澎湃新聞記者 邵冰燕
64歲的劉紹勇正式卸任東航董事長。
劉紹勇 中國組織人事報 資料圖
8月12日晚間，中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）釋出董事長辭任的公告。公告稱，因退職原因，劉紹勇向公司董事會請辭董事長、董事、董事會提名與薪酬委員會主席、委員以及《香港聯合交易所有限公司證券上市規則》要求的授權代表等職務。
公告稱，劉紹勇的辭任未導緻公司董事會低于法定最低人數要求，也不會影響公司董事會的正常運作。中國東航在公告中表示，劉紹勇自任職以來，恪盡職守、勤勉盡責，在上司公司董事會、制定公司戰略、推動公司持續高品質發展等方面發揮了重要作用。
另據東航公告，公司副董事長李養民代行董事長、董事會提名以及薪酬委員會主席職務，并代行法定代表人職責，直至新任董事長選舉就任。
“救火隊長”劉紹勇
劉紹勇于1978年加入民航業，曾任中國通用航空公司副總經理，中國民航山西省管理局副局長，中國東航山西分公司總經理，中國民用航空總局飛行标準司司長。
2000年12月起，任中國東航總經理。兩年後的2002年10月，劉紹勇出任中國民用航空總局副局長。又是兩年之後的2004年8月，劉紹勇重返航空央企，出任中國南方航空集團公司總經理，其間還擔任中國南方航空股份有限公司董事長。4年之後的2008年12月，劉紹勇重返東航，出任中國東航集團總經理、黨組副書記，2009年2月起任中國東航董事長。2016年12月起，出任中國東航集團董事長、黨組書記。
劉紹勇職業生涯的這幾次調整，穿梭于航空央企和監管部門之間，同時又經曆了2008年金融危機的考驗，這為他赢得了救火隊長的名号。
2008年，東航面臨金融危機大環境下航空業受到重創、公司資産負債率高、内部管理存在問題等挑戰與壓力。2008年東航由盈轉虧，歸母淨虧損約139.28億元。公司流動負債超過流動資産約人民币436.76億元，同時負債總額超過資産總額約人民币110.65億元。
2008年年末，劉紹勇從南航空降至東航，如同4年前從民航總局空降南航一樣，劉紹勇再次擔任“救火隊長”。“上午我是南航集團的總經理、南航股份的董事長，下午就變成了東航集團的總經理和東航股份的候任董事長。”劉紹勇曾如此回憶當初的情形。
據公開報道，“重回娘家”的劉紹勇在正式任命大會前毫不客氣地指出了東航面臨的三種危機：生存危機、信心危機和信任危機。
在劉紹勇的帶領下，東航大幅降低資産負債率并逐漸走出資不抵債的窘境。被挂起ST警示标志的東航與陷入摘牌邊緣的上海航空于2009年成功完成重組，并走出虧損泥潭。2009年東航實作扭虧為盈，營收為398.31億元，歸母淨利潤為5.4億元，負債總額為684.06億元，比年初減少18.81%。
對于東航的發展計劃，劉紹勇曾于2009年表示，三年時間目标是一年大幅減虧，兩年基本持平，三年實作盈利。但劉紹勇交出的成績單遠遠快于此前自己的預期。
随之而來的2010年上海世博會成為東航、上航的一場“翻身仗”，東航上航經營業績迅速大幅攀升。
劉紹勇任職東航董事長期間，東航業績大幅提升，營收三度超千億元。2009年至2019年均實作盈利，且歸母淨利潤增長率保持穩定。但疫情以來，航空業集體持續受到沖擊，2020年、2021年及2022年業績轉為虧損。
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三場“戰役”讓東航翻身
此前劉紹勇曾表示，中央通過“換班子、給票子、找路子”以及三場“戰役”——東航上航重組“發展之戰”，東航從巨額虧損到實作盈利的“起死回生之戰”，以及世博服務保障“揚名之戰”——讓東航上航“活過來、站起來、跑起來”。
“東航上航重組的發展之戰，是立與破的關系；東航起死回生之戰，是難與難的關系；世博保障的揚名之戰，就是舍與得的關系。”劉紹勇說道。
劉紹勇任職期間，上司并成功完成了東上航重組，劉紹勇曾表示，東航和上航重組，叫“不立不破”、“先立後破”。任何事情上航過去有的，繼續執行，新的制度沒建立之前，舊的制度照樣用。“重組總體上非常順利，到2009年底基本完成了重組。在兩家公司合并後的第二年，東航即走出虧損泥潭。”
劉紹勇還推動東航加入天合聯盟。2015年9月1日，東航與達美航簽約，是國有航空公司首度引入發達國家航空公司作為戰略投資者。2017年，東航集團和達美航空對法荷航進行戰略投資入股，為集團最大的一筆對外投資計劃，金額約為3.75億歐元（約合人民币29.55億元）。
2017年，中國東方航空集團公司完成公司制改制，更名為中國東方航空集團有限公司。東航是首個進行混改革試點的民航企業，2016年經濟效益同比提升三倍。在劉紹勇的上司下，東航集團公司的三級企業順利完成混合所有制改革，東方航空物流公司引進了各種所有制的積極成分，集團持股從100%一次性降到了45%，員工持股力度較大。2021年6月，“航空混改第一股”東方航空物流股份有限公司登陸A股市場，标志着中國東航成為首家實作航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。
2020年10月12日，東航集團宣布正式實施股權多元化改革，在集團層面引入增資資金共計310億元，成為股東多元化的央企集團，是國企改革三年行動在中央企業集團層面股權多元化改革的“首單”。
在任期間，劉紹勇還大力助推國産民用客機的發展。早在2010年，東航與中國商飛簽署了C919大型客機啟動使用者協定和采購意向。2016年11月東航與中國商飛簽署合作架構協定，成為C919大型客機的全球首家使用者。2021年3月1日中國東航與中國商飛在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航将成為全球首家營運C919大型客機的航空公司。
責任編輯：孫扶 圖檔編輯：蔣立冬
校對：丁曉