傳統車企、造車新勢力等上遊産業鍊的玩家，都拿網約車當“救命稻草”，這是必然，4000億市場的潛力不可想象。
T3出行、曹操出行、一喂順風車等平台倍感壓力，如果說上半場難，那下半場更難，訂單量上不來，手裡的資金不多。
出行行業發展遠不止于此，網約車已經過了誰都能跑的時候，無證司機即将落幕了？
一、沒有清退完就不會停
短短十年，網約車市場規模“擴容”至4000億，絕大部分的訂單掌握在滴滴手裡，大家不反對其為“行業大哥”。
順風車事件、“出行第一股”、造車失敗最為沉重的三個打擊，滴滴一度身陷險境，失去競争優勢不說，還讓其他出行平台有機可乘。
滴滴想重返網約車市場，必須先想辦法通過合規考驗，否則很難在下半場競逐中赢得市場佔有率和運力資源，要知道腰部平台也不肯認輸。
清退無證司機隻是第一步，接下來滴滴将大力招募網約車司機，盡最大努力補上運力缺口，向這個存量市場展開猛烈的進攻。
二、沒有單子跑也沒錢賺
我們都知道網約車司機是一個很風光的職業，别說中年人，就連計程車司機都想“棄暗投明”，但是現在的無證司機誰見誰嫌棄。
明明清退了那麼久，無證司機怎麼還敢出車接單？因為迫于生存壓力，一時之間找不到更好的工作，因為網約車平台手下留情，派單還在繼續。
這一次，滴滴是下決心和無證司機“分手”，斷了派單，斷了獎勵，斷了其最後的念想，倒逼無證司機辦證或退出。
網約車門檻變高，出行平台渴望提供更好的服務，無證司機顯然已經掉隊，是以應該早就想到會有被清退這一天。
三、難道哪裡來回哪去？
起初的時候，“無證司機”也是出過力的，網約車畢竟是一個新興市場，正是全職、兼職司機沒日沒夜出車跑單，才一點點改變乘客出行習慣。
出行平台卻把自己如今的成果歸功于“價格戰”，現在更是想把所謂的無證司機一腳踢開，隻顧自己往前飛奔。
無證司機不就是覺得成本高沒辦證，就該自生自滅？無證司機不就是覺得辦證浪費時間，就該被清退？無證司機不就是覺得糾結就該哪裡來回哪去？
運力對T3出行、首汽約車、一喂順風車等平台都是個難題，滴滴同樣做不到輕易解決，是以是誰錯了？
這一切都讓無證司機自己買單？你認為滴滴這次會成功嗎？歡迎大家評論和小編分享一下，喜歡的小夥伴，别忘了點個關注。