科幻般的車型、豪華高管陣容和朋友圈、實力強勁的戰投、各種大獎，特斯拉差得不是一星半點……這些疊加之後，造車界的老兵丁磊給高合汽車定位了高端路線。高昂的價格也就意味着，高合汽車會被置于大号的放大鏡下。
高合汽車官網截圖
文/每日資本論
國内最豪電動汽車會被貼牌音響絆倒嗎？
近日，部分媒體報道了江蘇宏諧律師事務所受50名車主委托，就華人運通旗下豪華智能純電品牌高合汽車在向當事人宣傳、銷售HiPhi X汽車過程中，存在虛假宣傳、構成消費欺詐，高合應按法律“退一贈三”處理。
問題主要是三個方面：首先是部分車主經拆解後發現，HiPhi X汽車配置的“Meridian 英國之寶品牌音響”為國産貼牌産品，無論是價格還是音響效果均與英之寶相差甚遠。其次，内飾為“半苯胺内飾”，但實際僅座椅部分皮革為半苯胺真皮，其它地方均為人造皮革。再次是，搭載的電池實際電量與宣傳資料不符。
此事迅速引起了市場的關注。因為高合汽車在國内新能源汽車界有個稱号——國内最貴純電動汽車，連其官網上在介紹HiPhi X 4時都直接标注了中國豪華品牌新的“天花闆”豪華品牌新的“天花闆”。
不久，高合回應稱，尚未收到通過正式程式送達的網絡上傳播的法律檔案，使用者對個别配置可能存在不同角度的了解。“所涉相關配置描述一方面反映了我們與合作夥伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車産品說明的通行做法。可能是以給部分使用者造成了對産品了解的偏差，為此我們深表歉意。”
對此，某平台的高合汽車論壇裡網友們也衆說紛纭。有的說：貼牌音響和電量差異是正常情況。甚至有人留言稱，這是音響行業常識，沒毛病，車主必輸。當然，反對的一方則稱：“高合文字陷阱，隻能自認倒黴。“退一賠三？不可能！他隻要拿出來1億來打官司，我們就不是對手。”
高合汽車官網截圖
值得一提的是，理想汽車創始人李想也“蹭”了一下熱度。他發文表示，部分豪華車裝的幾萬元高端音響，很多都是貼牌。
難怪一名網友如此發問，“我很好奇，是什麼心态要買這個車。為啥？真的車主開出去覺得有面子嗎？”
當過副區長的造車人
高合汽車的售價确實很貴——其首款車型高合HiPhi X官方售價在50多萬元至80萬元。今年7月5日，高合汽車第二款車型中大型純電轎跑HiPhi Z亮相并開始盲定，價格在60萬元至80萬元。
第一個問題也随之而來，哪位大咖造了這“最貴”的車呢？
高合汽車創始人兼CEO叫丁磊，當然此丁磊非彼丁磊。這位大咖曾與賈躍亭一起傾力打造樂視超級汽車。
公開資料顯示，丁磊出生于1963年10月，道地上海人。後來，他考取複旦大學，大學攻讀原子核工程專業。1988年，丁磊又在複旦大學固體實體學專業學習，取得了理學碩士學位。畢業後，他成為上海大衆一名質檢工程師，然後一路晉升至集團副總裁兼上海通用汽車有限公司總經理。
丁磊在上海大衆和通用的業績十分搶眼。2O04年底到2011年初，他執掌上海通用6年，先後四4次獲得全國産銷量冠軍。從單一品牌到多品牌拓展，從年産22萬台到103萬台，銷售額破1400億元，利潤達到210億元。他率領當時的上海通用成為中國首家乘用車年産銷過百萬台的公司。
天眼查截圖
2013年，他出任上海浦東新區副區長。“每日資本論”查詢獲悉，2015年7月，丁磊請辭了浦東新區副區長職務。同年，他加入樂視，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。
應該說，賈躍亭對于他是極為看重。彼時，其發微網誌表示，“作為汽車産業的領袖級人物，丁總将憑借在汽車、高新園區和政府部門豐富的跨界經驗，帶領超級汽車全球團隊在即将到來的網際網路電動汽車生态時代，一起攜手推動中國汽車産業趕超歐美日韓，實作中國汽車強國之夢！”
但樂視很快出了問題。2017年3月丁磊離開樂視。同年8月，他在上海注冊了一家全新的公司：華人運通控股有限公司。
出道即“巅峰”
顯然，華人運通是丁磊造車的一個新開始。
“每日資本”通過愛企查獲悉，華人運通2017年5個股東，善郅合（上海）商務咨詢有限公司、李冠文、李緒華、王成周、王浩。截至目前，其主要股東有6個，其中善郅合（上海）商務咨詢有限公司”和“上海澤覺彙企業管理合夥企業”，合計占股40%，實控人為丁磊和丁明誠，後者有媒體說其實丁磊的兒子。
而李緒華是“深圳市滿京華投資集團有限公司”的董事長，旗下擁有别克、雪佛蘭、凱迪拉克等30多家銷售中心，可将其看作上汽通用旗下的經銷商，屬于丁磊前公司上汽集團的人。雖然後續李緒華退出華人運通，但李冠文是李緒華的兒子，他還在華人運通的股東行列。
外界一度對華人運通曆史股東之一的中保投新能源汽車股權投資（嘉興）合夥企業給予了高度關注，因為背景深厚，讓人容易産生聯想。但因其彼時占股僅為1.215%，故“每日資本論”認為，無須對該股東加入過多诠釋，或許就是“朋友圈”支援下。
不僅如此。丁磊還打造了一個豪華團隊——原通用中國董事長兼CEO、克萊斯勒亞洲CEO、觀緻CEO的墨斐，華人圈中教父級設計師石志傑、前寶馬首席進階設計師、寶沃設計副總裁尼古拉斯·嶽、前寶沃總裁魏燕欽等。
2019年7月，華人運通正式釋出全新豪華智能純電品牌高合HiPhi。2020年9月，丁磊公開首款量産車型高合HiPhi X車型售價，創始版六座款68萬元、四座款80萬元。
有意思的是，2020年北京國際車展開幕期間，丁磊曾“隔空喊話”：特斯拉Model X跟我們的車比，差得不是一點兩點。種種造勢也賺足了眼球。
必須要提的是，2021年5月18，高合HiPhi X正式進入傳遞階段。次日，華人運通把前現代中國副總裁和東風悅達起亞總經理李峰納入麾下。李峰曾在奇瑞和北京現代任職時屢屢創造的營銷神話。顯然，丁磊要大幹一場。
雖然，高合Hiphi X和賈躍亭的FF 91新能源汽車有諸多相似的地方，比如線條相似鋼鋁車身、配色相差無幾的内飾布局、一樣取消了門把手的感應開關。不過，高合Hiphi X先後獲得了獲得了美國IDA國際設計獎金獎、2022年德國紅點獎的産品設計大獎，第23屆中國專利獎外觀設計金獎等。此外，高合汽車旗下HiPhi X和HiPhi Z雙雙獲得美國2022 MUSE設計獎的最高獎項“鉑金獎”，據說是那次榜單上全球唯一獲此殊榮的汽車品牌。
更加讓外界覺得華人運通星光閃耀的是，2021年11月12日，華人運通獲得50億元戰略融資，投資方為交通銀行股份有限公司上海市分行。誰都知道，電動汽車是燒錢的買賣，有了充足現金，才更有想象的空間。
值得一提的是，“每日資本論”通過愛企查發現，2020年2月和5月，華人運通作為原告居然把“相關部門”給告了，并且已經開庭審理，但未有具體案由。
值不值？
應該講，丁磊在造車的這件事上做足了準備。
無論是科幻般的車型、豪華高管陣容和朋友圈、實力強勁的戰投、各種大獎，特斯拉差的不是一星半點……這些疊加之後，若丁磊走成本效益路線可能被接受的程度要容易一些。反之，他走了超高端路線，難免不讓人懷疑國産的高端車到底值不值80萬這個價。
首先被質疑的是其引以為傲的外觀。部分媒體報道，高合HiPhi X車型部分功能确實屬全球首創，但是很多功能并不是車主的剛需。許多設計實際上隻是為了追求個性化，隻有極少數車主才會欣賞這些設計。
比如，車漆的顔色塑膠感很強，外形很像小型面包車。其一直重點宣傳的NT頂翼門和ISD智能互動燈也比較雞肋。頂翼門很小，且隻能在靜止的時候才能打開，并不具備跑車的外觀，而智能互動燈也隻是裝飾感更強一些。
而且，HiPhi X的科技豪華感也被部分業内人士質疑為拼湊而出——前後電機來自于博世供應、電池由甯德時代提供、音響則來自英國之寶，但核心部件都來自外部供應，自身的研發能力存疑。
再加上，本次其拿出來炫的零點英國之寶音響也是所謂的“了解”不同的産品，更讓人對其所謂的豪華打了個問号。
其次就是銷量。高合汽車推出HiPhi X的2020年9月不久就宣稱拿下了4000輛左右的訂單。但根據其自己公布的資料，2021年全年，其累計銷售4237輛。按照這個資料，除去當時的4000輛訂單，2021年大半年時間，高合基本沒有什麼銷售。
“每日資本論”查詢了國内蔚來汽車ES8的車價在47萬元到66萬元。2021年蔚來ES8累計産銷量均為2.0943萬輛。遠遠要大于高合銷量。
最新的公開資料是，2022年在4月，在新能源汽車銷量保持同比增長的情況下，高合汽車銷量僅為316輛，環比下滑31%，創下年内新低。
按照4000輛，單價80萬元來計算，華人運通滿打滿算，去年營收34億元左右。30幾億對于新能源汽車來說并不驚人。簡單說，華人運通還處于虧損狀态。由此另外一個質疑随之而出，丁磊是否有“圈地”嫌疑？
理由也很簡單。高合汽車在江蘇鹽城的工廠一年才生産了4000多輛車，産能使用率很不飽和，在這種情況下，其在2022年在青島設立中國總部，将生産研發基地落戶青島。從最初的在上海成立公司，到後來搬至江蘇鹽城，再到如今的山東青島，華人運通5年時間轉戰了3個地方。
高合汽車官網截圖
一波未平一波又起。今年5月初，有汽車自媒體在微網誌釋出視訊爆料，高合汽車行車記錄儀中的“車車互聯”功能，可通過車主互聯接受其它高合車輛信号，讀取其它行車記錄儀内容，存在資訊安全隐患，有洩露使用者隐私之嫌。
很快，高合汽車回應稱，否認存在洩露隐私問題，稱“車車互聯”功能出廠時預設關閉，需使用者自行在設定中打開，并通過二次确認隐私條款後再開啟。但部分網友并不買賬，認為，“車車互聯”設計不夠成熟，有洩露隐私的風險，對車主來說沒有存在的必要。
現在，高合汽車第二款車型中大型純電轎跑HiPhi Z亮相并開始盲定，價格區間在60萬元至80萬元。這款車能消除外界對高合汽車高端電動汽車的質疑嗎？
如果銷量依然慘淡，那麼丁磊和華人運通就真的要認真考慮一下了。畢竟，80萬元的新能源汽車界故事再好，也需要一個一個地說服拿着放大鏡的消費者，并讓他們掏腰包來買單。
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