近日，“歌詩達郵輪撤離亞洲市場”的新聞在網上引發了旅遊業者的熱議。
源自意大利、有着160多年曆史的歌詩達郵輪（Costa Crociere），從2006年起率先進入中國市場，是第一家以中國為母港設立正常航線的國際郵輪公司。卻在經曆了十餘年的種種輝煌和暗淡後，最終選擇離開。
作為業内媒體，搜狐旅遊對歌詩達的離開并不感意外。自2018年，由歌詩達母公司嘉年華郵輪集團(Carnival Cruise Lines)與中船集團在中國合資成立了中船嘉年華郵輪有限公司後，歌詩達郵輪在中國的位置就顯得有些尴尬。疫情次年的2021，其中國業務最高負責人、歌詩達郵輪大中華區及東南亞區銷售及商務進階副總裁葉蓬也從公司離職。目前歌詩達郵輪官網已無法查到中文網。
歌詩達為何選擇揮别深耕了十餘年的亞洲市場？當下和未來中國乃至亞洲郵輪市場的複蘇前景在哪裡？今天就讓我們帶上這些問題，回顧這家在華耕耘了16年的郵輪品牌前世今生。
歌詩達大西洋号
中西融合的先行者：讓平民草根也能消費
歌詩達郵輪經曆了中國郵輪市場加速擴容的黃金時代。
從2006年率先進入中國開始直至2019年，中國整體的郵輪市場年複合平均增長率超過52%，短短幾年的時間中國市場已經成為僅次于美國的全球第二大流動客源市場。但同時，郵輪在中國的滲透率還是很低，對比歐美市場2%-3%的滲透率，中國市場還是隻有0.1%以下。
認準了中國市場的巨大潛力，歌詩達也看到中國消費者心态的變化。比如人們逐漸對郵輪旅行更為理性，意識到郵輪産品本身是陸地與海洋的結合，并非是唯一的目的地，也并非隻是一種交通工具。此外，市場銷售管道也在發生着改變。從最早的散賣到包船、切艙，再到疫情前幾年的“直銷+切艙”的組合。
歌詩達郵輪來華後一直緻力于發揮其獨特的理念和優勢——将意大利風情帶到中國，并随着消費者和市場的變化，始終保持靈活和提供多樣化的産品，把中國元素與歐洲元素融入到一起，不斷提升品牌品質。
歌詩達新浪漫号的廣告
在許多中國消費者眼中，歌詩達是以“成本效益”著稱的外資郵輪品牌。“特别适合老人和小孩，适合預算不多的家庭，吃的玩的一應俱全！”也有部分老道的消費者這樣評價歌詩達郵輪：“餐食一般，表演一般，娛樂活動也比較傳統，但如果你是第一次坐郵輪，選擇它絕對不會失望！”
“最低隻需999元/人，5天4晚郵輪之旅去長崎”“人均2999，6天5晚住海景去日韓”是其拿手好戲，在中國市場屢試不爽。這一營銷政策雖不被歌詩達“承認”，卻也被網友冠以“最懂中國”的郵輪品牌。
營運中國市場十餘年來，歌詩達郵輪收獲了巨大的成功。共營運2194個航次，服務超過480萬人次的遊客；同時在亞洲26個港口進行過母港營運，通路了40個國家和地區，129個港口，成為東西融合的外資郵輪品牌典範。
放眼長遠的戰略，始料未及的結局
歌詩達在中國的戰略布局不可謂不深遠。
2019年，歌詩達郵輪為中國母港引進了全新的、最大型的郵輪“威尼斯号”(Costa Venezia)，總噸位達13.55萬噸、長323.6米、可容納5260名乘客。歌詩達郵輪亞洲總裁 Mario Zanetti 先生稱其為“一艘滿足中國期待的郵輪”。不久後，歌詩達又宣布其姐妹船“佛羅倫薩号”(Costa Firenze) 新船預計在2020年9月30日傳遞。
要知道，“威尼斯号”和“佛羅倫薩号”這兩艘巨無霸，從概念構思到産品設計，都以中國消費者的喜好與需求為重心，是歌詩達郵輪不斷加大投資并深耕于中國市場的力證。再加上當時還部署在中國母港的大西洋号、賽琳娜号和新浪漫号，中國市場的郵輪艦隊将成為這個160餘年歐洲品牌最具規模的艦隊。
接受采訪時，歌詩達郵輪亞洲總裁 Mario Zanetti 還躊躇滿志地表示：“作為郵輪行業的先鋒，我們義不容辭承擔起宣傳行業文化的責任。我們希望能讓更多的亞洲遊客接觸和認識郵輪旅行，并為新一代年輕人創造屬于他們的郵輪文化。伴随着歌詩達·威尼斯号的到來，整個郵輪市場會日漸成熟，歌詩達郵輪的定價會略微往上調整，我們有信心迎接更多的客人，甚至是年輕的客人登船。”
“威尼斯号” 内部
然而，突如其來的新冠疫情打亂了一切計劃與願景。
疫情之初，歌詩達中國高層還信心滿懷：“歌詩達郵輪一直對中國郵輪市場充滿信心。我們絕不減少對中國市場的投入和關注，正在積極準備恢複郵輪營運。一旦情況允許，我們希望能夠像以往一樣為遊客提供安全、舒适的意式郵輪假期。”并主張郵輪從業者将“如何重構中國郵輪遊客的出行信心”列為工作的重中之重。
疫情對中國郵輪産業乃至旅遊服務業帶來的影響是深遠的。雖然歌詩達一直遵從着中國防疫安全的指令，積極準備恢複營運，但複航的希望終也沒有盼來。
自2019年5月在中國首航，這艘專為中國遊客打造的歌詩達“威尼斯号”巨輪，在運作了不到一年的時間後，便因為疫情被死死按下了暫停鍵。後來眼看着歐洲市場重新開機，2021年“威尼斯号”再也等不下去，宣布撤出亞洲市場，重新布置到地中海航線。
而它的另一艘姐妹船“佛羅倫薩号”也注定與中國無緣。最初計劃于2020年10月首航來中國服務的它，因為疫情推遲于2021年2月28日在西地中海區域開啟首個航程；最終在2021年12月17日，落腳于全建立成的迪拜郵輪港舉行了盛大的首航慶祝活動。
夢起中國，花落迪拜。誰又能料到這樣的結局？
離人埋伏筆，重逢可有期
從産業角度來看，歌詩達退出亞洲市場又是非常可以了解的選擇。中國市場的遊客占到歌詩達郵輪在亞洲地區遊客總數的一半以上，目前中國出境遊尚未開放，疫情也為郵輪業務的經營帶來很大的不确定性，是以其亞洲市場已名存實亡。
就在歌詩達撤離中國之際，亞太市場其他郵輪公司也經曆着相似的難關。2022年1月，坐擁星夢郵輪、麗星郵輪、水晶郵輪的雲頂香港及Dream Cruises被法院頒令清盤；2月，皇家加勒比郵輪也提前結束了香港航次，但在采訪中仍堅定表示：“一旦遊輪旅遊開放，會持續派遣大船、新船繼續服務中國遊客。”
星夢郵輪
放眼亞太郵輪市場，今年以來，多家郵輪公司已開啟在新加坡的業務，包括皇家加勒比、公主郵輪以及雲頂新加坡等都有郵輪停靠新加坡。這是亞太郵輪市場開始複蘇的信号。目前國内也還有很多郵輪從業者并沒有離開這個行業。
其實我們不必為歌詩達郵輪的别離而傷感。因為，歌詩達其實已經以另一種形式“留在了”中國——其母公司嘉年華集團與中國船舶集團在2018年合資成立了中船嘉年華郵輪有限公司，旗下營運着歌詩達大西洋号以及歌詩達地中海号，後面将以合資的形式延續歌詩達的口碑及服務。
另據業内人士了解，歌詩達也在中國區辦公室保留了一定數量的員工來保障“Fly Cruise”（即“機+船”）業務，如中國使用者若想去非亞洲地區的國家或地區乘坐郵輪，可通過上述員工預訂船票；同時這些員工也會與中國區的代理保持密切的聯系。
這可能也是歌詩達為未來再次進軍中國及亞洲市場埋下的伏筆。
大家都期待着一旦疫情緩解，旅遊行業複蘇，能以最好的姿态重新赢得消費者的信任。正像過去許多來所努力的一樣。