GM Dexos1 Gen3标準與ILSAC GF-6的差別
通用汽車針對汽油發動機的Dexos1™ 規範設定了一些比常見的行業标準更嚴格的限制，要求燃油經濟收益不以犧牲性能和耐久性為代價。
Dexos1™Gen 3是由通用汽車建立的最新規範。通過制定自己的規範，通用汽車正有效地協調他們參與的幾個全球市場。Dexos1是確定通用汽車的車輛不論在哪得到服務都能獲得相同的高品質機油，進而使車輛性能最大化的一種方式2021年9月1日起正式實施
重點的 DEXOS1 GEN3 ，看看抗氧化性能測試，通用雖然是美國企業，但從1代開始就不怎麼用GF-6（約等于SP）的抗氧化實驗IIIH了，而是一直采用通用自己的氧化性測試Oxidation & deposit （GMOD）測試，這一次的三代标準同樣如此，對比第二代，标準的控制限值有所提高。其中上調幅度較大的是抗氧化性能，也就是GMOD中的PVIS，由100%的限值（油品氧化後的粘度增長）提高到75%，提升幅度不小。對比GF-6，抗氧化性還是有較大的增強的，要知道GF-6已經從GF-5的150%提到了100%，通用更苛刻一些。
第二個實驗是通用的渦輪增壓器台架，即GMTC，這個也是通用内部标準，用了這個，就不會采用GF-6裡的MHT和TOST33C了。和GMOD一樣，三代對比二代，限值提高，性能有所加強。
以上兩個實驗，說明通用對抗氧化性能要求更高了，但也從側面反映出，美國發動機的機油工作溫度還是沒怎麼降下來。
油泥測試，這個直接使用了GF-6 的程式VH，沒有調整。二代标準的參數基本等于GF-6，三代标準要大幅度嚴于VH有所加強。但，三代剔除了M271的台架實驗，這說明三代有點瘸腿。
燃油經濟性，這個項目通用一直是雙棒實驗，既采用GF-6的VIE，VIF，也采用通用自己的GMFE，二代GMFE叫做GMVFE（Vehicles）,三代叫做GMOEE（GM Engine Oil Efficiency Evaluation），通用的實驗内容和GF-6有所差别，但整體來看，三代比二代的FE性能提高了一點。
LSPI低速早燃實驗，也是雙棒。二代當時GF-6還沒出方法，隻做通用自己的SPI（也就是低速早燃），三代包含GF-6的程式IX（LSPI實驗），也包括通用的SPI實驗，但IX沒有限值資料，隻是要求報告數值即可（Report），看來，通用還是更關注自己的SPI實驗，這個方法和GF-6有點不一樣（IX是Ford開發的），通用的SPI實驗的核心玩法是數爆震的次數。
最後的磨損和鍊條保護方面，GF-6的程式X和IVB被保留了，這個2代還沒有。但對比2代，删除了一個TU3M的歐标實驗，同時增加了一個MTM實驗。MTM本身是個模拟實驗，但TU是個發動機實驗。
其他的如通用爆氣實驗、GF-6的VIII的軸承鏽蝕實驗不變，簡單的理化參數有一點點微調（調嚴了），但影響不大。
托尼克K7系列和K8 0W20全面更新，專為滿足Dexos 1™Gen 3的最新要求而設計。它們基于精選優質基礎油的全合成潤滑油，也可用于大多數美國和亞洲乘用車、SUVs和輕型貨車。
産品特點
它們的超低粘度和增強摩擦性能使燃油經濟性顯著提高；
它們即使在最惡劣的駕駛條件下，也能提供出色的磨損和油泥保護；
確定預防在TGDI發動機遇到的低速早燃(LSPI)問題。
大幅度加強抗氧化性能。
大幅度提升磨損和鍊條保護性能
同時符合以下要求:
FORD WSS-M2C961-A
CHRYSLER MS 6395
API SP
ILSAC GF-6A
總體來說，很多方面還是有所加強的，，綜合來看，整體第三代還是一個出色的标準。
說二代還是個中間标準的話，那三代基本算是成熟的最終版本了。
托尼克系列産品更強的更新換代能力，確定每一台發動機精準用油，不僅滿足了國六排放标準，同時也提升了托尼克潤滑油在國六時代的核心競争力。順應潤滑油行業在汽車産業鍊中的發展趨勢，研發出更多高标準、高品質的環保産品，為減碳環保做貢獻。
