由于聽到交通台的媒體朋友說到試駕了領裕感受非常好，我有些不太相信，是以特意也借來一台試駕車，試了試這台在這之前從沒聽說過的福特全新SUV，下面說說我的試駕感受吧。
本人在多年前也曾經是福特車的車主，說實話看中的是福特産品的操控性和動力性能。對于福特SUV的了解還停留在銳界感受上。
雖然銳界一直在跟豐田漢蘭達對标，但真實的駕駛感受是，銳界還是偏重個人駕駛，舒适性并不足。而此次在試駕福特領裕之前，我也抱着這種懷疑的态度去審視這款車的。
在試駕之前，我還特意地搜尋了一下領裕的出處，看到它并非是中國特供車，我心裡就有譜了。出自澳洲研發中心的一款福特車，應該還是遵循着福特以往的駕駛感受。
但當我踩下油門的一刹那就發現了不對！這真是澳洲團隊設計的車嗎？如果說是日本團隊設計的，我更願意相信一些。
4.9米的車身開起來并沒有想象中的那麼大，油門踏闆和刹車踏闆都非常輕盈，方向盤也失去了福特的那種緊實的指向性。說得直覺一點，就是感覺自己在開一台MPV。
是以開這款車，你不用期待它的加速性有多麼的強烈，盡管是一台2.0T的發動機，但也被調教得特别的順滑，生怕産生任何頓挫感給車内成員帶來不适的感覺。
這種感受從第二排座位的設計上也有所加成。福特領裕全系有四款車是6座設計，這不但讓第二排座椅變得更獨立，也讓後排座椅角度調整和靠背舒适性變得更加遊刃有餘。
我可以非常負責任地說，這款車最舒服的地方，絕對是第二排，反正我媽每次都主動坐在第二排，覺得比副駕駛舒服。
當然，作為駕駛員，我更喜歡的是它的方向盤，美系車從來不吝惜把各種常用功能都內建在方向盤上，這種做法一直延續至今，哪怕福特領域已經換裝了雙聯大屏，方向盤上的實體按鍵也依舊讓人熟悉。
更讓我一見傾心的是方向盤內建的“微信”按鍵，很顯然這台車的車機系統與騰訊進行了深入綁定。一鍵開啟微信，手機掃描螢幕二維碼，微信就全部投屏在中控屏上。一鍵閱讀，一鍵語音回複，所有讓你開車分心的微信資訊都被一鍵解決。
後面說一些該車的小細節，還是可以看出這款車的設計理念的。
1、首先是這款車的主動安全措施做得非常嚴格，駕駛員如果不系好安全帶，電子手刹是無法松開的。值得表揚的是，該車的安全帶比我過去那款車要舒服得多，不松不緊非常舒适。
2、中控台設計非常人性化，尤其是手機安放的位置，高度坡度是我試駕了所有車中最符合我使用習慣的。
3、雖然擁有12.3英寸的中控觸屏，但依舊保留了常用功能實體按鍵，尤其是方向盤內建的按鍵，幾乎零學習成本，就能迅速上手。
4、雖然采用的是6DCT雙離合變速箱，但它的低速沒有任何頓挫感，這種調教水準，真的展現出了傳統車企的優勢了。
5、用料做工終于上了一個台階。以往的福特車硬塑膠件非常多，雖然沒有什麼異響，但廉價感十足。但福特領裕終于從設計層面解決了這個問題。一體式中控台用料很有檔次感。
總結一下，這款福特車從設計到調教都非常偏重舒适性，是以喜歡福特操控感的人就不要惦記這款車了。但如果你在MPV和SUV之間猶豫不決的話，可以試試這款車。
作為全系大多數車型都是三排座來說，福特領域的定價并不高，16.98萬-21.98萬，你就可以擁有一台日系範十足的福特SUV。
最後，試駕這款車一周時間，真實的表顯油耗是12.2L/百公裡，不低也不算高，畢竟車身重量超過了1.8噸，是以屬于中規中矩的水準。