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每個人在成長過程中或多或少都會有一定的興趣愛好，從機率上來講，大多數女性愛好文學、曆史等；而男性則愛好軍事、科技等。
接下來這個農民也不例外，他的興趣愛好是造飛機。
可是，在資源匮乏的農村，能造出像模像樣的飛機嗎？飛機在試飛途中會順利運作嗎？
因為造飛機成為網絡紅人
2005年，對于農民譚成年來說是至關重要的一年。
在2005年7月，他駕駛着自造飛機成功飛躍藍天。一時間，媒體争相報道“農民第一飛”的新聞。
要知道，這可是譚成年8年以來的夢想。
48歲生日這一天，他駕駛着3号飛機帶妻子上天飛行30分鐘，再次引起轟動，一次次試飛成功和媒體的贊譽，讓譚成年信心倍增。
大概，每個男人在少年時期都有征服藍天或者是海洋的夢想。
2022年，一名來自捷克的老外也造出了一架飛機，不過這個飛機可不是用來盈利的，而是用來上下班的。
據那名老外說，他上班的路程有15公裡，駕駛飛機要比駕駛汽車省油好多。
在對飛機介紹的視訊裡，他向大家展示了自己花兩年時間制造的木質飛機。
但是，當我們仔細觀察這架飛機的内部結構時，就會發現沒有任何的安全措施。
一架通過正規途徑制造的飛機，往往要經過很嚴密的檢測過程才可以投入使用，并且在制作過程中，需要數以百計的人力。
在構成上，一架飛機通常需要上百萬個零部件，隻是機身這一部分就需要250萬個零件。
而飛機通常由5部分組成，分别是機身、機翼、尾翼、起落架和動力裝置。
值得注意的是，飛機組裝和各個零部件制造并不是由同一批人完成，而是專業的人做專業的事。
以飛機的心髒——發動機為例，在發動機公司你追我趕的同時，通用電氣公司作為行業第一遙遙領先。
CF6和CFM56系列民航發動機的最早推出，使得通用電氣公司奠定了飛機發動機制造行業老大哥的地位。
兩相對比，譚成年自制的飛機就具有很大的隐患，但此時的他已經完全沉浸在了翺翔藍天的喜悅中。
有慕名前來的遊客還會拿出手機和這個農民大哥合影，這也在一定程度上的滿足了他的虛榮心。
不僅如此，一個接一個的200元的收入使得家裡的經濟狀況逐日樂觀起來，家人對于譚成年的愛好也不再像以往那麼抵觸了。
一通電話
眼看着日子越來越好，譚成年心裡很是欣慰，自己多年以來的夢想終于實作了，也有能力讓妻兒過上更好的生活。
可是，生活并非總是盡如人意的。在譚成年順風順水的時候，一通電話打破了譚成年如意的生活。
“您好，請問是譚成年先生嗎？”
“我是，怎麼了？”
“您好，譚先生，我是淮坊市安檢局的從業人員，您營運的飛機不具備專業資質，請盡快前往相關部門進行報備。”
“好的，我知道了。”
在接到政府的通知後，譚成年第一時間上網查閱了飛機報備審批的具體步驟。
從送出材料到審批結束是一個極其複雜的過程，審批部門多、等待批複時間長。
而飛機此時對于譚成年來說不僅是一個夢想，還是一部分家庭生計的來源。
譚成年一時間陷入了猶豫。
“要不咱把飛機賣了吧，換個好價錢，再好好經營咱們的五金店。”妻子李玉鳳提議道。
“我考慮一下吧。”譚成年此時心裡還真動搖了一下。
但是等第二天早上醒過來，他想起了之前為飛機能夠飛上藍天而付出的努力，心中一定，這個飛機不能賣。
在做出這個決定後，他開始一邊敷衍相關部門的要求，一邊繼續飛機營運載客的生意。
在譚成年的堅持下，妻子也不好多說，回望譚成年追尋飛行夢的這一過程，的确是一波三折。
夢想實作的背後
在宋丹丹的獨幕喜劇中曾經有這樣一句經典台詞，一個成功男人的背後一定有一個支援他的女人。
對于譚成年來說的确如此，他和李玉鳳相識之初就是因為他擅長制造、裝卸零部件。
在一個風和日麗的下午，李玉鳳打開家裡的衣櫃，找出幾件粗布衣衫準備和父母下地去幹活，結果發現衣櫃旁邊的螺絲釘松了。
一扇衣櫃門搖搖欲墜，就在這時，她想起來鄰家譚成年是裝卸、修理家具的高手，于是敲開了他的門。
正當年華的李玉鳳一下子就入了譚成年的眼，這個樸實的農民連忙應聲。
一來二往的，兩人暗生情愫，譚成年便央着父母為他謀求這門親事。
譚成年的父母尋思着，要娶人家姑娘，怎麼着也得給兒子弄個買賣做，也是個生活來源。
随後，譚成年的父母叫來七大姑八大姨，東拼西湊着給兒子湊了個五金店。
譚成年的父親特别考慮了兒子從小到大的興趣，就是裝卸、制造零部件，開一個五金店，應該是正中他的心意。
果不其然，譚成年在得知後欣喜若狂，也終于有底氣去迎娶心愛的姑娘了。
新婚之夜，譚成年對李玉鳳說着：“你嫁了我，我絕不讓你虧着。我爹娘給咱倆置辦了個五金店，以後你就是店裡的老闆娘，所有的錢都交給你管，有什麼事咱們一起扛。”
聽着譚成年樸實真摯的承諾，李玉鳳噗嗤一聲笑了出來。
夜裡，譚成年附在李玉鳳的耳旁講自己小時候的故事。在他滿一周歲的時候，家人舉辦了一個熱熱鬧鬧的周歲喜宴。
在抓周的過程中，他獨獨選擇了紙飛機。
“玉鳳，你信不信，有一天，我一定會帶你坐上我自己做的飛機，好好看看咱這兒的山川大河。”
李玉鳳聽着譚成年的豪言壯語，隻覺得率真可愛，聽着丈夫的耳語，她半夢半醒間仿佛看到了兩個人一起坐着飛機環遊世界。
造飛機計劃落地生根
李玉鳳是個管錢的好手，同時又嘴甜會說話，嫁過去之後很得公婆的喜愛，五金店的生意也是越做越紅火。
兩個新人在第二年就給家庭添了兩個新成員，兩個女兒一個像母親一樣機靈，一個像父親一樣忠厚，可給家裡人喜歡壞了。
日子就這樣一天天地過着，新婚之夜譚成年說過的造飛機的話，李玉鳳隻當作了一句少年戲言。
沒成想，譚成年竟然還動起了真格的。
起初，李玉鳳看丈夫實在是打心眼裡喜歡飛機，而且就動用五金店的廢棄零件随便組裝組裝，也就沒把這件事情放在心上。
可是後來譚成年和李玉鳳商量，要用五金店裡全新的零部件做飛機的發動機。
每一個零件都是成本，不當家不知柴米貴，譚成年一張口一閉口的事，對于李玉鳳來說，可能要運籌好久。
對于譚成年要用新零件造飛機這件事，夫妻倆發生了一些口角。
最後的結果是，李玉鳳同意将一部分略有瑕疵的零部件交給譚成年用來制造發動機。
在得到妻子的同意後，譚成年立刻投入到了飛機發動機的制作工作中。
凡事有開端，就會有後續。在譚成年着手制作出第一個發動機之後，接下來就是機身、機翼、尾翼等等。
其實，如果譚成年可以在制造出發動機這裡就收手的話，一家人還可以和和美美的過日子。
同樣做為農民的朱躍就是這樣。朱躍是一個東北人，和譚成年相同的是，他也擁有藍天夢。
在他做出造飛機這個決定之後，他并沒有馬上投入成本，而是先進行了一系列調查。
在得知飛機飛行所需要的一系列瑣碎繁複的流程過後，他決定将夢想止步于模型。
最終他用40多噸鐵還原了空客320，并且以總統套房的标準将飛機内裝飾得無比豪華，開始經營起了飛機主題餐廳的生意。
僅僅一個月的時間，他的仿空客320就接待了1萬人次的來訪，從這裡可以看出他的理性是占了上風的。
“夢想實作了一半也很好啊！”他在接受采訪的時候公開表示。
而對于譚成年來說，他完全可以将制作飛機模型發展成為自己的興趣愛好。
至于收益，也可以在鑽研更加精美的模型上下功夫，在五金店裡增加一個售賣飛機模型的貨架來提高收入。
可是，譚成年并不這麼想，不僅要造飛機，還要學着開飛機。
飛行駕照真的那麼值錢嗎
在丈夫提出要去參加報名費3萬元的飛行員專業教育訓練之後，李玉鳳知道自己說什麼都沒有用了，隻好任憑譚成年折騰。
當人們談到夢想的時候，固然是滿腔熱血的，但是在上頭的同時，也要考慮一下實際狀況。
其實譚成年堅持夢想是沒錯的，但他做得不妥之處有兩點，一是對自己能力的預估有誤，二是沒有平衡好夢想和現實的關系。
在造飛機的路上，他已經不能回頭了。
經過三個半月的苦練，他終于拿到了飛機駕駛證。
客觀來看，譚成年的年齡，相對于20多歲的年輕人來說，無論是專業知識還是身體素質，都已經不再符合飛行員的要求。
這件事實際上就是花錢買證。
但當時已經一頭紮進飛行夢的譚成年，不再受到理性的控制，滿心都是造飛機、開飛機。
在經曆了一系列教育訓練之後，他心滿意足地回到了家鄉。同年，他造出了自己夢寐以求的飛機。
歸來，事業頂峰墜亡
俗話說：“人怕出名，豬怕壯。”在很多新聞評論區内，也有不少飛行行業的專業人士勸大家輕易不要乘坐自制飛機。
畢竟這種飛機沒有經過專業的資質評估，也沒有任何的安全措施保護，其危險程度很高。
但即使有這樣規勸的言論存在，由于網絡的宣傳，來試飛地打卡的人也是絡繹不絕。
因為對于普通人來說，機動車駕駛證要比飛行駕駛證常見的多。在考取飛行駕駛證之後，還要涉及到買飛機等一系列的問題。
那麼，到底這個飛行駕駛證的含金量有多高呢？
從閱聽人歡迎程度上來講，自從2014年成都西博會飛機博物館的展覽以來，衆多年輕人開始紮堆進行飛行駕駛證報考。
從報考條件來看僅要求國中學曆，這一門檻使得能夠參加的人數激增。
從現實角度來看，這是一項報名人數很多，但是通過率很低的一項考試。
每年僅需要3000人，其中國内僅教育訓練1/3，其餘的送到國外培養。
用大陸目前的人口基數進行計算，也就是每100萬人中能培養出1個合格的飛行員。
由于含金量高，教育訓練基地甚至可以保證，駕駛員在通過考試後的5年内不用愁找工作的事情。
關于飛行駕照，這其中還要分成不同類别。
最高等級的飛行駕照是航線運輸駕駛，執照持有人可以擔任客運飛機機長；
第2種就是商用飛機，駕照持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；
第3種是私用飛機駕照，此種駕照的持有人隻能進行不以盈利為目的的飛行。
對于譚成年來講，此時他手裡考取的駕照隻能是第2類或者第3類。
衆所周知的演員、導演吳京，他就是娛樂圈中為數不多的擁有飛機駕照的4位明星之一。
但和譚成年不同的是，吳京本身是有真功夫在身上的。除了吳京之外，功夫巨星成龍早在2006年時就開始學習飛機駕駛了。
在教育訓練基地，他僅僅用了一個小時基本上就學會了開飛機，可以說是相當有天賦了。
但是，就像我們開車一樣，一輛手動擋的車，在路面上行駛容易，對緊急情況的處理難。
比如，當我們在十字路口遇到急駛的貨車時，我們應該做何反應，當我們在小區和别人發生刮碰時，應該怎麼處理。
對于飛機來說，這一點的危險性則更加嚴重。
大陸刑法中對于危害公共安全的罪名，事單獨作為一編進行規定的。
之是以國家對于自制飛機上天管控這麼嚴格，是因為稍有不慎可能會和已有航班進行碰撞。
飛機相撞所帶來的安全事故不僅局限于某個人或者某個家庭，而是乘坐那架航班的所有乘客。
而發生事故之後的墜毀地點也是不可控的，這一點也會危及到陸地上生活的普通居民。
那麼，對于試飛的條件，我們國家又有哪些規定呢？譚成年在這裡又符合哪一點呢？
在我們國家，試飛有嚴格的條件進行限制。
一是飛行器生産者須具有生産飛行器的資質，這表現在向民航主管部門申請領取了産品型号合格證、生産許可證和維修許可證才能進行飛行。
二是飛行器生産之後，需要取得國籍、登記證、适航證才可以投入營運。
三是試飛人需要具備相應資質及具有操控飛行器的能力才能升空。
四是在人、财、物條件都滿足後，還需要向軍方和空管部門進行審批，申請獲批後方可試飛。
在譚成年試飛的過程中，他隻滿足了第三個條件。是以，這種行為是不合法的，違反法律的行為必将身受其害。
2007年4月8日，譚成年在濟南駕駛飛機墜亡。
一紙判決，背後的隐情
李玉鳳在得知丈夫的的死訊之後一時間頭腦轟鳴，在家人的安撫下，才漸漸振作起來。
但冤有頭債有主，丈夫不能白死。随後，她托人找到了一名律師，決定拿起法律的武器為丈夫讨回公道。
這裡就不得不提一個人，徐學平。
這人本來和譚成年是好朋友，就是他，在譚成年發生事故當天給他打了電話。于是，李玉鳳将徐學平作為被告一紙訴狀告到了法院。
經過了兩次審理，最後法院判決原告自身有過錯承擔一部分責任，被告方按照過錯的比例承擔責任，一共賠償譚家人14萬餘元。
徐學平和另一名叫耿龍武的人負主要責任，飛行俱樂部承擔補充賠償責任。
那麼在這起事件中，耿龍武又是誰呢？
為什麼飛行俱樂部也要承擔一部分責任呢？
其中的責任比例又是按照什麼原則進行配置設定的呢？
原來，徐學平和譚成年的合作方式是前者負責出錢，後者負責出力。
她記得丈夫生前和她說過，飛機是徐學平在2006年11月買的，花費大概4.8萬元，農村種地用不着，是以一直閑置在家。
2007年4月6号的上午，徐學平請譚成年幫他駕駛飛機，給一個俱樂部搞航拍。
實際上，當這樁案件上升到起訴階段時，被告方牽扯的就不僅是徐學平一個人了。
在律師的幫助下，李玉鳳發現了徐學平僅僅是飛機的所有權人。背後還涉及到一個俱樂部。
經過調查，該俱樂部全名為山東黃河航空俱樂部。雇傭譚成年駕駛飛機的另有其人，這個人名字叫耿龍武，是這家俱樂部的會員。
耿龍武和俱樂部之間有合同，屬于債權關系。
在事發之前，耿龍武聯系徐學平問道有沒有合适的人選駕駛飛機，徐學平想到了和自己素來交好的譚成年。
他不僅有駕駛證，還懂造飛機的技術。于是在徐學平的撮合下，三個人一拍即合。
在這裡，有必要對于耿龍武和俱樂部之間的關系進行解釋，友善大家了解法院做出的判決。
在耿龍武和俱樂部之間簽訂合同那一刻起，雙方就擁有了相應的權利和義務。
對于俱樂部來說，它對會員耿龍武具有安全保障義務。
用老百姓的大白話來講就是，誰開的這個俱樂部或者誰管着這個俱樂部，要保障交了會費的會員在俱樂部内部别出什麼差錯。
同時，會員也别在俱樂部裡面搞事情，給俱樂部找麻煩。
在民法中有規定，違反安全保障義務的侵權責任配置設定，也就是會員在俱樂部裡搞事情，出了事要賠錢，會員和俱樂部哪個出大頭，哪個出小頭的事。
在理清責任配置設定之前，在這裡不得不提徐學平的這架飛機。
它是一架沒有經過正規注冊的飛機，也就是說，它并不具有飛行的資質。
耿龍武身為航空俱樂部的一員，通曉飛行常識，不可能不知道這一點。
在這裡我們需要注意，這起事件發展到最後導緻譚成年死亡，已經涉及到了侵權責任，明知和不知是有很大差別的。
是以，耿龍武和徐學平承擔主要賠償責任。
而俱樂部明知耿龍武航拍借用的飛機屬于非正規途徑的飛機，仍舊放任自己的會員繼續進行後續一系列活動。
屬于未盡安全保障義務，在這裡承擔補充賠償責任。
結語
有夢想固然是好的，可倘若不顧現實狀況，盲目追求夢想就好比在追逐空中樓閣。
譚成年的死亡本來是可以避免的，可是，他對飛機夢的執着已經讓他失去了理性。
而受到這種不顧後果、追逐夢想的行為影響最大的是他的家人，利益、聲望、虛榮，都沒有家人聚在一起吃頓飯重要。
安穩幸福的平凡日子來之不易，在經營好小日子之後再去追逐自己的夢想才是良策。