文/福布斯中國
9月6日，華為Mate 50釋出會搶在蘋果之前召開。令人意外的是，支援衛星通信的這款新品竟然被一輛新能源汽車搶去了風頭。
這就是華為與賽力斯（原小康股份）合作推出的AITO問界M5 EV。據釋出會上披露，截至9月6日20點30分，AITO問界M5 EV訂單量已超過30,000輛。
與此同時，8月國内新能源汽車銷量依舊大幅增長。8月5日，乘聯會表示，8月全國新能源乘用車市場保持強勢良好态勢，7月16家廠商批發銷量萬輛以上企業的全月銷量占比83.6%，這些企業的8月預估銷量為52.2萬輛，按照正常結構占比預測8月的全國新能源狹義乘用車批發銷量約62.5萬輛。
值得注意的是，銷量持續大漲的同時，新能源汽車市場的格局也正在發生巨變。
比亞迪一馬當先，傳統主機廠反超特斯拉
雖然比亞迪股價一度突破萬億大關後回落，但其新能源汽車的銷量一直保持增長。
官方資料顯示，比亞迪8月乘用車銷量達到17.4萬輛，同比增長157.2%。由于自今年3月起比亞迪就停止生産燃油汽車，是以這一資料均為純電動和插電式混合動力汽車。
比亞迪6月産銷快報顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量約64.14萬輛，領先特斯拉近8萬輛，躍居全球銷冠。
反觀特斯拉，7月銷量為2.82萬輛，相比6月銷量7.89萬輛，下滑64.2%，原因則是擴産所導緻。特斯拉7月公布的第二季度财報顯示，上海工廠在近期完成了産能更新，年産能超過了75萬輛，是特斯拉目前産能最高的超級工廠。此外，業内也認為，特斯拉銷量下滑也與供應鍊挑戰有關，導緻産能受限。不過，也有預測，特斯拉在8月或很快恢複。例如，特斯拉官網顯示，目前特斯拉Model3後輪驅動版以及高性能版的預計傳遞時間縮減為6-10周，而此前，Model3的預計傳遞時間為12-16周。
另一邊，上汽集團8月實作複蘇，新能源車銷售為10.49萬輛，同比增長48.2%，也超越了特斯拉。雖然上汽通用五菱還未披露其新能源汽車的銷量，但從乘聯會的預測來看，約為5.26萬輛。
此外，廣汽集團、奇瑞集團兩家8月銷量都超過了2萬輛，廣汽為3.04萬輛，奇瑞是2.85萬輛。尤其值得關注的是，廣汽旗下廣汽埃安銷量達到2.7萬輛，同比增長133%。9月6日，廣汽埃安公告稱，決議廣汽埃安新能源汽車股份有限公司正式成立，并引入戰略協同董事。據悉，公司自2021年開始準備混改，目前已完成了A輪融資，正準備沖刺IPO。
哪吒、零跑殺出， “蔚小理”第一梯隊格局被打破
8月，傳統“蔚小理”的格局似乎未變，但已被哪吒汽車、零跑汽車超越，幾乎讓出第一梯隊位置。
哪吒汽車近期勢頭正勁，8月傳遞量為1.6萬輛，同比增長142%。1-8月，傳遞總量達9.32萬輛，增長176%，已經超越“蔚小理”。據悉，目前哪吒汽車傳遞的車型售價大緻在十萬出頭至十萬以内區間，相比高端車型，相當親民，是其銷量持續大漲的重要原因。
零跑汽車8月傳遞為1.25萬輛，創下新高，并連續四個月正增長，同比大漲180%。1-8月累計傳遞7.66萬輛，幾乎與蔚來、理想相差無幾。與哪吒汽車一樣，零跑汽車同樣走成本效益的親民路線。同時，零跑汽車還專注于技術自研，并率先推出CTC電池底盤一體化技術。8月29日，零跑汽車通過港交所聆訊，有望成為第四家上市的造車新勢力。
目前，“蔚小理”三家均因種種原因陷入頹勢。其中，隻有蔚來8月傳遞量破萬輛，小鵬僅9578輛，理想更隻有4,571輛，銷量大幅下滑。尤其是，理想正處于新老車型交替期，停産的ONE将在11月被L9替代，但據悉目前尚未真正傳遞給使用者，是以傳遞資料才會創新低。
同時，蔚來最近也有驚人之舉，跨界推出一款車載AR眼鏡，以此打造影院級車内3D觀影體驗。此前，蔚來還有反向造手機的計劃。當然，相比既造手機又布局低軌衛星的吉利來說，仍然隻屬于嘗鮮罷了。
另一方面，新興勢力也正在崛起。一直以來，廣汽埃安并沒有被列入造車新勢力，但其是國内傳統車企子公司中的一支新興力量，因擁有一定的技術儲備和影響力。基于此，8月，廣汽埃安銷量達到了2.8萬輛，可以說是國内新興勢力中的佼佼者。
賽力斯的AITO問界和吉利的極氪，也是兩個新興力量，同樣為傳統車企的子品牌，而且都強調高端定位。前不久甯德時代全新第三代CTP3.0麒麟電池落地車，就包括AITO問界和極氪，其中極氪001将成為全球首款搭載麒麟1,000公裡電池的車型，于2022年10月開啟傳遞。
同時，AITO問界品牌車型則由賽力斯與華為的合作設計打造，其中M5 EV搭載華為的HUAWEI DATS動态自适應扭矩系統等技術，對标特斯拉Model Y。
此外，岚圖汽車、智已汽車、阿維塔科技等新興勢力也正在奮力追趕。這意味着，造車新勢力陣營的競争将更激烈，同時也預示着傳統車企的再度發力，進一步搶奪新能源汽車領域的“蛋糕”。
新能源汽車市場格局仍有變數
縱觀目前國内新能源汽車市場，除了頭部的比亞迪、特斯拉、上汽集團等巨頭之外，造車新勢力和傳統車企以及子品牌之間仍然有激烈的競争，難分伯仲。即便是造車新勢力中第一梯隊的“蔚小理”都難以持續保持領先，被哪吒、零跑等趕超。
同時，傳統車企借助子品牌正在“蠶食”原本造車新勢力陣營。AITO問界、極氪等新興力量正發揮出的巨大潛力和想象力，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都不可小窺。
另一方面，供應鍊和産能對車企的重要性也顯露無疑，就連特斯拉難以規避。特别是，“蔚小理”所暴露出來的供應鍊和産能等問題，帶來了一系列連鎖反應，也是其不穩定的原因所在。相反，背靠傳統車企的新興力量可以庇護在大廠的羽翼之下，不僅能夠獲得充沛的産能支撐，而且能夠快速補足技術短闆，實作更靈活、更快速的轉身和趕超。
在中國新能源汽車市場“内卷”嚴重的當下，任何車企都面臨兩難的境地。是堅持高端路線，還是轉向成本效益方向？是押注自動駕駛、智能駕艙等智能化方向，還是走舒适、奢華體驗路線？是與華為、甯德時代等強勢供應商合作造車，還是自主造車？是堅持國内市場，還是“出海”？。
但毋庸置疑的是，對于國内車企而言，無論用什麼辦法，都必須在短時間内搶占市場，進而脫穎而出，獲得資本市場和使用者的認可。活下去，才有未來。