今都未得到滿足，事實上，這一次必然也不會。目前，海外版CX-50搭載了2.5L、2.5T兩種版本的SKYACTIV-G直列四缸發動機，變速箱則比對6速手自一體變速箱。發動機功率方面2.5L版車型的最大功率為187馬力，2.5T版車型的功率表現則為250馬力，并配備了四驅系統。國産後的馬自達CX-50必然隻會保留2.5L自然吸氣版車型，放棄2.5T動力，此舉是為了滿足嚴苛的排放法規。不得不說，再次遺憾。
用擠牙膏來形容國産CX-50帶來的新鮮感也許再适合不過了，不過CX-50好歹還是有一些新東西。比如，後期CX-50也許會帶來混動版車型，有消息稱CX-50在未來将提供油電混動和插電混動版車型，并且油電混動極有可能采用豐田的THS混動系統。這也許是唯一值得慶幸的消息了。不過在書戈看來，目前馬自達品牌每況愈下，這樣的消息雖然能一定程度上提振一些信心，但在産品未實質性推出之前，一切都是畫餅罷了。即使産品推出，以馬自達的體量和市場認可度，有多少消費者願意買單，才是最現實的問題。
最後再說說價格吧，2.5L自吸的CX-5起售價20.58萬，而尺寸更大的CX-8起售價則為25.88萬元，書戈猜測CX-50的價格大機率會在二者之間，也許在22萬元上下。這個在當下比亞迪等品牌的陰影籠罩下，國産馬自達CX-50會有機會嗎？