從燃油到電動，從A級到D級的全覆寫。
不要用自己的愛好挑戰他人的飯碗？因為你的愛好還不夠專業。
名譽院長韓寒、首席教官程叢夫、極速體驗官-韓東君，如此陣容的駕駛學院試問誰能拒絕？
2022奧迪RS駕駛學院在V1天津國際賽車場正式啟動，最進階别課程大師班首次開課。這裡所有定制課程隻為一個目标——讓愛好進階，從業餘邁向專業。
傳奇冠軍車型—— Audi Sport quattro、Audi DTM R12、R18 e-tron quattro逐一亮相，更讓人驚喜的“首款電力驅動達喀爾賽車”RS Q e-tron迎來了國内首次開箱，科幻的設計、深邃的塗裝搭配巨大的全地形輪胎，它簡直就是所有男人的終極玩具。
作為奧迪首款純電GT跑車RS e-tron GT，前不久剛以1分41秒693的成績問鼎浙賽量産電動車圈速榜，摘得浙賽“最速量産電動車”的榮耀。
我們能夠第一時間在天津賽車場體驗這款以性能著稱的運動電跑。随着RS e-tron GT的加入，奧迪RS駕駛學院的教育訓練用車陣容已經實作了從燃油到電動，從A級到D級的全覆寫。
雖自重超過2噸，憑借其零扭、零延遲特性，以及雙速變速箱的配合，830N·m的峰值扭矩在踏下加速踏闆的瞬間爆發，四輪幾乎沒有絲毫空轉打滑，完成彈射。
RS e-tron GT前後橋各搭載一台永磁同步電機，擁有475kW的峰值功率，在扭矩矢量分布功能的加持下，賽道中出彎、入彎整車表現非常平衡，甚至可以在通過彎心後大膽提前開油，順暢的車身動态以及良好的側向支撐，保證了它不遜于超跑駕控能力。
後期能感受到自重與輪胎的拖累，但作為一款純電GT車型，它在賽車上的表現已足夠令人信服。
性能家族中，我最偏愛的依然是R8 V10，它很可能成為自吸V10引擎在RS家族中的絕唱，無論從動态響應還是無比澎湃的動力和聲浪，它永遠是賽道中讓人無法割舍一款車型。
這或許就是中置超跑的魅力，如BUG一般的高速穩定性。
嘗試坐着教練駕駛的R8飛馳一圈賽道，當副駕的我因為離心力整個身體都貼到了車門上，R8依然以最安穩的姿态通過彎道。你可以試着去探尋它的極限，而它的答案永遠是：下一個彎道你可以更快。
除此之外，RS4以及RS6陪伴我們體驗了轉向不足與轉向過度的科目，如何在發生轉向不足是耐心救車；如何在轉向過度時快速反打方向，如果可能多補一腳油門讓後輪重新回到應有的軌迹上。
最後，是全賽道體驗，全程使用VBOX，駕駛過程的每一次刹車、油門與轉向的配合都被記錄下來，首席教官程叢夫根據資料全方位複盤并逐一對比分析，發現自身控車的不足，進一步提升操控的細膩程度。
很多時候，業餘和專業或許單圈隻有零點幾秒的差距，但賽場幾十圈積累，便是天差地别。
尾 巴
每一個制動點的選擇，每一次彎道中車速的把控，每一輪出彎後以及進彎前的路線選擇，都決定了零點幾秒的差距。
奧迪RS駕駛學院，幫助我們從愛好到進階，從業餘邁向專業，以最小的成本打破這零點幾秒的壁壘。