2015年，我買了自己人生中的第一輛車，是一台2014款的豐田威馳，1.5L自動擋，那台車陪我度過了7年的時光，兢兢業業沒出過任何問題，但是在今年3月份我還是決定換掉它，隻是因為家裡有了寶寶，感覺威馳的空間不太夠用了，經過一番對比之後，最後我提了一輛本田皓影。當時沒選CR-V的原因是我覺得皓影的外觀更有眼緣，這台車空間很大，1.5T+CVT的組合在動力和油耗方面做得比較平衡，缺點是隔音差，尤其胎噪開起來之後非常明顯，另外就是車機太老舊了，和十年前的老年機差不多，好在我買的這台智享版帶CarPlay功能，平時一上車就連接配接手機使用。
上個周末我和媳婦在萬達溜達的時候，看到華為的展廳裡面停了兩台車，當時感到很好奇就進去看了一下，發現是AITO問界M5和M7。作為一個北方人，之前我對新能源汽車一直沒怎麼關注過，因為北方的冬天溫度很低，電池很容易出現衰減進而影響續航裡程。不過聽展廳的從業人員介紹，問界主打的是增程式混動，也就是既能充電也能加油的，是以不用擔心續航的問題，而且這個品牌是由華為和賽力斯共同打造的高端品牌，華為提供了很多技術支援，比如HUAWEI DriveONE純電驅增程平台、Harmony OS鴻蒙智能座艙、HUAWEI SOUND音響等，智能化程度非常高。
聽完從業人員的介紹，我覺得問界M5和M7和我之前見到的新能源車型還是有着很大的不同，于是就上車體驗了一下，這裡重點和大家分享一下問界M7吧。問界M7的定位是中大型SUV，車内采用2+2+2的6座布局方式，上車之後第一感覺是這台車的座椅非常舒适，真皮材料手感細膩，裡面的填充也非常柔軟，航空頭枕靠上去之後特别舒服。前排中控台配備了一塊15.6英寸的懸浮式液晶屏，内置Harmony OS鴻蒙系統，我簡單操作了一番，感覺使用起來十分流暢順滑，沒有一絲一毫的卡頓現象，而且支援面部識别和語音面喚醒功能，裡面内置了大量APP，如果使用者使用的是華為手機，車機和手機還能實作無縫銜接，更加友善。
來到第二排，我覺得舒适度比前排還要好，第二排配備了兩個獨立的座椅，可以電動調節前後、靠背角度、座椅高低、腰部支撐以及腿托，并且配備了加熱通風和按摩功能。從業人員介紹說這台車的第二排搭載了業界首款商用AITO零重力座椅，通過結合人體骨骼學和體壓分布實驗，打造壓力分布最均勻的座椅靠背坐墊，增大了人體和座椅的受力面積，能讓使用者體驗到如漂浮雲端般舒适而無壓迫感。對于這麼專業的技術資訊我倒是不太懂，不過坐進去之後真的是非常舒服，甚至有種想睡一會的沖動，而且這台車全車都配了雙層隔音玻璃，關上車門之後車内非常安靜，這種進階感我的皓影根本比不了。
至于問界M7的第三排，我覺得空間算是正常水準，舒适度也是可以的，正常坐人沒什麼問題，不像很多7座SUV那樣第三排就是小闆凳，而且這台車為第三排乘客配備了獨立的音響、空調出風口、杯架以及閱讀燈，可以說是很厚道了。關于問界M7的外觀，我覺得和之前見到的一些新能源車型還是有一些不同，它的前臉并沒有采用封閉式格栅，貫穿式LED日間行車燈點亮之後辨識度非常高，就連車标也是可以被點亮的，從側面看輪廓十分修長，畢竟車身長度超過了5米，而且配備了隐藏式門把手和21英寸的大輪圈，車尾的輪廓也和飽滿，貫穿式尾燈立體感很強，整台車看起來沉穩大氣很有商務氣息。
由于隻是臨時體驗，我也沒有對這台車進行試駕，據從業人員介紹這台車有兩驅和四驅兩個版本，展廳這台是四驅版，搭載前後雙電機，百公裡加速隻要4.8秒。此外在續航部分這台車采用了1.5T四缸發動機作為增程器，并搭載40度的電池，純電續航裡程是200KM，綜合續航能達到1100KM，平時在市區通勤使用純電模式就可以了，每公裡的用車成本就幾分錢，想要出遠門就用混動模式，百公裡6.3L的油耗也不高，比起純燃油車來說還是挺省錢的。至于安全性，問界M7标配了8個安全氣囊，車輛大面積使用的也都是1500MPa高強度熱成型鋼，前面帶有雙防撞梁，各種主被動安全配置和駕駛輔助功能也十分齊全，安全方面很有保障。
在體驗完之後，我覺得我的本田皓影和這台問界M7相比簡直不像是同一個時代的産物，後者在智能化程度方面占據絕對優勢，而且舒适度、動力性能也都完勝，雖然現在汽油車仍然是市場的主導，但未來新能源車一定會越來越普及，屆時自主品牌将會徹底崛起，期待這一天早些到來。