2012-2013年，Alpha Romeo的銷量創下了令人尴尬的新低。是以，他們想推出一款能夠推動銷售并與阿爾法·羅密歐（Alpha Romeo）通常的曲調Guilia相比對的汽車。阿爾法羅密歐長期以來一直以制造高性能汽車而聞名，而當朱利亞首次推出時，就有了Ti Super的高性能版本，是以這次阿爾法羅密歐不僅複活了朱莉娅，還帶來了高性能版本Giulia Quadrifoglio，或四葉草版本。
如果說朱利亞的普通版本有一絲融合，那麼朱利亞的四葉版本則毫不客氣地展現了其運動的一面，阿爾法羅密歐經典三角形進氣格栅兩側前保險杠上有兩個大的冷卻通風口，暗示引擎蓋下的心髒并不那麼容易滿足。行李箱蓋背面有碳纖維尾翼，底部有一個巨大的擴散器，這兩個空氣動力學套件共同表明朱莉娅不是一個好人。
Giulia還在前後驅動（FR）車型上采用了短前懸架長後懸架設計，允許發動機點安裝在車身中間，而後懸架長度增加了後橋的重量。這些設計旨在讓Giulia在配重之前和之後達到50：50。
在Giulia的引擎蓋和機翼上，發動機的冷卻端口是開放的。當你下車打開車門時，你可以感受到意大利人的熱情。換句話說，如果一個姊妹一上朱利亞的三葉草就說熱，那隻意味著她真的很熱。
Giulia的前唇實際上是一個主動的空氣動力學部件，前唇底部的碳纖維擾流闆向下突出，提供高達100公斤的下壓力，而尾部的巨大擴散器可以快速從底部泵送空氣，形成穩定的下壓力。
就大小而言，兄弟姐妹的長度是最短的。對于跑車來說，問題并不大。
在車身方面，Giulia的油漆厚度很厚，但钣金件之間的間隙非常大。
結論：在朱利亞三葉草的外觀中，我們可以看到有很多空氣動力學套件，熱開口，整體戰鬥感覺比正常版本好一個半點多一個星半。然而，做工是保持意大利汽車一直是"好傳統"。
Giulia的内飾完全是在駕駛員一側設計的，從駕駛員到副駕駛側，内部線條就像山頂到山坡一樣，視覺焦點從高到低地集中在駕駛員一側。
朱利亞的四葉内飾設計與普通版沒有太大差別，最大的差別在于朱利亞三葉草使用了大量的碳纖維裝飾闆和Alcantara材料，全部用于減肥和鍛煉服務。說它在賣碳并不過分。
Giulia的三葉草采用碳纖維運動桶椅，可以清楚地看到側面的支撐，墊子和靠墊是alcantara材料，可以在激烈的駕駛中很好地保護駕駛員和副駕駛。
結論：Giulia的四葉内飾也設計為以駕駛員為導向，内飾由碳纖維和alcantara制成，有助于減少重量減輕，增加乘客座椅摩擦并減少排量。
原本以為朱利亞三葉草版的配置會比較素食，但仔細倒計時，其實也有不少。自動隔斷空調、無鑰匙進入、可變轉向比等配置均為标準配置。然而，為了極緻的運動性能，三葉草版本犧牲了許多配置，例如電動座椅，這是正常版本的标準配置，但更新為三葉草版本以減輕重量并成為手動座椅;此外，RACE模式是三葉草版本上唯一的駕駛模式。
2020款Giulia配備了8.8英寸LCD觸摸屏，而2019年Four Leafs版僅配備了8.8英寸LCD觸摸屏，沒有觸摸，在汽車的這一側，Giulia的功能與三年前的車型處于水準線，而Giulia的長線則不然。
在安全配置方面，Giulia配備了一個主副駕駛安全氣囊，一個前側安全氣囊，總共六個用于前後頭簾的安全氣囊，以及空調輪胎（俗稱防爆輪胎）。
原本以為朱利亞不會配備任何駕駛員解放的配置，其實朱莉娅會配備車道偏離警告、車道保持輔助、預碰撞自動制動和自适應巡航功能，讓阿爾法羅密歐不想讓朱利亞太極端。但是，如果您将駕駛模式設定為RACE，這些系統将幫助您将其關閉。
結論：對于這樣一款極緻奢華的四門轎跑車，很難讓朱利亞三葉草擁有如此多的配置。
朱莉娅在乘坐舒适性或空間方面并不是一個很好的體驗。比較朱莉娅在後排用了多少拳頭與成年人坐下來是沒有意義的，但不要期望太多。
儲物空間是相同的，如中控台下方，前/後杯架，門闆儲物箱，中央扶手盒。在儲物空間方面，朱利亞的号數也足夠了，但每一個都不太大，尤其是門闆上的儲物空間，水很難釋放。
後備箱的寬度和深度都不錯，但高度略短，是以資料不好，但實用性與主流機型沒有太大差別。
結論：4m6的車身長度加上垂直發動機布局，朱莉娅可以創造很大的空間，人們的期望不會太高。朱利亞的車裡沒有太多的存儲空間，設計也不夠合理。
前面已經說了很多必要的零件，但空間和配置并不是朱利亞的核心賣點，最後是朱利亞三葉草的核心賣點——驅動部分。朱莉娅的四葉發動機是法拉利F154 V8發動機的2.9T V6雙渦輪增壓發動機，它保留了90度角等重要特征，而大部分被稱為朱利亞三葉草的東西都是由于心髒，它爆發出驚人的力量并散發出驚人的熱量，是以朱利安的四葉草的頭部張開嘴巴很多來散熱。在變速器方面，它與采埃孚的8AT手工變速器相比對。
要做好朱利亞三葉草0-100測試并不容易，需要将駕駛模式調整為RACE模式，在這種模式下，ESP不能完全關閉，如果啟動沒有掌握速度，那麼ESP就會介入，此時動量會變慢，但一旦啟動速度， 然後加速非常平穩。
朱莉娅的四門制動是如此可怕，以至于在全力制動時似乎撞到了牆上，這應該是教授測試過的四門轎跑車中最短的制動距離。
在底盤方面，朱利亞三葉草在前叉臂之後使用了多連杆的單獨懸架，并且由于底盤被底部的空氣動力學套件覆寫，我們看不到後部多連杆是如何使用的，但我們在拍攝時就知道，汽車的底盤非常低， 是以重心較低，駕駛穩定。此外，Giulia三葉草使用可變轉向比系統，該系統對低速轉向非常敏感。
腳510馬力是什麼樣的體驗，會不會特别難以控制？在朱莉娅的三葉草中，我會給你一個"不"。朱莉娅三葉草有R（競争）D（動态）N（正常）A（節能）四種駕駛模式，動力性能從高到低排列。在最弱的A模式下，Giulia三葉草的行為就像一個自然吸氣模型，具有較大的位移，功率輸出不慢，但足夠線性，功率響應可以達到300，000個模型的反應速度，這些模型将自己宣傳為運動型模型。是以，隻要你調整到A模式，大多數人都可以輕松控制這種三葉草。
如果将模式移至 R（競争）模式，Giulia schemil 将部分關閉 ESP 并關閉所有活動的安全配置。然後是你的駕駛限制更高還是朱利亞的駕駛限制更高。當你處于R模式時，你會發現剛剛處于A模式的古德曼先生已經從他的西裝中下來，露出強壯的肌肉，拳頭到肉的加速會把你抱在座位上。
令人難以置信的是，即使在最激烈的R模式下，朱莉娅的三葉草換檔也幾乎不可能失敗，即使你故意踩在上面，你認為的挫敗感僅僅是由于發動機的高馬力。
朱利亞三葉草采用AFLA SDC主動懸挂系統，當調節到R模式時，懸架成為最難的模式，轉向靈敏度直接充滿。有了方向盤，身體的堅固性和靈敏度使朱利亞三葉草能夠快速響應您手上的動作。而你的身展現在被鎖在一把碳纖維運動桶椅上，感覺是靈魂還沒有回到上帝身邊，身體已經變了。
由于底盤具有這種運動，是以不要指望Giulia三葉草在舒适性方面表現良好。朱利亞三葉草保留了路徑感，同時也感受到了底盤使用先進襯套的平靜。
結論：朱利亞三葉草在駕駛上沒有什麼挑剔的，發動機和變速器性能令人滿意，底盤在這樣困難的情況下保留了一定的尊貴感。雖然Giulia quads在JS100隔音程式中獲得了0分，但聲波是高性能汽車必不可少的調味品。
朱莉娅的正常版本承擔了行走體積的任務，而四葉版本承擔了門面的任務，而阿爾法羅密歐的三葉草銷售壓力不大，是以不提供折扣是正常的。
概要： 朱莉娅的三葉草版本可以說是完美的模型。它在節能模式下可線性控制，在RACE模式下，它充滿了無與倫比的能量，為您提供日常駕駛和賽道駕駛的完美動力體驗。同時，最癡迷的四葉草是底盤，支撐減震加上硬胎架，讓四葉草最直接地跟随駕駛員的思想，這種統一的汽車感是所有高性能汽車消費者追求的領域之一。另外，對于阿爾法羅密歐與法拉利密不可分的關系，你還在想什麼？購買是正确的。