成立于1945年，解散于2016年，中了美國汽車企業的圈套卻渾然不知，并越走越深，這就是薩博汽車公司興衰的真實故事。
瑞典人于1937年成立了薩博（Saab），也稱為斯文斯卡航空公司（Svenska Aeroplan A. B）, “A. B” 在瑞典語中是“有限公司”，即英語中的“Ltd” 。最初，這家總部位于斯德哥爾摩的公司是一家瑞典航空航天和國防公司，與豪華車輛沒有任何關系。事實上，瑞典人建立這家公司是因為當地政府缺乏優質軍用飛機。第二次世界大戰期間，該公司制造了飛機。
戰後該公司需要額外的收入來源，是以，該公司進行了突破和多元化經營。是以，1947年，這家瑞典公司開始在薩博汽車公司位于特羅爾哈坦的子公司下生産汽車。第一輛量産車是薩博92，他是基于Ursaab的原型，憑借其空氣動力學脫穎而出，薩博92的風阻系數為0.30。
薩博92
20世紀50年代，這家瑞典公司也開始制造計算機，到20世紀60年代，它稱為飛機計算機領域發揮重要角色。20世紀70年代晚期，薩博公司與斯堪尼亞-瓦比斯公司合并，并稱為薩博-斯堪尼亞公司。所有這些聯盟都對薩博公司産生了重大影響，但與美國通用汽車公司的聯盟明顯改變了公司的方向和命運。
1989年，美國通用汽車購買薩博50%的股份時，這注定了該公司永遠的命運。乍一看，通用的入駐對于薩博來說似乎是在企業天堂中進行的一次配對，讓這家瑞典公司獲得了美國的專業知識、财務支援和分銷管道，與此同時，也為通用汽車在歐洲提供了強大的足迹，并進入歐洲奢侈品市場。
然而，這次合作失敗了，最終扼殺了這個瑞典品牌，是以，薩博從此之後一切都出問題。外媒指出通用汽車在1989年最初50%的投資使這家商業巨頭向薩博的滅亡邁開了關鍵的第一步。
薩博是一家以設計精美的汽車而聞名的汽車制造商，主要面向小衆消費者。這家瑞典汽車制造商是一家将安全和設計置于利潤之上的企業，以維護自己的信念。另一方面，通用則專注于利潤。收入和龐大的銷售數字。通用汽車的業務是制造具有大衆市場吸引力的汽車。是以當兩家公司成立合資企業時，薩博的方向發生了變化，這一點在進入21世紀之後變得更加明顯，當時通用汽車完全擁有該公司，并将其轉變為子公司。
通用汽車管理層希望薩博成為一個重新定價的歐寶一樣，但薩博肯定不想這樣，實際上，雙方也的确進行了battle。不幸的是，薩博沒有赢得這場battle。是以，這家瑞典公司不得不做出妥協，相繼退出薩博96，薩博99和薩博900等汽車，
薩博96
薩博99
薩博900
在通用汽車入駐的這幾年裡，薩博釋出了一些不太受歡迎的車型，比如，1994年推出的新900與歐寶Vectra共享平台、基于斯巴魯Impreza的薩博9-2x、以及基于雪佛蘭開拓者的薩博9-17x。然而，在設計薩博9-2x和9-17x時考慮到了美國消費者，但未能滿足通用汽車在市場表現方面的期望，這進一步造就了薩博的默默無聞。
最重要的是歐洲消費者都對這家瑞典公司失去了興趣，于是，薩博的垮台迫在眉睫。
薩博幾乎是性能和安全代名詞的日子早已一去不複返了。在毀掉了這家标志性的瑞典公司之後，通用汽車于2010年将其出售給了超級跑車制造商世爵。實際上，在此之前，通用與科尼賽克進行了談判，但沒有成功。世爵接受之後，也沒有讓薩博釋放出一點光彩，有消息指出，由于資金緊張，供應商拒絕向薩博位于特洛夫哈坦的工廠交貨。2011年12月，薩博試圖向中國投資者那裡獲得融資，但遭到了通用汽車的阻撓，于是薩博申請破産。
此後，通用汽車否決了世爵與中國浙江青年蓮花汽車有限公司和龐大汽車貿易有限公司簽訂協定的企圖。是以，世爵起訴通用汽車，指控通用汽車的行為造成30億美元的損失，包括它們決定停止與中國投資者的交易。然而，據外媒Auto Express報道，2012年6月，一個名為瑞典國家電動汽車（NEVS）的中國财團收購了薩博，以在薩博9-3的基礎上為中國市場制造一款純電動汽車。最終，NEVS也申請了破産，薩博取消了允許中國公司使用薩博名稱的許可協定。