網際網路平台上有關共享産品的負面回報已有許多，譬如最近一段時間，共享産品就被冠上了“價格刺客”、“共享刺客”等頭銜，而共享産品們紛紛漲價這一事實也讓人不禁發問：共享經濟的發展，真的要迎來結局了嗎？未來的共享經濟該怎麼走，才可以擺脫“刺客”稱号？
“共享充電寶它賣的是電嗎？它賣的是教訓”。
近日，一位脫口秀演員在節目中大肆吐槽共享充電寶漲價，戲稱“火電一度3毛9、風電一度4毛6，共享充電寶5伏1萬毫安0.05度電，1小時卻收4塊錢，我用它的電，它吸我的血。”節目播出後，“共享充電寶漲價”話題再一次席卷網絡。
- “租用共享充電寶為啥那麼貴，費用都堪比停車費了。”
- “一個月内已經被迫買了6個了……”
- “它明明可以搶……”
- ……
對于共享充電寶價格昂貴，易借難還等問題的負面聲音不絕于耳。
依稀記得共享充電寶剛剛上市時，1小時也就5毛錢，如今價格直接漲到了1小時4元，一些熱門商圈、景點等場所，甚至達到8元/小時。
無獨有偶，不僅共享充電寶的價格一路飙升，共享單車這位圈内老大哥也“圖窮匕見”，搖身一變成了“共享刺客”。
8月10日，美團單車宣布，騎行暢騎卡7天、30天和90天不限次卡的價格，分别從10元、25元、60元上調至15元、35元和90元，漲幅高達40%~50%。其他品牌的共享單車起步價也幾乎都做出調整，價格漲幅均在50%左右。
去年6月，市場監管總局價監競争局會同反壟斷局、網監司召開行政指導會，要求哈啰、青桔、美團、怪獸、小電、來電、街電、搜電共8個共享消費品牌經營企業限期整改，明确定價規則，嚴格執行明碼标價，規範市場價格行為和競争行為。
盡管市場監管部門加大對共享消費領域的監管力度，但共享經濟行業的價格漲勢并沒有得到有效控制。難道說除了一味地漲價，共享經濟真的就沒有出路了嗎？
一、不“刺客”，毋甯死
共享經濟是一場沒有硝煙的“戰争”。
2015年，中國共享汽車從區域型試點開始了規模化擴張，從華東地區零星幾家發展到遍布大江南北的200多家企業，這一年被業内驕傲地稱為“中國共享汽車元年”。EVCARD、GoFun出行、Car2Share、盼達、途歌、EZZY等共享汽車平台企業先後入局。
據不完全統計，截至2016年底，全國就有超過370家共享汽車平台，投入營運的逾100家，風光一時無兩。
隻可惜好景不長，由于共享汽車營運維護管理成本極高，産品體驗、推廣和普及相對較難，資金投入大等諸多弊端，共享汽車平台還未嘗到共享經濟帶來的紅利，就開始轉入下坡路。
2017年10月25日，EZZY官方聲明稱“公司已終止EZZY平台的服務，并承諾退款，目前正在積極處理後續事宜”。上線剛剛一年半的EZZY宣布解散，還一度傳出創始人揣着使用者2000元押金失聯的鬧劇。
在此之後，多家共享汽車平台表示“撐不下去了”，有的企業甚至剛剛完成融資就卷款跑路。
頭部共享汽車平台GoFun自2019年下半年起，就在全國範圍内撤裁項目，CEO譚奕也在2021年1月離職，随後多家媒體曝出GoFun大規模裁員和拖欠薪資等情況，業務瀕于停滞。
今年8月，有新能源共享汽車企業總裁接受媒體采訪時表示，其經營的共享汽車多數車況不佳，盈利難題始終無法解決，“離倒閉隻有一步之遙”，隻能通過為一些企業員工提供通勤服務等業務艱難支撐。
時至今日，共享汽車迎來“七年之癢”，人們早就忘了它當初的風光，留下的隻有一地雞毛。
不僅僅是國内，放眼全球，其他共享經濟行業也都在“斷臂求生”，比如共享辦公。
2011年，WeWork共享辦公的雛形開始在美國紐約向創業人士提供服務；2016年7月，WeWork正式進入中國市場，并獲得了摯信資本、淡馬錫控股、軟銀集團及弘毅投資的融資。
孫正義尤為青睐WeWork，先後注資185億美元，2019年WeWork最高峰的估值達到了470億美元。“明星獨角獸”的光環，讓WeWork成為了共享經濟入局者争先恐後效仿的對象。
就在WeWork向資本市場艱難進軍時，創始人亞當·諾依曼（Adam Neumann）開始了瘋狂的套現。據統計，亞當·諾依曼先後通過出售股票至少在WeWork上獲利10億美元，最終在上市前夜，被軟銀為首的股東聯手趕出董事會。
如今，WeWork的市值跌至不足23億美元，昔日曾讓無數資本趨之若鹜的“明星獨角獸”已變得門可羅雀。軟銀也不得不通過變賣阿裡、Uber的股票以“對沖股價下跌”，就在不久前的軟銀業績釋出會上，孫正義坦言：“我為自己過去貪圖暴利而感到羞愧。”
很可惜，上述共享經濟平台沒能在這場“戰争”中活下來，也許他們也想成為“共享刺客”，但是還沒等到這個機會，就已經成為了“炮灰”。
二、誰逼出了“共享刺客”
時至今日，共享經濟已褪去浮華，經曆了一輪又一輪洗牌。預想中的崛起之勢并未如期而至，在經曆了初期高額補貼紅利後，迫于生計的共享經濟終于扯下“遮羞布”，堂而皇之地做起了“共享刺客”。
盈利難已成為共享經濟行業衆所周知的痛點。
以共享充電寶為例，營運成本高企是最讓人頭疼的問題，使得共享充電寶行業成為了不折不扣的“燒錢”行業。
怪獸科技最新一季的财報資料中，市場、銷售和管理費用已占到營業總收入的96.2%。
據小電科技招股書顯示，小電科技年分成費率從2018年的24.2%增長至2020年的38.2%，而進場費率則從1%增長至16.3%。
越來越多的共享充電寶平台開始做出改變，從直營模式向代理模式轉變。
但代理商入局後，廠商已不具有完全定價權，廠商、代理商、商家互相牽制，互相依托，“分潤”模式更是直接加劇了價格上漲的亂象。
相比于共享充電寶，共享單車的硬體成本和運維成本更是無法解決和回避的難題。
根據中國自行車協會釋出的資料，今年第一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%。而且共享單車的損耗率極高，倉儲、物流、投放、維修等各個環節都隐藏着高額成本風險，大量的人力排程更讓企業“雪上加霜”。
與此同時，資本側的“降溫”也成為了懸在共享經濟頭頂的一把利刃。
2017年大陸共享經濟行業投融資數量高達275起，投融資金額達到2197.86億元。2018年開始投融資數量和金額均出現下降趨勢，到了2021年，大陸共享經濟行業投融資數量僅為24起，投融資金額也縮減至456.79億元。資本正在加速退場。
圖源中商産業研究院
顯然，所有共享經濟行業在初期都會用一個美好的願景“引誘”資本入局，通過前期高額補貼的紅利瘋狂擷取使用者，占據市場佔有率，培養使用者使用習慣。縱觀全局，基本都是打着“高科技”的幌子，做着“圈錢再燒錢”的生意。
但所謂的網際網路共享經濟真的代表了“高科技”嗎？
實際上，共享經濟在各個領域的一些所謂頭部企業，并沒有固定的核心技術和高端産品訴求，在足夠資本的支撐下，完全複制一個一模一樣的企業易如反掌。
比如WeWork的商業模式可以說是極其簡單，更與“高科技”沒有多大關系，一言以蔽之就是“二房東”。在這種商業模式下，租客的多少、房屋空置率和續約情況等都是未知數，一旦經濟環境出現問題，業績立刻“塌方”。
正因為如此，使用者對于任何一個共享平台的産品都不可能形成使用黏性，而平台也永遠做不到獨霸天下，很難擁有隻屬于自己的忠實使用者。
經過多年的使用者争奪戰後，共享經濟經曆了無數次洗牌。随着行業紅利的消退，市場增速不斷下滑，資本和企業逐漸回歸理性，市場的需求仍在，漲價成為了共享經濟唯一的盈利途徑。
但是，這樣真的救得了共享經濟嗎？
三、“刺客”如何走向光明
“共享刺客”已然背離了共享經濟的初衷。
回到共享經濟早期形成的出發點來看，共享經濟的本質是整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供産品或服務。
較低價格是共享模式能夠“擠占”其他經濟模式的核心優勢。主要展現在兩方面：一方面，資源使用方付出的價格，低于通過其他管道使用資源所需付出的價格；另一方面，資源擁有方得到的價格，低于閑置資源為自身服務時所能創造的價值。
在共享經濟燒錢起步階段，使用者已經習慣了高額的補貼紅利。随着補貼的消失以及平台迫于盈利壓力而不斷調高價格，使用者發現共享單車的使用價格已經超過了公共交通的價格，租借充電寶的價格已遠遠超過其本身的價值，這種極大的價格落差必然會讓使用者感到不适。
共享經濟想要回歸綠色健康的發展軌道，重中之重是要在成本和價格之間尋找一個平衡點，消除使用者的心理落差。
例如，在價格調整的同時，讓使用者感受到物有所值的配套售後服務和産品體驗；重構産品的盈利邏輯，以多元化産品應用服務為共享經濟賦能，開辟新的增長點，将已積累的規模效應轉化為成本競争力。
在沒有找到平衡點之前，面對着“低價搶市場賠錢，高價提營收也賠錢”的窘境，共享平台仍然隻能依附于其他網際網路巨頭旗下，作為大廠網際網路生态圈中的一員，貢獻流量價值。
比如，根據哈啰出行的招股書顯示，2018~2020年調整後虧損為15.91億元、7.76億元和9.47億元。但哈啰出行仍累計完成了十幾輪融資，融資金額超過25億美元，其中螞蟻集團曾多次參與融資。根據招股書，螞蟻集團全資子公司Antfin（Hong Kong）Holding Limited為哈啰出行第一大股東，持股36.3％。
顯然，螞蟻集團看中的并非哈啰出行的盈利能力，而是其為螞蟻旗下平台提供的流量支援。
隻不過，如果有一天，當流量增量見頂，資本耐心不再，共享經濟将要走向何方呢？
宇宙的終點在鐵嶺，而共享經濟的終點可能是回歸公共基礎設施屬性。
共享經濟的本意，是要彌補公共基礎設施的覆寫短闆。比如共享單車彌補的是公共交通之外，最後一公裡出行工具的缺失；共享充電寶彌補的是公共場所手機充電裝置不足的遺憾；共享汽車則是着力滿足計程車與私家車之間的需求空缺……
國家“十四五”規劃《綱要》明确提出，要“促進共享經濟、平台經濟健康發展。”這是國家層面對共享經濟積極意義的肯定。
如果某天，資本驅動下的共享經濟再無力維持，那麼，由政府機構來進行公益化營運，對于共享經濟行業未嘗不是一個好的歸宿。這是政府對基礎設施進行完善的責任所在，也是滿足人民群衆新興需求的服務展現。
總而言之，大洗牌過後，共享經濟已經進入“下半場”，如何推陳出新，改變過去由資本主導的競争方式，已成為亟待解決的首要問題。
“共享經濟”變“共享刺客”的嘗試隻是飲鸩止渴，回歸初心，才是共享經濟的生存之道。
作者：吳飛飛；編輯：葛偉炜
來源公衆号：新零售商業評論（ID：xinlingshou1001）；用深度案例、前沿觀點，和你一起探索新零售的1001種可能。
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