2022賽季，在MotoGP這一世界最進階别的公路機車賽場上，眼尖的發燒友們發現了些異樣:少了46号戰車，少了瓦倫蒂諾·羅西——他從MotoGP退役了，封結了自己的最進階别戰鬥生涯，留下了一座讓人景仰、難以逾越的赫赫戰功之豐碑——235次登上獎台，115次獲勝，9個GP冠軍，7個進階組冠軍！而在這其中，羅西與Honda車隊并肩作戰所拿下的榮譽，更是成為了羅西傳奇車手生涯的重要開端。
2022年MotoGP意大利分站上演了令人難忘的一幕，舉行了特别的46号告别儀式，宣布在MotoGP比賽中不再使用46号這個号牌，以此向跻身史上最偉大的賽車手的羅西緻敬！為何要舉行這個别出新裁的告别儀式？因為，羅西戰車的号牌就是46号，他整個比賽生涯用的都是46号！46号有什麼特别的含義嗎？這是羅西向父親緻敬的方式，因為他的父親格拉紮諾·羅西同樣是賽車手，用的就是46号！
出生、成長在賽車氛圍濃厚的家庭，羅西是幸運的。早在他三四歲的時候，父親就送給他兩輪車，從小就将激情包入他的心靈，将興趣種在他的腦海。“如果我的父親幹的是其他工作，或者說他從事的運動不是機車比賽，或許就沒有作為賽車手的我。”羅西由衷地對父親充滿感激，46号對他來說具有别樣的意義，不是一個号牌，而是一種精神标志，激勵他戰鬥，指引他從一個勝利沖向又一個勝利！而早在21世紀初，羅西曾與Honda賽車隊親密合作，開創了屬于他們共同的輝煌年代，在2001-2003年賽季斬獲了GP500/MotoGP三連冠。
在GP125和GP250取得驕人戰績後，2000年羅西晉級到最高水準的GP500，與他共同戰鬥的是Honda賽車隊，指導他的則是威名赫赫的鐵人杜漢。旺盛的戰鬥激情，天才的賽車天賦，性能超強的铿锵鐵馬，實力強大的戰鬥團隊，經驗豐富的靈魂導師……很快，羅西就在最進階别的比賽中品嘗到甜蜜的勝利果實——2001年，羅西駕駛Honda賽車NSR500，拿下了最後一個GP500桂冠，為二沖時代劃下一個圓滿的句号！
2002年，國際摩聯對比賽規則作出重大修改，GP500改名MotoGP。就在當年賽季，出現了令人奇怪的一幕，即四沖程賽車與二沖程賽車同台競技！盡管二沖程賽車在賽道上高頻嘶吼、霹靂飙馳，但遺憾的是，500cc二沖程時代已經過去，更大、更強、更快的1000cc四沖程時代強勢到來！
時代變化，規則變化，賽車變化，但不變的是羅西和Honda。在首屆MotoGP比賽上，Honda以四沖賽車RC211V替代了二沖賽車NSR500，前者技術更先進、戰鬥力更兇悍，擁有異常強大的動力，不需要将轉速拉到高位就可輕易獲得；恐怖的加速同樣超越NSR500，如果全速乘騎，不用多久騎手就會感覺到輪胎抓地力不足！
羅西駕駛Honda賽車RC211V以強大的優勢，遠遠地甩開競争對手。最終，羅西以355分的高分摘取了當年的騎手冠軍，Honda賽車隊則以絕對優勢奪取了廠家冠軍，比亞軍足足多出了100分以上！
2003年賽季，羅西駕駛Honda賽車RC211V繼續奔向勝利。在當年賽季的菲力普島分站上，駕駛RC211V的羅西雖然被罰十秒，但是仍然獲勝，見證了RC211V的恐怖實力！整個賽季，羅西以9個分站冠軍的優勢，奪取了騎手冠軍，同時Honda車隊再次把廠家冠軍收入囊中，雄辯地證明了RC211V的實力之雄厚！
英雄佩寶劍，紅粉贈佳人。“羅西＋RC211V＝必勝”幾乎成為沒有懸念的公式，這一方面是高度肯定羅西強烈的戰鬥激情和高超車技，另一方面則是強調RC211V無可匹敵的超強性能！而最重要的，無疑是高水準天才車手與強悍賽車建立起的相容關系，這也讓羅西與Honda并肩戰鬥的時光成為了MotoGP曆史上的經典組合之一。
對于充滿抱負的天才賽車手來說，不斷突破自己是永恒的追求。2004年，羅西轉入Yamaha賽車隊；2011年又為Ducati賽車隊效力，随後再次回到Yamaha車隊。駕駛多個品牌的賽車并取得個人生涯的巨大成功，讓羅西當仁不讓地成為了一個時代的象征，也讓一代車王的賽車履曆更加豐富和完整……