加電比加油更友善，汽油車能去的地方電動車都能去。
這是蔚來 CEO 李斌 2018 年在紐交所發表的一番言論。那一天，蔚來汽車成為了繼特斯拉之後第二個在美國進行 IPO 的大型電動汽車制造商，同時也第一家赴美 IPO 的中國新能源車企。
蔚來在紐交所上市，圖檔來自：蔚來汽車
在李斌眼中，「加電比加油更友善」是一個美好的願景，而且這一願景很快就能實作。他的信心，來自于蔚來多元的補能網絡，其中最具「蔚來特色」的，自然是換電站。
對于使用者來說，與常見的大功率超充相比，換電模式具備兩大優勢，一是快，二還是快。
蔚來第二代換電站，圖檔來自：蔚來汽車
現如今，一輛電動汽車從沒電充到滿電，普遍需要一個小時出頭，即便是「超充 5 分鐘，續航 200 公裡」的小鵬 S4 超充樁，電量超過 80% 時，充電功率也會逐漸下降，實際充滿的時間大大增加。
倘若是換電，事情就變得簡單多了，甚至隻比「把大象放進冰箱」多了 1 步：
把車開進去、卸下舊電池、裝上新電池、開車走人。
你看，體驗是不是比充電要好不少。
「國家隊」入局換電
如果說蔚來開辟了換電的道路，那麼「換電國家隊」的入局，則将這條鄉間小路，拓寬成了高速公路。
企查查 App 顯示，9 月 21 日，上海捷能智電新能源科技有限公司成立，注冊資本 40 億元，該公司由上汽集團、甯德時代，以及中國石油、中國石化這兩大央企共同持股。經營範圍包含蓄電池租賃、電池銷售、電動汽車充電基礎設施營運、集中式快速充電站等。
圖檔來自：企查查
你沒看錯，石油企業都來做新能源了，而且不隻是充電，還有換電。
這是中石油、中石化這「兩桶油」首次自掏腰包，以合資的方式入局新能源汽車換電體系，根據計劃，2022 年，将投建近 40 座綜合能源服務站，2023 年将達到 300 家，到 2025 年，規模将超過 3000 家。
這些都是計劃，有沒有已經建好了的呢？有，他們交的第一個作業是飛凡汽車換電站。
飛凡汽車換電站，圖檔來自：飛凡汽車
據飛凡汽車介紹，該品牌的換點站分為大型站、中型站以及小型站三種，分别可儲備 30 塊、20 塊以及 10 塊電池，且這些站點均相容 77kWh 和 90kWh 兩種容量的動力電池，使用者可按需取用。
飛凡汽車換電站，圖檔來自：飛凡汽車
當然，隻是單純的「有」還不夠，作為換電行業的後來者，沒點技術創新怎麼行。
我們首先要講的，是它的 QUICK CLICK 加強電池快換平台。
通過四個高精度定位銷，QUICK CLICK 加強電池快換平台能夠自适應車身位置，迅速實作實作車輛的定位。
無論是動力電池組固定螺栓在裝配時産生的細微誤差，還是車輛進入換電站時的位置偏移，都不會對電池的裝卸産生影響。在這一技術的加持下，飛凡汽車隻要短短 2 分 30 秒就能完成換電——這個成績，和加油已經相差無幾了。
另一方面，特有的軸距自适應切換系統還為飛凡的換電站帶來了不錯的相容性，無論是 A0 級的通勤小車，還是能夠滿足全家出行的大尺寸 MPV，都能享受換電帶來的便利。
除了技術上的進步，飛凡汽車換電站在體驗上的革新也值得說道。
當使用者需要換電時，可以提前通過手機預約電池，結合自己行程，自主選擇換點時間，生成預約訂單後，系統将為使用者保留電池，成功避免了「無電可換」的尴尬情況。
不僅如此，飛凡汽車還十分看重換電過程中的體驗，換電時車内将持續送風，車内大屏中的多媒體播放也不會被打斷，智能座艙帶來的舒适體驗絕不會因換電而中斷——哪怕隻有短短的 2 分 30 秒。
作為換電行業的新人，飛凡雖然沒有蔚來起步早，但手握上汽+甯德時代+「兩桶油」三張「Ace 牌」，加上其自身的換電技術的普适性更高，從長遠來看，規模化潛力不容小觑。
而蔚來雖早在 2021 年就和中石化簽訂了戰略合作協定，但二者的合作最終止步于租地建站，沒能在資本層面更進一步，沒想到最後集齊「甯王」和「兩桶油」的反倒是飛凡，其中緣由，技術的規模化潛力優勢功不可沒。
更形象地講，蔚來就像是某 MOBA 遊戲裡的打野，前期 gank 出了優勢，并通過野區的資源争奪，在遊戲的前中期獲得了較大優勢。飛凡則更像是發育中的大後期 ADC，默默發育，準備在遊戲後期大展拳腳。
打野的蔚來，和默默發育的飛凡
除了快，換電可能還更安全
換電模式不僅帶來了更好的補能體驗，在安全方面也有一些讓人意想不到的提升。
這種感覺有點像，上帝為你打開了一扇窗，還一腳給你踢開一扇門。
圖檔來自：飛凡汽車
電池的實時監控
站内電池組的 BMS 電池管理系統會接入換電站網絡，電池狀态得到了 24 小時實時監測，系統能及時排查出風險電池，并確定其不被安裝到使用者的車輛上。
電池的流轉追溯
換電模式打通了站端與車端資料，廠商能夠持續跟蹤電池的使用工況，追追溯電池流轉、維修、軟體版本等資訊，必要時可供調用分析。
更高等級電池健康評估
換電站可适時控制站内電池的充放電狀态，有利于精确标定電池的健康狀态，提高電芯的一緻性。
更高等級電池風險預警
換電站具有資料帶寬優勢，可上傳更豐富電池軟、硬體資料，利用機器學習技術預先識别電池故障隐患，定位風險故障位置，降低營運風險。
總的來說，換電站可以對電池進行集中管理，確定電池的安全性和健康度。
這就像是《麥兜的故事》裡的春田花花幼稚園，校長黎根和 Miss Chen 悉心照顧着各位「電池同學」，這裡不隻有魚蛋粗面，仲有最靓嘅豬腩肉。
你看這中間這一層一層的電芯，像不像肥瘦分明的美味五花肉，圖檔來自：飛凡汽車
換電，又不隻是換電
布局換電，光有換電站是不行的，還得有車。
可以說，這輛即将在 9 月 27 日釋出的飛凡 R7，讓換電在技術和體驗這兩個方面達到了新的高度。
從換電站中駛出的飛凡 R7，圖檔來自：飛凡汽車
飛凡 R7 的 CTP 動力電池組采用統一的長、寬和電池外殼設計，不同厚度的電池組對應的不同的電量，可覆寫 50-130kWh+的能量跨度，獨有的 CTP 雙層橫置電芯，既能降低電池高度，還確定了安全。
圖檔來自：飛凡汽車
傳統的立式電芯，采用的是剛性限制，無法自适應電芯的膨脹，飛凡所使用的 CTP 雙層橫置電芯結構膠解決方案則為柔性限制，大幅降低了電芯膨脹下的受力，進而增加了電芯的循環壽命。
此外，飛凡 R7 還采用了「三橫三縱棋盤架構」傳力路徑設計，提高車身、底盤及電池內建度的同時，還可以實作各方向力的高效傳遞，碰撞吸能效率提升了 20%。
圖檔來自：飛凡汽車
換電還帶來了一個新的商業模式——車電分離。
和蔚來一樣，飛凡同樣提供「整車買斷」和「電池租賃」兩種購置方案，讓「車身」和「電池」分開銷售，購車時可直接減去一塊電池的費用，緩解購車壓力。
不同的是，飛凡可能會在「買斷」和「租賃」之間的切換上做出一些創新，讓使用者能夠更自由地選擇适合自己的方案。
比如，車電分離使用者可以直接買斷目前電池，而不必購買全新電池；整車購買使用者隻需将電池入網，就可切換至車電分離模式。
圖檔來自：飛凡汽車
不過，具體的金融政策，還得等到 9 月 27 日才能揭曉，可以小小期待一下。
飛凡 R7 不僅搭上了換電的快車，其在智能座艙和智能駕駛方面的配置也頗為亮眼。
首先，在智能駕駛方面，飛凡 R7 不僅擁有采埃孚 Premium 4D 成像雷達、800 萬高清攝像頭等頂尖硬體配置，行業首創的 Full Fusion 全融合算法和「最強大腦」英偉達 Orin X 晶片也為飛凡 R7 打下了堅實的基礎。
圖檔來自：飛凡汽車
智能座艙方面，43 英寸寬幅三聯屏和全球首發量産的華為視覺增強 AR-HUD 平視系統組成了視覺感受極佳的智能座艙，乍一看，還有點奔馳 EQS 的感覺。
圖檔來自：飛凡汽車
今年 8 月 24 日，上汽集團、上汽零束及 OPPO 宣布成立聯合實驗室，并釋出以使用者為中心的車-機跨端融合解決方案——生态域。
生态域凝聚了 OPPO 和上汽得技術積累，融合了 OPPO 潘塔納爾智慧跨端系統和上汽銀河全棧平台的核心能力，能夠實作手機和汽車的「系統互融、資源互享、資料互信」。
圖檔來自：OPPO
早前，潘塔納爾智慧跨端系統已在飛凡 R7 上示範過部分功能，有望後續實際搭載。
換電的未來，也許在加油站手中
晚點 LatePost 引援過蔚來總裁秦力洪的講過的這麼一個故事：
一個多世紀前燃油車剛産生時，加油也十分不便，那會兒沒有現成的加油站，要用馬車拉着油罐給車主加油——就像蔚來 2018 年用闆車拉着移動充電車給使用者加電一樣。
他認為，今天燃油車加油友善，并非車企的功勞，而是當年的石油企業做得好。
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可誰能想到，一百多年前建設加油站的石油企業，如今也奮身一躍，跳進了新能源浪潮當中。随着上汽+「甯王」+「兩桶油」的入局，「加電比加油友善」可能不再是一個笑話。
飛凡 R7，圖檔來自：飛凡汽車