梅賽德斯車隊領隊托托沃爾夫認為紅牛車手在最後一個飛行圈沖出賽道并觸發黃旗使得漢密爾頓沖擊杆位的努力白費。但事實上是這樣嗎？
在贊德沃特賽道，W13在練習賽和排位賽中都表現極具競争力，尤其是漢密爾頓在前兩節排位賽都特别快。在排位賽Q3，漢密爾頓在最後一個飛行圈的前兩個計時段成績略慢于維斯塔潘的杆位圈成績，但在第三個計時段，英國人幾乎抹平了維斯塔潘的優勢，尤其是在11号和12号彎的速度要比荷蘭人更快，是以車隊完全有理由相信7屆世界冠軍完全有機會染指本賽季的首個杆位，在車隊的GPS資料可以推斷出，當時漢密爾頓在11和12号彎比維斯塔潘快了0.2秒，而在11号彎之前，漢密爾頓僅僅比維斯塔潘慢了0.1秒。如果這個資料屬實，那麼獲得杆位的應該是漢密爾頓無疑。
車隊在排位賽後也承認，本周末車隊的目标就是獲得杆位并獲得正賽勝利，周五和周六，漢密爾頓W13的單圈和長距離速度都非常有競争力。如果不是佩雷茲引發的黃旗，預計漢密爾頓就有0.1秒的優勢獲得杆位，回想一個月前的匈牙利站，W13在高下壓力的賽道上的速度确實比以前有了很大的提高，而漢密爾頓有可能錯失了拉塞爾繼匈牙利站之後銀箭車隊本賽季第二個杆位。
賽後有評論分析，W13賽車能在贊德沃特有如此的競争力，不僅要歸功于賽車更适應高下壓力特性賽道，同時也與車隊采用了比斯帕更低的底闆離地間隙有關，車隊本以為因為TD039技術指令的實施，賽車的性能會更加靠近紅牛和法拉利，但斯帕的效果來看，車隊顯然還在為是否要繼續底闆的開發感到疑惑，而荷蘭站W13的表現證明，銀箭賽車性能解鎖的先決條件仍然是要在底闆盡可能地靠近地面為前提。
雖然在贊德沃特，銀箭車隊配置了更低的底闆，但仍然需要在某些賽車設定中做出妥協，顯然本周末車隊損失了部門高速和中高速賽段的圈速，比如車隊承認在7号彎，賽車的速度明顯偏慢，但強化了低速彎内的機械特性，使得賽車能夠在11和12号内有比紅牛和法拉利都更強的表現。
漢密爾頓在賽會接受采訪時表示，目前W13賽車的表現太反複無常了，但賽車潛力是有的，但我不知道這輛車在接下來的比賽中會是好還是壞。它看起來非常得情緒化。